Mercedes-Benz OC 500 LE - Mercedes-Benz OC 500 LE
| Mercedes-Benz OC 500 LE | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | Mercedes-Benz |
| Montaje | |
| Carrocería y chasis | |
| Puertas | 1 o 2 puertas |
| Tipo de piso | Entrada baja |
| Relacionado | |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | |
| Dimensiones | |
| Largo | 10,8 metros / 11,2 metros / 11,7 metros / 12,0 metros / 12,8 metros / 13,5 metros (cuerpo) |
| Ancho | 2,5 m |
| Cronología | |
| Predecesor | Mercedes-Benz O405 N / O405NH |
El Mercedes-Benz OC 500 LE es un chasis de autobús modular, de servicio pesado, de dos ejes producido por Mercedes-Benz / EvoBus Ibérica, España. Se diseñó como una plataforma modular para autobuses urbanos, suburbanos e interurbanos de baja entrada con un peso bruto máximo del vehículo de 19,1 toneladas. Los módulos principales consisten en: 1) pedestal del conductor, 2) eje delantero, 3) sección central del buggy, 4) eje motriz y 5) motor. Tiene mucho en común con el chasis utilizado para la gama integral de autobuses Mercedes-Benz Citaro , y también con el chasis de autocar OC 500 RF de piso elevado . El motor está montado horizontalmente sobre el voladizo trasero.
Mercedes-Benz en Brasil fabrica un chasis de entrada baja conocido como O 500 U , que está relacionado con el OC 500 LE, pero no es idéntico. También está disponible como el articulado O 500 UA y el quad-eje articulado O 500 UDA, con este último dando una longitud del vehículo de 23 metros. El O 500 U también está disponible en Australia, comercializado como OH1830LE.
Detalles técnicos
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Variaciones
- OC 500 LE 1825h
- Tipo de motor : OM 457 hLA ( Euro III ), 6 cilindros en línea, 11.967 litros, turboalimentado , intercooler , diésel de inyección directa
- Potencia : 185 kW (252 hp ) a 2000 rpm
- Par de torsión : 1100 N m (811 pies · lbf ) a 1100 rpm
- OC 500 LE 1825hG
- Tipo de motor: M 447 hLAG ( Euro IV / Euro V / EEV ), 6 cilindros en línea, 11,967 litros, turboalimentado, intercooler, combustión pobre , encendido por chispa, inyección de un solo punto, GNC
- Potencia: 185 kW (252 hp) a 2000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 1050 N m (774 pies · lbf) @ 1000-1400 rpm
- OC 500 LE 1830h
- Tipo de motor: OM 457 hLA (Euro III / Euro IV / Euro V / EEV), 6 cilindros en línea, 11.967 litros, turboalimentado, intercooler, diésel de inyección directa
- Potencia: 220 kW (299 CV) a 2000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 1250 N m (921 pies · lbf) a 1100 rpm
- OC 500 LE Euro VI
- Tipo de motor: OM 936 ( Euro VI ), 6 cilindros en línea, 7.698 litros, turboalimentado, intercooler, diésel de inyección directa
- Potencia: 220 kW (299 CV) a 1200 rpm
- Esfuerzo de torsión: 1200 N m @ 1200-1600 rpm
Inicialmente disponible con motores Euro III, el chasis OC 500 LE se actualizó a motores diésel compatibles con Euro IV, Euro V y EEV mediante la tecnología de reducción catalítica selectiva AdBlue . Con Euro IV, Euro V y EEV, se suspendió la clasificación de 252 hp del OM 457 hLA, lo que hace que el motor de 299 hp sea estándar para el OC 500 LE. También está disponible con el motor OM 936 en los mercados Euro VI.
Transmisiones
Actualmente, Mercedes-Benz sólo ofrece una ZF EcoLife 6 velocidades de transmisión automática con retardador hidráulico integrado (modelo 6 AP 1200 B para el motor de GNC 252 hp o modelo 6 AP 1400 B para el motor diesel 299 CV). Anteriormente estaba disponible la transmisión automática Voith D864.3E de 4 velocidades, así como las transmisiones automáticas ZF Ecomat de 5 HP 502/592 de 5 velocidades y 6 HP 502/592 de 6 velocidades.
Pedidos
Australia
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En Australia se puede encontrar una gran cantidad de autobuses construidos con el chasis OC 500 LE, donde originalmente se comercializó como O 500LE. luego pasó a llamarse Mercedes OC 500 LE. Ahora, se comercializa aquí como en el mundo, como OC 500 LE.
Transperth opera 540 ejemplares con carrocería Volgren , 474 funcionan con GNC . Se han producido 15 incendios de GNC OC 500 LE en Perth y, en octubre de 2013, la Autoridad de Transporte Público inició acciones legales contra Mercedes-Benz, Evobus y Volgren. La acción se abandonó en 2014.
Sydney Buses compró 255 CNG y 20 modelos con motor diésel, todos con carrocería Custom Coaches , sin embargo, uno fue destruido por un incendio en junio de 2011. El Custom O500LE está propulsado por un motor de 6 cilindros en línea M 447 hLAG de 185 kW y 1050 Nm CNG de 11.967 litros.
Hay dos tanques de gasolina (indicados por dos pegatinas de GNC en la placa de matrícula) ubicados en la parte superior del autobús cerca del frente. Los tubos de metal corren desde el techo fuera de juego hasta la parte trasera del autobús. Debido a que los tanques de gasolina están en la parte delantera, la unidad de aire acondicionado se coloca en la parte trasera del techo. La ubicación del tanque de gasolina es contraria a la intuición, pero esto se debe a los diversos requisitos de peso impuestos por el RMS.
