Acciones Q del metro de Londres - London Underground Q Stock

Tren de valores AQ en 1955 en la línea District. El primer coche es de serie Q23 ; el sexto coche es Q27 ; el tercero y el quinto son acciones de Q38 ; y los otros dos son Q27, Q31 o Q35 .

El metro de Londres Q Stock eran trenes utilizados en la línea District del metro de Londres . Introducidas por primera vez en 1938, estas unidades eléctricas múltiples se formaron a partir de automóviles construidos entre 1923 y 1935 y automóviles nuevos especialmente diseñados, y equipados con frenos electroneumáticos y puertas neumáticas controladas por guarda. Los trenes estaban formados por vagones de diferentes edades con diferentes apariencias, los más antiguos con techos de triforio y los más nuevos con lados abocinados. Algunas unidades se retiraron a principios de la década de 1960, aunque los trenes de seis y ocho vagones permanecieron en la línea District y su uso disminuyó gradualmente hasta las horas pico solamente, y cuatro vagones funcionaron en la línea East London hasta 1971.

Historia

Cuando la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres sustituyó al Ferrocarril del Distrito en 1933, 173 automóviles tenían menos de quince años, aunque la mayoría de los remolques eran del tipo de madera "B Stock" original construido en 1904-05. Como parte del Programa de Obras Nuevas de 1935–40, la prioridad fue el reemplazo de estos carros de remolque y la mejora de la flota con frenos electroneumáticos y puertas operadas por aire controladas por guarda.

Los automóviles modernos se convirtieron y reclasificaron como 'Q Stock', seguidos de su año de dos dígitos. Se compraron 183 remolques y 25 motores nuevos; estos se convirtieron en Q38 Stock. El primer tren Q Stock entró en servicio en noviembre de 1938.

Formaciones


Stock original 		Año de
fabricación 		Reclasificación
G Stock 1924–25 Q23 Stock
K Stock 1928–29 Q27 Stock
L Stock 1931-1932 Q31 Stock
Stock M 1936 Q35 Stock
N Stock 1936 Q35 Stock

Los trenes serían de formación mixta con trenes más cortos fuera de las horas pico, aunque las fuentes difieren en cuanto a las formaciones. Algunos detallan formaciones de 8 vagones de dos unidades de tres vagones y una de dos vagones, mientras que los trenes de 6 vagones funcionaban fuera de las horas pico sin el par de dos vagones, mientras que muchos trenes fuera de las horas pico tenían 4 vagones de longitud. En años posteriores, los trenes se reformaron en formaciones de 6 vagones, compuestos por una unidad de cuatro vagones y una de dos vagones, estando la unidad de dos vagones en el extremo este. A veces se agregaba otra unidad de dos autos durante las horas punta.

Retiro

Después de la Segunda Guerra Mundial, la primera fase de R Stock tomó 82 de los remolques Q38 Stock y los reemplazó con remolques Q31 y Q35 del 'H Stock'; algunos automóviles se convirtieron en remolques. Siguieron más conversiones del Q38 en R Stock y O / P Stock , manteniéndose 6 y 8 conjuntos de automóviles mediante la conversión de algunos de los automóviles más antiguos en remolques. La transferencia de COP Stock de la línea Metropolitan después de ser reemplazada por la A Stock a principios de la década de 1960 y la introducción de la C Stock en las líneas Hammersmith & City y Circle a principios de la década de 1970 permitió que la mayor parte de la Q stock fuera descartada. Los 28 vagones Q38 Stock restantes se incluyeron en unidades de 4 vagones mezclados con tipos anteriores que funcionaron en la línea East London hasta 1971, aunque los vagones Q38 Stock que se habían convertido a R Stock funcionaron hasta 1983. Los trenes transferidos a la línea East London habían sus unidades de dos autos se retiraron y se colocaron en la tienda.

Referencias

Notas

  1. ^ Bruce 1983 , p. 36, 83.
  2. ↑ a b Bruce , 1983 , p. 96.
  3. ^ Hardy 2002 , p. 46.
  4. ^ Hardy 2002 , p. 48.
  5. ^ Hardy 2002 , p. 50.
  6. ^ Hardy 2002 , p. 52.
  7. ^ Hardy 2002 , p. 53.
  8. ^ Horne , 2006 , p. 70.
  9. ^ . Ian Allan. 1968. p. 54. Falta o vacío |title= ( ayuda )
  10. ^ Bruce 1983 , p. 97, 114.
  11. ^ Bruce 1983 , p. 103.

Fuentes

  • Bruce, J. Graeme (1983). Steam to Silver: Una historia del material rodante de superficie de transporte de Londres . Transporte de capital. ISBN   978-0-904711-45-5 .
  • Hardy, Brian (2002). Archivo del tren subterráneo: Stock de superficie 1933-1959 . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN   1-85414-247-X .
  • Horne, Mike (2006). La línea del distrito . Transporte de capital. ISBN   1-85414-292-5 .

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