MZ Motorrad- und Zweiradwerk - MZ Motorrad- und Zweiradwerk

"Muz" vuelve a dirigir aquí. Para el canal de televisión ruso, consulte Muz-TV .
MZ Motorenwerke Zschopau GmbH, antigua MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH
Industria Motocicleta
Fundado 1906 ; Hace 115 años ( 1906 )
Fundador Jørgen Skafte Rasmussen
Sede
Zschopau
,
Alemania
Gente clave
 Martin Wimmer
Productos Bicicletas eléctricas, Motocicletas eléctricas de 3 ruedas, Motocicletas ( MZ 1000S ), unidades de cogeneración ,
Número de empleados
 50
Sitio web muz.de

Motorenwerke Zschopau GmbH (anteriormente MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH ) es un fabricante de motocicletas alemán ubicado en Zschopau , Sajonia . El acrónimo MZ desde 1956 significa M otorenwerke Z schopau GmbH (en alemán , fábrica de motores Zschopau). De 1992 a 1999 la empresa se llamó MuZ , acrónimo de M otorrad u nd Z weiradwerk (alemán para fábrica de motocicletas y vehículos de dos ruedas).

Cronología

  • 1962 Comienza la fabricación del ES 125 / ES 150. Esta fue la primera motocicleta con un patrón asimétrico de luces de cruce.
  • 1970 Sale de la cinta transportadora la millonésima motocicleta, una MZ ETS 250 Trophy Sport
  • 1972 MZ se hace cargo de la fabricación de sidecares de Stoye .
  • 1983 La motocicleta número dos millones sale de la cinta transportadora, esta vez una MZ ETZ 250. Con frenos de disco (los frenos de tambor seguían siendo una opción) y el sistema eléctrico de 12 voltios, la MZ había alcanzado el estándar moderno en el diseño de motocicletas.
  • 1989 MZ deja de fabricar sidecars.
  • 1990 MZ se privatiza el 18 de diciembre.
  • 1993 MZ entra en suspensión de pagos y la patente ETZ se vende a la empresa turca Kanuni, que continúa produciendo los modelos 251 y 301. La empresa MuZ se forma a partir del remanente.
  • 1996 MuZ es comprado por la corporación malaya Hong Leong Group
  • 1999 La u se elimina del nombre MuZ.
  • 2008 - El 9 de junio, Motor Cycle News informa que MZ dejará de operar a finales de 2008 porque los patrocinadores malasios de la empresa habían retirado su apoyo financiero después de años de pérdidas continuas.
  • 2008 - El 12 de diciembre se cierra la fábrica de MZ en Zschopau, deteniendo la producción de motocicletas que había durado 88 años en la misma localidad. La antigua fábrica de 'Alemania del Este' se había convertido en un club nocturno, llamado MZWerk en 1992. La producción se había trasladado a Hohndorf desde 1995.
  • 2009 - Las ex estrellas del Gran Premio Ralf Waldmann y Martin Wimmer junto con su esposa, la Dra. Martina Häger, compran la marca de motocicletas MZ y fundan Motorenwerke Zschopau GmbH. La operación de activos se concreta el 23 de marzo de 2009 por un importe informado de cuatro millones de euros . El dinero en efectivo se destina a la Dra. Martina Häger en un 90% y a Ralf Waldmann en un 10%. La nueva junta está formada por Martin Wimmer, la Dra. Martina Häger, Ralph Waldmann, Helmut Lichtenberg y Otto Elbers. Wimmer asume el papel de director general de MZ. Como la financiación de las empresas para iniciar una producción aún no está asegurada, el Estado de Sajonia a través del Ministro de Finanzas, Prof. Dr. Georg Unland, se compromete con una garantía bancaria estatal local en agosto de 2009. El plan de negocios consistía en la construcción de bicicletas, 125 cc (7,6 pulgadas cúbicas) de motocicletas, así como el desarrollo de estaciones de cogeneración de calefacción de bloques de diferentes tamaños. Había planes para que la empresa produjera una bicicleta de carretera de 600 cc (37 pulgadas cúbicas) basada en la bicicleta del proyecto Moto2 GP.