Otros compradores fueron Ventura Bus Lines (72), Brisbane Transport (40), Premier Illawarra (38), Kefford Corporation (19) y Darwin Bus Service (14).
Muchos operadores en Australia ya han comprado el OC 500 LE en varias configuraciones. Los problemas relacionados con el control de calidad y la electrónica poco fiable no han sido infrecuentes. Muchas de estas quejas provienen de los conductores debido a que algunas unidades tienen poca potencia, son incómodas o duras.
Brisbane Transport retiró sus OC 500 LE de la flota durante un breve período debido a una falla importante no identificada que provocó que los autobuses aceleraran repentinamente sin previo aviso. Este problema fue solucionado por Mercedes-Benz y estos vehículos ahora están de vuelta en la carretera. Sin embargo, como estaban bajo arrendamiento de Mercedes-Benz, su arrendamiento expiró en 2013 y luego se vendieron a Transit Systems NSW, donde operan actualmente.
En enero de 2009, Mercedes-Benz Australia emitió un retiro del mercado de 443 unidades OC 500 LE alimentadas con GNC debido a especificaciones de soldadura respecificadas para la tubería de suministro de aceite del turbocompresor .
Singapur
Autobuses SMRT
SMRT Buses había recibido 134 Mercedes-Benz O 500 LE para el reemplazo y la expansión de la flota. Estos autobuses cuentan con carrocería construida por Gemilang Coachworks de Malasia y ensamblada por Thonburi Busbody Limited de Tailandia, con un frente con licencia CapaCity de Mercedes-Benz , motores que cumplen con los estándares de emisiones Euro V y son los primeros autobuses accesibles para sillas de ruedas (WAB) de SMRT. Fueron los primeros en contar con un sistema de anuncios de voz, con anuncios similares a los utilizados en el MRT . También son los primeros autobuses del sudeste asiático equipados con un motor Euro V. El último autobús registrado, SMB134H, se registró el 1 de octubre de 2009.
- Demostrador
El primer O 500 LE participó en el lanzamiento del evento Go Green de SMRT el 30 de abril de 2008. Posteriormente, el autobús se registró como SMB1H e inicialmente entró en el servicio de ingresos en el Servicio 190 el 29 de junio de 2008. Más tarde se reasignó para operar en el Servicio 172, solo medio año en servicio. Actualmente se utiliza como autobús de entrenamiento Kranji Bus Depot (KJDEP) con un nuevo diseño de lectores de tarjetas EZ-Link instalados.
- Primer lote de producción
Los lotes se registraron en los rangos de SMB2E a SMB67T. Las primeras unidades de este lote se pusieron en servicio a partir del 22 de septiembre de 2008.
- Segundo lote de producción
El segundo lote de producción presentó muchas más diferencias en comparación con sus homólogos del primer lote, sobre todo su interior. Se utilizaron esquemas de color azul y violeta en los asientos en contraste con los asientos de color corporativos del primer lote. Las calcomanías que saludan a los pasajeros a bordo se pueden encontrar en la parte delantera y trasera del autobús. Un tinte azul situado en la parte superior del parabrisas debajo del Sistema Electrónico de Destino reduce el resplandor del sol, y se agregaron más postes de agarre y salidas de aire acondicionado en las últimas filas de asientos.
Fueron registrados desde SMB68R hasta SMB134H. Las primeras unidades comenzaron el servicio de pasajeros el 1 de julio de 2009, casi un año después del día en que la primera unidad del O 500 LE (SMB1H) hizo su primer viaje. Se pueden encontrar principalmente en servicios certificados por WAB, similares al primer lote de producción.
SMB91Y se instala con Mobitec MobiLED EDS reemplazando su EDS original, LAWO BENEFIT EDS debido a un accidente en enero de 2012.
Tránsito de la torre
En marzo de 2021, Tower Transit se hizo cargo de 1 OC500LE de SMRT Buses en preparación para la adquisición del paquete de autobuses Sembawang-Yishun. Se espera que Tower Transit se haga cargo de más unidades como parte de la transición.
Reino Unido
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Un pequeño número de OC 500 LE fabricados por MCV han entrado en servicio en el Reino Unido . El primer autobús se presentó en marzo de 2010 y también se exhibió en IAA Hannover 2010 . Carousel Buses ha comprado varios para su uso desde y hacia el aeropuerto de Heathrow para servicios exprés.
Noruega
En 2004, Vest Busscar presentó nueve OC 500 LE 1825h con su carrocería Center L para Nettbuss . Uno se utilizó en la región de Østfold , mientras que los otros ocho entraron en el tráfico de la ciudad de Kristiansund . Los ocho OC 500 LE de Kristiansund se exportaron en 2014, y algunos de ellos aparecieron en Estonia. No se ha carrozado ni importado a Noruega ningún otro OC 500 LE.
Portugal
- Irmãos Mota Atomic UR2000, UR2005, UR2011, URB2014 y Urbis
- Marcopolo Viale
Serbia
Ikarbus IK-112LE, en producción a septiembre de 2015, utilizado en el sistema de autobuses urbanos y suburbanos de Belgrado. Ikarbus ofrece 2 versiones, con 2 o 3 juegos de puertas. Se producen más de 60. Ikarbus ofrece una versión suburbana con asientos antivandálicos más suaves y un lugar para el equipaje de mano.
España
- Unvi Urbis
- Hábito hispano
- Hispano Intea
- Burillo
- Sunsundegui Astral
- Castrosúa Magnus
- Intertouring de Noge
- Noge Cittour LE
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con Mercedes-Benz OC 500 LE en Wikimedia Commons