Unión Internacional de Marinos - International Seamen's Union

El Sindicato Internacional de Marinos ( ISU ) fue un sindicato marítimo estadounidense que funcionó desde 1892 hasta 1937. En sus últimos años, el sindicato se dividió efectivamente en Sindicato Marítimo Nacional y Sindicato Internacional de Marinos .

Los primeros años

Originalmente formada como la Unión Nacional de Marineros de América en 1892 en Chicago, Illinois , la organización era una federación de sindicatos independientes, incluida la Unión de Marineros del Pacífico , la Unión de Marineros del Lago, la Unión de Marineros de la Costa Atlántica y la Asociación de Marineros y Unión de Bomberos de la Costa del Golfo.

Formada por representantes laborales marítimos de las regiones del Pacífico , los Grandes Lagos y la Costa del Golfo de Estados Unidos , en 1893, la ISU se afilió a la Federación Estadounidense del Trabajo y tomó el nombre de Unión Internacional de Marinos de América en 1895.

El sindicato existió en un momento turbulento en la industria naviera de los Estados Unidos . Los sindicatos dentro de la ISU enfrentaron "continuos cambios en la composición y el liderazgo" y resistieron los períodos históricos de la Gran Depresión y la Primera Guerra Mundial . Algunos períodos fueron beneficiosos, incluso durante la Primera Guerra Mundial, cuando el auge del transporte marítimo y la membresía de ISU incluyeron a más de 115.000 miembros que pagaban cuotas. Sin embargo, cuando terminó el boom, el número de miembros de la ISU se redujo a 50.000.

Andrew Furuseth (izquierda) con el senador La Follette (centro) y el muckraker Lincoln Steffens , alrededor de 1915

Durante su existencia, el sindicato tuvo un efecto importante en la industria del transporte marítimo. Quizás el más significativo fue el exitoso lobby de la Ley de la gente de mar de 1915 . El acto cambió fundamentalmente la vida del marinero estadounidense. Entre otras cosas:

1. abolió la práctica del encarcelamiento de los marineros que abandonaban su barco
2. redujo las penas por desobediencia
3. reguló el horario de trabajo de un marinero tanto en el mar como en el puerto
4. estableció una calidad mínima para los alimentos a bordo
5. reguló el pago de los salarios de los marineros
6. requirió niveles específicos de seguridad, particularmente la provisión de botes salvavidas
7. requirió un porcentaje mínimo de los marineros a bordo de un buque para ser Marineros Capaces calificados
8. requirió que un mínimo del 75 por ciento de los marineros a bordo de un barco entendieran el idioma hablado por los oficiales

Otro de los éxitos de ISU fue la huelga de 1919, que resultó en salarios que fueron "un récord histórico para los marineros de aguas profundas en tiempos de paz".

Sin embargo, la ISU también tuvo sus deficiencias y fracasos. Después de una ronda de negociaciones contractuales fallidas, ISU emitió una huelga en todos los puertos el 1 de mayo de 1921. La huelga duró solo dos meses y fracasó, con los consiguientes recortes salariales del 25 por ciento. La ISU, como todos los sindicatos de la AFL, fue criticada por ser demasiado conservadora. Por ejemplo, en 1923 la publicación Industrial Workers of the World The Marine Worker se refirió a las "tarjetas de tarta" (funcionarios pagados) de la ISU como "estafadores y proxenetas". Además, el sindicato se vio debilitado por la pérdida del Sindicato de Marineros del Pacífico en 1934. Furuseth denunció que el SUP estaba siendo infiltrado por "radicales" de la IWW, y exigió que el SUP cesara sus actividades con la Federación Marítima. El SUP se negó y la ISU revocó su carta.

La ISU estuvo involucrada en la huelga de estibadores de la costa oeste de 1934 . La huelga, que duró 83 días, llevó a la sindicalización de todos los puertos de la costa oeste de Estados Unidos. La huelga general de San Francisco , junto con la huelga de Toledo Auto-Lite de 1934 encabezada por el Partido de los Trabajadores Estadounidenses y la huelga de los Teamsters de Minneapolis de 1934 , fueron importantes catalizadores del surgimiento del sindicalismo industrial en la década de 1930.