  • 2011 - Pasaron dos años hasta que se entregó la garantía del banco estatal local en relación con el banco financiero, Merkur Bank de Munich, Alemania. También el inversor Peter Ertel, accionista de la empresa desde 2010, paga a la Dra. Martina Häger y Ralf Waldmann en julio de 2011. Se convierte en el principal accionista de Motorenwerke Zschopau GmbH.
  • 2012 - En febrero de 2012, la empresa tuvo problemas porque dos clientes no pagaban sus facturas por un total de 530.000 euros . Además, la empresa Clean Mobile AG, Munich, un proveedor de unidades de propulsión eléctrica de la producción de bicicletas eléctricas debe declararse en insolvencia. Uno de los clientes de MZ tampoco paga sus facturas con ellos. La producción completa de E-bike se detiene. En agosto de 2012, el director ejecutivo de MZ, Wimmer, recibe una oferta de préstamo de Merkur Bank basada en el depósito en efectivo de la empresa en el banco. Había encontrado un nuevo inversor para superar las dificultades de la empresa y necesitaba acortar el tiempo hasta que se pudiera cerrar la inversión. Inesperadamente, a principios de septiembre de 2012, Merkur Bank retiró su oferta de préstamo. De acuerdo con la ley alemana, Wimmer se vio obligada a presentar un procedimiento de insolvencia de acuerdo con la ley alemana el 7 de septiembre de 2012. Esto a pesar de que la empresa tenía suficientes activos para continuar su actividad. En una reunión celebrada el 21 de septiembre de 2014, que incluyó a todos los acreedores y empleados, Wimmer obtuvo su consentimiento y acuerdos de extensión para continuar dirigiendo la empresa, solo Merkur Bank desea tener una reunión interna el 24 de septiembre de 2012, antes de su decisión. En la tarde del 24 de septiembre de 2012 retiraron su apoyo. El 28 de septiembre de 2012, se nombra al abogado de la insolvencia Junker y, por lo tanto, Wimmer se desvía de la dirección de la empresa. No obstante, convence a Junker de que Motorenwerke Zschopau GmbH presente todos sus productos en la feria de motocicletas más grande del mundo, Intermot, en Colonia, a partir del 2 de octubre. Todo estaba preparado, incluido el lanzamiento de la primera motocicleta del mundo con elevación variable y culata de distribución de válvulas. , el MZ RT 125. Noticias de motocicletas informa sobre el motor revolucionario. Después del espectáculo, a partir del 6 de octubre de 2012, Wimmer intenta salvar la empresa buscando inversores para deshacerse de Junker. En una carta al Merkur Bank fechada el 12 de octubre, se solicita el pago de los fondos depositados. Merkur Bank retuvo los fondos y se negó a pagarlos. El 5 de noviembre de 2012, el proceso concursal pasó a ser irrevocable por decisión judicial. El 19 de noviembre de 2012, Merkur Bank ahora paga los fondos solicitados anteriormente, pero mientras tanto posee todos los activos de Motorenwerke Zschopau GmbH, ya que se les había otorgado como garantía por sus créditos bancarios.
  • 2013 En enero, el inversor Peter Ertel demandó al Merkur Bank. En abril, Merkur Bank contrademandó a Ertel e incluyó a Wimmer. En junio, Wimmer demandó a Merkur Bank por la pérdida de sus acciones en Motorenwerke Zschopau GmbH. El caso sigue en curso bajo la referencia de expediente 3O 565/13 ante el Landgericht Munich I, el tribunal local de Munich, Alemania. El abogado de la insolvencia Junker no encuentra sucesores para Wimmer y Ertel y declara que no puede continuar dirigiendo Motorenwerke Zschopau GmbH el 30 de abril de 2013. El 17 de mayo, Motorcycle News informa que MZ se declara insolvente y no puede continuar.

