Millstone y New Brunswick Railroad - Millstone and New Brunswick Railroad
El Ferrocarril Millstone y New Brunswick ( M&NB ) fue fletado a mediados del siglo XIX como un ramal de siete millas de largo desde New Brunswick, Nueva Jersey hasta East Millstone, Nueva Jersey . La construcción se completó y la línea comenzó a operar el 19 de diciembre de 1854. En 1871, bajo la orden del presidente de la compañía, Martin Howell, el M&NB firmó un contrato de arrendamiento por 999 años con la United Jersey Railroad Company, que luego se convertiría en parte de Pennsylvania. Ferrocarril (PRR) conocido como "Millstone Branch". En 1915, la empresa se disolvió y pasó a formar parte de United Jersey Railroad Company.
Historia
Conexión prevista hacia el oeste
El M&NB estaba originalmente destinado a cruzar el río Millstone y conectarse con los puntos occidentales en 1874 a través del desafortunado Mercer & Somerset Railway (M&S), una línea de PRR de corta duración en el oeste de Nueva Jersey.
M&S corrió desde Somerset Junction en Belvidere Delaware Rail Road a través de Pennington y Hopewell hasta Millstone, con una conexión prevista con Millstone & New Brunswick Railroad, a través de un puente sobre el río Millstone , para una ruta directa a New Brunswick.
M&S fue abandonado en 1880 después de declararse en bancarrota, y la conexión sobre el río Millstone con M&NB nunca se construyó, a excepción de un pilar de piedra en medio del río Millstone que permanece hoy.
Servicio de pasajeros
The Millstone Branch contaba con 12 trenes de pasajeros diarios East Millstone a la ciudad de Nueva York. Las estaciones de pasajeros, que consistían en pequeñas chozas de madera, estaban ubicadas en East Millstone, South Middlebush Road, Clyde Road, Voorhees (ahora Ruta 27 ) y Jersey Avenue. El servicio de pasajeros permitió a los residentes de Millstone un fácil acceso a New Brunswick para ir de compras los fines de semana y permitió a los empresarios de la ciudad de Nueva York la oportunidad de viajar diariamente. Con la llegada del automóvil, todo el servicio de pasajeros terminó en 1930. Después de ese año, la vía que pasaba por la Ruta 27 (Voorhees) fue utilizada esporádicamente por un tren de carga local para acceder a la fábrica de caucho en East Millstone; la pista se cubrió de malas hierbas y se aplazó el mantenimiento. Las estaciones de Clyde y Voorhees fueron abandonadas el 8 de junio de 1932. La última estación de pasajeros que sobrevivió fue Middlebush, que fue arrasada en 1948.
1960 a 1980
La estación Jersey Avenue Park & Ride operada por NJ Transit (NJT) abrió el 24 de octubre de 1963 por Pennsylvania Railroad y usa parte de la antigua rama. En un esfuerzo por reducir costos, PRR se fusionó con New York Central Railroad para formar Penn Central Transportation Corporation (PC) en 1968. Millstone Branch permaneció intacta y activa hasta el este de East Millstone hasta una instalación de recuperación de caucho ubicada al final de la rama hasta 1972 cuando la rama al oeste de Clyde Road fue abandonada. PC quería abandonar la línea, pero la ley federal le exigía que prestara servicios a cualquier cliente que deseara el servicio ferroviario independientemente de la rentabilidad. Durante los primeros seis meses de 1972, PC entregó solo seis carros a la fábrica de caucho, generando $ 1383 en ingresos; el costo para PC por realizar esas entregas fue de $ 3.862. PC se declaró en quiebra en 1970 y vendió todos los activos ferroviarios al nuevo Conrail (CR) creado por el gobierno el 1 de abril de 1976. PC solo vendió la parte de Millstone Branch hasta South Middlebush Road a CR mientras conservaba la propiedad de South Sección Middlebush Road – East Millstone.
En 1971 se construyeron varios almacenes a lo largo de Clyde Road, tres de los cuales tenían espuelas de ferrocarril instaladas y conectadas a la línea. Sin embargo, solo Hermann Warehouse Corporation utilizó ferrocarril. Desde entonces, se ha quitado una de las espuelas de los rieles, ya que nunca se ha utilizado.
La vía al oeste de Clyde Road hasta el final de East Millstone fue abandonada y eliminada en el verano de 1980 (una pequeña sección de la vía permanece enterrada en las calles William y Market en East Millstone). Los automovilistas se quejaron de que el paso a nivel mal mantenido cerca de Colonial Park estaba causando daños a sus autos. En ese momento, no había clientes activos más allá del cruce de la Ruta 27; la rama cayó en mal estado y se cubrió de vegetación. Durante los siguientes 30 años, la línea al oeste de la Ruta 27 permaneció activa para brindar servicio a Hermann Warehouse Corp. CR actualizar la infraestructura restante, reemplazando amarres, interruptores y matorrales. También se colocó nuevo lastre.
Condiciones actuales
Después de bifurcarse en el corredor noreste de Amtrak en County Interlocking, Millstone Branch comienza con el uso de trenes NJT que terminan en la estación Jersey Avenue. La pista actualmente termina en un punto entre los cruces de Clyde y Dahmer Road. En 2001, se construyeron tres casas de lujo en las afueras de East Millstone encima del derecho de paso que limita con Colonial Park. En 2006 se construyó un nuevo desarrollo de viviendas al oeste de Dahmer Road; Se construyeron patios traseros y caminos de entrada de varias casas sobre la antigua calzada. El pilar del puente en medio del río Millstone, que estaba destinado a llevar las vías a M&S, sigue en pie. La casa de máquinas y la pista en estrella en East Millstone son ahora un campo de hierba.
Lo que queda de Millstone Branch es actualmente propiedad y está servido por Norfolk Southern Railway (NS). El servicio es proporcionado por el "local de Metuchen" que trabaja en la sucursal a altas horas de la noche (de 12 a. M. A 2 a. M.) Algunas veces por semana. La sucursal ahora se conoce como "Millstone Secondary" en los horarios de Amtrak, NJT y NS. A partir de 2011, Hermann Warehouse Corp se mudó fuera de las instalaciones de Clyde Road y desde entonces no ha habido servicio ferroviario en ese edificio. Se colocó un parachoques al este del cruce de Somerset Road / Route 27 , con los cruces de Clyde Road, Veronica Avenue y Route 27 actualmente fuera de servicio. Jersey Avenue / Route 91 sigue siendo el único cruce activo en la línea.
Listado de emisoras
| Estación | Localización | Líneas | Abrió | Reconstruido | Agencia cerrada | Estación cerrada | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vorhees | Nuevo Brunswick | Rama de piedra de molino | - | - | - | 1930 | La estación estaba ubicada en el paso a nivel con la Ruta 27 . La estación de Vorhees fue abandonada el 8 de junio de 1932. |
| Clyde | Municipio de Franklin | Rama de piedra de molino | - | - | - | 1930 | Ubicado en la intersección con Clyde Road en Franklin. La estación de Clyde fue abandonada el 8 de junio de 1932. |
| Middlebush | Municipio de Franklin | Rama de piedra de molino | - | - | - | 1930 | Ubicado en la intersección con South Middlebush Road y Railroad Avenue. El ferrocarril arrasó el depósito de Middlebush en 1948. |
| Granja de valores de Somerset | Municipio de Franklin | Rama de piedra de molino | - | - | - | - | |
| Mettlers | Municipio de Franklin | Rama de piedra de molino | - | - | - | - | |
| East Millstone | East Millstone | Rama de piedra de molino | - | - | - | 1930 |