Los marineros de la costa oeste abandonaron los barcos en apoyo de los estibadores de la Asociación Internacional de Estibadores , dejando más de 50 barcos inactivos en el puerto de San Francisco. Los funcionarios de la ISU apoyaron a regañadientes esta huelga. En enfrentamientos con la policía entre el 3 y el 5 de julio de 1934, tres piqueteros murieron y "muchos resultaron heridos". Durante las negociaciones para poner fin a la huelga, los marineros recibieron concesiones que incluyen un sistema de tres guardias, aumentos salariales y mejores condiciones de vida.

En abril de 1935, en una conferencia de sindicatos marítimos en Seattle , se estableció un sindicato paraguas para representar a los miembros de la ISU, así como a los oficiales marítimos y estibadores. Llamada Federación Marítima, Harry Lundeberg fue nombrado su primer presidente.

El ascenso de la NMU

En 1936, un contramaestre de ISU llamado Joseph Curran estaba llamando la atención. Desde el 1 de marzo al 4 de marzo, Curran lideró un ataque a bordo del SS California , luego atracó en San Pedro, California . Los marineros de la costa este atacaron para proteger el trato de la tripulación del SS California . Curran se convirtió en líder de la huelga de 10 semanas, y finalmente formó una asociación de apoyo conocida como el Comité de Defensa de los Marineros. En octubre de 1936, Curran convocó una segunda huelga, la huelga de trabajadores marítimos de la costa del Golfo de 1936 , en parte para mejorar las condiciones laborales y en parte para avergonzar a la ISU. La huelga de cuatro meses detuvo a 50.000 marineros y 300 barcos a lo largo de las costas del Atlántico y el Golfo.

Creyendo que era hora de abandonar la ISU conservadora, Curran comenzó a reclutar miembros para un nuevo sindicato rival. El nivel de organización fue tan intenso que cientos de barcos retrasaron la navegación mientras los marineros escuchaban a los organizadores y firmaban tarjetas sindicales. La publicación oficial de la ISU, The Seamen's Journal , sugirió que el "repentino desencanto" de Curran con la ISU era extraño, ya que sólo había sido "miembro del sindicato durante un año durante su carrera marinera".

En mayo de 1937, Curran y otros líderes de su Comité de Defensa de los Marineros reconstituyeron el grupo como Unión Marítima Nacional . Al celebrar su primera convención en julio, aproximadamente 30.000 marineros cambiaron su membresía de la ISU a la NMU y Curran fue elegido presidente de la nueva organización. En un año, la NMU tenía más de 50.000 miembros y la mayoría de los transportistas estadounidenses tenían contrato.

Reorganizado como SIU

En agosto de 1937, William Green , presidente de la Federación Estadounidense del Trabajo , asumió el control de la ISU con el objetivo de reconstruirla bajo la AFL. Le asignó esta tarea a Harry Lundeberg , quien también era jefe de la Unión de Marineros del Pacífico. El 15 de octubre de 1938, en una convención de la AFL en Houston, Texas , Green le entregó a Lundeberg el estatuto de la Unión Internacional de la Gente de Mar. El nuevo sindicato representó a 7.000 miembros en las costas este y del Golfo . Setenta años después, SIU posee los estatutos tanto de NMU como de SUP.

Presidentes

• Charles Hagen (1892 - ????)
• Andrew Furuseth (1897-1899)
• Andrew Furuseth (1908-1938)

Ver también

• Andrew Furuseth
• Unión Internacional de Gente de Mar de América del Norte
• Unión Marítima Nacional
• Paul Hall
• Marina Mercante de los Estados Unidos

Referencias

enlaces externos

• Trabajadores marítimos y sus sindicatos del Waterfront Workers History Project .
• Artículo de la revista Time sobre la huelga de 1934