La fábrica de Zschopau fue una de las fábricas de motocicletas más antiguas del mundo, produciendo motocicletas desde 1922. Fue la primera empresa en desarrollar el motor de dos tiempos para vehículos y fue líder en el desarrollo de dos tiempos a nivel mundial. Rasmussen había comenzado la producción de motocicletas bajo la marca DKW. Más tarde también fundó la empresa automovilística DKW Cars. En la crisis económica mundial de 1929, cuatro fabricantes de automóviles locales bajo el liderazgo de DKW de Rasmussen fundaron Auto Union, hoy conocido como fabricante de automóviles Audi AG. Los modelos más conocidos de Zschopau más tarde fueron las series 125/150 y 250 de dos tiempos, con las variantes ES, ETS, TS y ETZ. En la década de 1950, MZ era el líder mundial en motores de dos tiempos. Especialmente gracias al trabajo de su ingeniero de carreras y líder de departamento Walter Kaaden, sus motores se volvieron casi imbatibles y en 1961 casi ganaron el campeonato mundial en la clase de 125 cc contra los motores de cuatro tiempos de Soichiro Honda . El campeonato se perdió por uno de los mayores escándalos de espías en la historia de las motocicletas. El piloto de fábrica Ernst Degner huyó de Alemania del Este y aportó todos sus conocimientos a Suzuki . El secreto de Walter Kaaden fue robado. Había desarrollado el tubo de escape de dos tiempos, conocido como cámara de expansión . En 1962, con su conocimiento robado que trajo a Suzuki, ganó el primer título mundial para el fabricante japonés. El autor británico Mat Oxley escribió un libro sobre este escándalo: Stealing Speed . Más tarde, MZ fue uno de los pocos productores que fabricó motocicletas con sidecars , aunque antes de 1972, Stoye fabricaba sidecares. Una versión posterior llamada MuZ Voyager era un modelo austriaco de 500 cc, cuatro válvulas, equipado con rotax, de estilo retro, pintado a medida para que coincidiera con el sidecar modelo # 562 fabricado por Velorex de Checoslovaquia . Sin embargo, Kawasaki , que poseía los derechos de ese nombre, emitió una orden de cese y desistimiento a principios de la década de 1990 , y MuZ posteriormente renombró la motocicleta como Silverstar y la versión equipada con sidecar como Silverstar Gespann. Solo después de que Hong Leong Group asumiera el liderazgo de MZ Motorrad und Zweiradwerke GmbH, se aseguró la financiación para invertir en el desarrollo de nuevos motores y motocicletas. Desarrollaron con los ingenieros alemanes MZ los modelos MZ 1000s y MZ RT 125 (con motor de cuatro tiempos) y como modelo sucesor de uno de los modelos de motocicleta más famosos y copiados del mundo, la MZ RT125 .

Deportes

Las actividades comenzaron en 1927.

Enduro

Victorias de enduro en la década de 1960
Equipo de enduro MZ, 1968

Ganador de la prueba internacional de seis días : 1963, 1964, 1965, 1966, 1967, 1969, 1987.

Carreras de carretera

MZ RE 125 de 1972
  • 1958 primeras victorias en 125/250 cc y un segundo campeonato general de 250 cc
  • Los motores de dos tiempos MZ , desarrollados por el ingeniero Walter Kaaden , han influido en las carreras de motos durante décadas. Su diseño de motor de carrera de 125 cc de 1961 fue el primero en lograr una potencia de 200 CV (150 kW) por litro. Su revolucionario sistema de dos tiempos fue copiado ampliamente en la década de 1960 por los fabricantes japoneses. Los motores Suzuki de dos tiempos se volvieron competitivos en el deporte del motor solo después de que obtuvieron en posesión los secretos del diseño MZ de Kaaden del corredor Ernst Degner después de su deserción de Alemania Oriental en 1961. Los MZ lograron 13 victorias en GP y 105 lugares en la tribuna entre 1955 y 1976.

El gobierno de Alemania Oriental no apoyó las aspiraciones de carreras internacionales de MZ. La deserción al oeste del piloto del gran premio Ernst Degner , junto con el robo de una serie de secretos, inició el fin de los años de gloria de las motos Kaadens.

  • El single MZ Skorpion Sport de 660 cc consiguió su propia serie de carreras MuZ-cup en varios países a finales de los noventa. Es famoso por su manejo preciso. Sigue siendo una montura popular para carreras de clubes y carreras de Supermono .

El motor de Yamaha se puede ajustar de forma fiable al 150 por ciento de su rendimiento original. En esa etapa, puede volverse competitivo en las clases de carreras Supermono y en las clases de carreras de uno y dos cilindros.

  • Los MZ ETZ 250 y 251 se utilizan actualmente en carreras de clubes en Gran Bretaña, proporcionando carreras económicas para aquellos que quieren correr con toda la diversión pero con menos gastos. El hogar de las carreras de MZ es el BMZRC o British MZ Racing Club.
  • En 2010, MZ bajo Wimmer comenzó a competir en la nueva categoría Moto 2 Grand Prix con el piloto Anthony West (piloto de motos) . Después de los problemas iniciales (MZ fueron los únicos fabricantes que utilizaron un marco de acero), Peter Rubatto, conocido en Alemania como Mr. Superbike, asumió la dirección del equipo de carrera de Ralf Waldmann. MZ anotó puntos en el Campeonato del Mundo y logró estar en la primera fila del GP de Indianápolis de EE. UU. En 2010. En 2011, el MZ Racing Team se amplió a 2 corredores, Anthony West y Max Neukirchner . Los pilotos fueron dirigidos por Marco Nicotari (Max Neukirchner) y Warren Willing (Anthony West). En la última carrera de la temporada 2011, Anthony West tuvo una mala posición de salida pero corrió por el campo. Casi gana el primer Gran Premio de MZ desde la década de 1960. La temporada 2012 no tuvo éxito bajo la influencia de los problemas financieros. A finales de agosto de 2012, el equipo tuvo que retirarse de las carreras.

Modelos notables

MZ RT 125/3, 1959–1962
MZ TS 150
MZ TS 125 Sport, importador especial del Reino Unido, pintado a medida
MZ ETZ 250
MZ ETZ300 con equipaje agregado
MuZ Skorpion Tour 660 (1995)
MZ RT 125
  • RT 125 : 1939–1962 y 2000-hoy
  • ES125 / 150 Estructura de acero prensado con suspensión delantera tipo Earles. Premezcla de cuatro velocidades, seis voltios.
  • ES250: Utiliza un cuerpo de acero prensado con suspensión delantera tipo Earles.
  • ETS250: versión deportiva del ES pero con un tipo de depósito más tradicional y horquillas telescópicas. El distintivo depósito de combustible de 5 galones imperiales (23 l; 6,0 gal EE.UU.) convierte a este modelo en una motocicleta clásica deseable.
  • TS125 / 150: descendientes directos del RT125 y los últimos MZ en utilizar combustible "premezclado" y un sistema eléctrico de 6 voltios.
  • TS250: Desarrollado a partir de las máquinas ES / ETS pero con un nuevo marco. El motor colgaba de la viga superior pivotando en la parte trasera sin tubo descendente delantero. Los primeros modelos eran máquinas de cuatro velocidades con culata con aletas verticales, pero las máquinas posteriores tenían el motor de techo plano y la caja de cambios de cinco velocidades, la base de los modelos posteriores. Estos modelos eran todos de 6 voltios y premezcla de combustible.
  • ETZ250: El primer MZ de carretera que incluye un freno delantero de disco e inyección automática de aceite. Ha habido un modelo especial ETZ250A que equipó al ejército de la RDA y se ha exportado a varios países del antiguo bloque este.
  • ETZ251: Derivado del ETZ250 pero con modificaciones en el motor y el chasis. También se comercializó una versión de 300 cc.
  • ETZ125 / 150: Similar a la ETZ251 en apariencia pero con un motor 125/150 actualizado, ahora con culata plana, caja de cambios de cinco velocidades y autolubricación. El diseño del motor todavía se deriva del diseño original de DKW, evidente por la disposición concéntrica de arranque y palanca de cambios.
  • 500R: la primera motocicleta de cuatro tiempos de MZ, esencialmente una ETZ251 con un motor Rotax de 500 cc instalado, aunque el motor ya no estaba montado en goma y un tubo inferior delantero proporcionaba soporte adicional.
  • MZ Skorpion: El motor Rotax de 500 cc utilizado en el prototipo diseñado por Seymour-Powell fue reemplazado por un motor Yamaha de 660 cc refrigerado por agua en el vehículo de producción.
  • MZ 1000S : la moto más grande de MZ y su primer motor de cuatro tiempos "interno". El MZ 1000S es el motor bicilíndrico en línea más potente del mundo.

Importadores del Reino Unido "Especiales"

A principios de la década de 1980 en el Reino Unido, la prensa de motocicletas consideraba que MZ producía motocicletas feas y anticuadas (aunque dignas). El entonces importador, Wilf Green, decidió intentar actualizar la imagen de las motos produciendo sus propias versiones modificadas de la TS125, bautizada como “Pathfinder” y “Sport”.

Ambas bicicletas eran, en esencia, modelos TS125 de lujo estándar con tanques de combustible remodelados y un guardabarros trasero de GRP reducido y remodelado. La Sport también tenía un asiento remodelado, mientras que la Pathfinder se transformó en una bicicleta de trial económica con la adición de llantas con tacos, guardabarros delantero de alto nivel, barras de motocross, escape de alto nivel y caja de aire remodelada. Ninguna de las dos bicicletas se produjo en grandes cantidades.

Wilf Green creó posteriormente el ETZ300 (a diferencia del último ETZ301 producido en fábrica), que era esencialmente un ETZ250 estándar con un motor aburrido (y ligeramente rediseñado), carenado de cabina y calcomanías revisadas. Sin embargo, poco después de lanzar esta bicicleta, Wilf Green perdió la franquicia de importación MZ, lo que significó el fin de las ediciones especiales modificadas por importadores en el Reino Unido.

Modelos mas recientes

MZ fabricó una línea de motocicletas de cuatro tiempos de 125 cc utilizando un motor diseñado internamente. El MZ 125 produce 15 bhp (11 kW) y casi 10 lb⋅ft (14 N⋅m) de torque. Es un diseño de doble árbol de levas en cabeza refrigerado por líquido con cuatro válvulas, encendido electrónico de alto voltaje y un corte de encendido de 11,000 rpm. Este motor se utilizó en cuatro modelos, todos los cuales comparten un marco común. El bastidor es una columna vertebral de tubo de acero con el motor como un miembro inferior estresado. Las diferencias en la suspensión, la fascia, el engranaje y el equipamiento hacen que los cuatro modelos sean relativamente distintos, a pesar de la plataforma compartida. Las cuatro bicicletas cuentan con una transmisión de seis velocidades y frenos de disco doble.

  • La RT-125 es una mini moto deportiva desnuda presentada en 2000. Cuenta con un motor monocilíndrico DOHC de 125 cc refrigerado por líquido , que desarrolla 15 CV .
  • La 125-SM es una bicicleta de estilo Supermotard con suspensión más alta afinada para la calle, cambios altos y peso reducido.
  • La 125-SX presenta la misma apariencia que la SM, pero tiene una suspensión más ajustada para uso todoterreno, neumáticos de estilo enduro y relaciones de transmisión ligeramente más bajas.
  • La 125 FunX es una moto de motocross minimalista y ligera.

Los cuatro 125 son capaces de alcanzar velocidades superiores a 105 km / h (65 mph), siendo los más rápidos el RT y el SM, ambos capaces de alcanzar velocidades sostenidas de 121 km / h (75 mph).

MZ utiliza también un Yamaha -Construido 660 cc solo en el Baghira línea de mediados de desplazamiento Enduro / DualPurpose / Motard bicicletas.

El último modelo nuevo de MZ fue el 1000S, que presentaba un novedoso bicilíndrico paralelo DOHC de 1000 cc diseñado y construido por MZ. El 1000S es un turismo deportivo por diseño. El motor único del 1000S es excepcionalmente compacto para su cilindrada. La gama incluye una versión desnuda (sin carenado) y un turismo completo con equipaje, manillar más alto y estriberas inferiores para mayor comodidad. Ambos están reajustados, con menos caballos de fuerza que el 'S', pero con más torque.

Además del 1000S, MZ también produjo la versión desnuda del 1000S, conocida como MZ1000SF , y la versión deportiva de turismo llamada MZ1000ST . MZ también produce sus propias líneas de scooters llamadas MZ Moskito , impulsadas por un motor de dos tiempos de 50 cc .

Además de los scooters, MZ también produjo su propia línea de motocicletas underbone , destinadas al mercado del sudeste asiático. Su modelo básico de debut fue el MZ Perintis 120 , lanzado en 2002. Al Perintis le sucedió la serie MZ Mantizz , lanzada en 2004. La serie Mantizz tiene dos opciones de cilindrada: 125 cc y 110 cc. Todos los modelos inferiores de MZ están propulsados ​​por motores de cuatro tiempos y se fabrican en la planta de MZ en Malasia en Shah Alam .

MZ también compitió en la clase europea GP-500 con modelos exclusivos para carreras, y construyó varios modelos de scooter y ATV con un desplazamiento de 50 cc a 185 cc, así como el scooter eléctrico Charlie, el scooter eléctrico de pie más rápido producido.

En enero de 2010, solo el scooter eléctrico Charlie está en producción y la compañía tiene nuevos propietarios.

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos