Transportador de troncos de vapor Lombard - Lombard Steam Log Hauler

Transportista de troncos Lombard # 38, construido ca. 1910, restaurado en 2014 por la clase de Tecnología de Ingeniería Mecánica de la Universidad de Maine de 2014 y el Museo de Maine Forest and Logging.
Un transportador de troncos de vapor Lombard restaurado en Clark's Trading Post en Lincoln, New Hampshire

El Lombard Steam Log Hauler , patentado el 21 de mayo de 1901, fue la primera aplicación comercial exitosa de una pista continua para la propulsión de vehículos. El concepto se utilizó más tarde para tanques militares durante la Primera Guerra Mundial y para tractores agrícolas y equipos de construcción después de la guerra.

Descripción

Alvin Orlando Lombard era un herrero que construía equipos de tala en Waterville, Maine . Construyó 83 transportadores de troncos a vapor entre 1901 y 1917. Estos transportadores de troncos se asemejaban a una locomotora de vapor con tanque de silla de montar con una pequeña plataforma frente a la caldera donde se podía esperar al recolector de vacas .

Un volante en la plataforma movió un gran par de esquís debajo de la plataforma. Un conjunto de huellas de vehículos con orugas ocupaba el espacio debajo de la caldera donde se esperaban ruedas motrices . Los cilindros de la locomotora accionan las bandas de rodadura a través de un tren de engranajes . Los transportadores de troncos se asemejaban mecánicamente a motos de nieve de 10 a 30 toneladas con una velocidad máxima de aproximadamente 4,5 millas por hora (7,2 km / h).

Operación

Mientras el suelo estaba cubierto de nieve y hielo, un transportador de troncos podía remolcar una serie de trineos llenos de troncos. Cada tren de trineo requería una tripulación de cuatro hombres. Un ingeniero y un bombero ocuparon la cabina detrás de la caldera, y un timonel se sentó en la plataforma de enfrente. Un conductor viajaba en los trineos con una cuerda de campana o un cable para señalar a la tripulación en la cabina. Los primeros transportistas de troncos tiraban de tres trineos y los modelos posteriores se diseñaron para tirar de ocho trineos. Cada tren transportaba de 40.000 a 100.000 pies tablares de troncos. Se dijo que la longitud récord del tren era de 24 trineos con una longitud total de 500 m (1,650 pies).

La mayor dificultad operativa estaba en pendientes cuesta abajo donde el hielo permitía que los trineos aceleraran más rápido que el motor. Los trineos apuñalados empujaron a muchos transportadores de troncos hacia los árboles, y la mayoría de las fotos de los transportadores de troncos muestran cabinas reconstruidas y herrajes doblados en la caldera y el tanque de la silla. El heno se extendió por las rutas cuesta abajo en un esfuerzo por aumentar la fricción debajo de los trineos, pero los ciervos hambrientos a veces consumían el heno antes de que llegara el tren.

El timonel era considerado el héroe de la tripulación. En temperaturas bajo cero de hasta 40 grados bajo cero, se sentó en una posición expuesta frente al tren. Las chispas que salían de la pila de calderas encima de él a veces prendían fuego a su ropa, ya que evitar los árboles requería toda su atención y esfuerzo para girar el gran volante de hierro. Algunos pilotos ganaban suficiente dinero para comprar ropa de cuero resistente al fuego. Algunos transportistas de troncos tenían un pequeño refugio con techo construido en la plataforma de dirección, pero el refugio limitaba la capacidad del timonel para saltar cuando la colisión se hacía inevitable, y necesitaría suerte para evitar lesiones por el siguiente tren cargado de troncos.

Berlin Mills Company fue uno de los mayores operadores de maderas que utilizó transportadores de troncos Lombard. Compraron una máquina en 1904 y luego compraron dos más para mantener un funcionamiento confiable cuando una necesitaba reparaciones. La compañía mantuvo un solo camino de transporte helado de 6 millas de largo (10 km) en Stetson, Maine , mediante la aplicación nocturna de agua de un trineo rociador, y tendió una línea telefónica con cajas de llamadas frecuentes para enviar trenes de trineo por ese camino. La compañía estimó que esos tres transportadores de troncos lombardos hicieron el trabajo de 60 caballos.

Historia

Los dos primeros transportadores de troncos Lombard se utilizaron cerca de Eustis, Maine , en 1901 antes de la construcción del ferrocarril Eustis . Estas primeras máquinas tenían una caldera vertical y estaban dirigidas por un equipo de caballos. La mayoría de los transportadores de troncos Lombard se utilizaron en Maine y New Hampshire . Algunos se utilizaron en Michigan , Wisconsin y Rusia . Lombard comenzó a fabricar transportadores de troncos de 6 cilindros a gasolina en 1914, luego produjo un "Big 6" más potente y construyó un transportador con motor Fairbanks-Morse Diesel en 1934. Los transportadores de troncos de combustión interna (llamados tractores Lombard) eran menos potentes que los transportadores de troncos a vapor; y parecía un camión con carrocería de estacas sobre un chasis de esquís y pistas. Se cree que los camiones de vapor se utilizaron en 1929. Al menos diez de los tractores Lombard se conservaron en Churchill Depot tan recientemente como en la década de 1960.

Legado

Antarctic Mount Lombard fue nombrado en reconocimiento al Lombard Log Hauler como la primera aplicación del conocimiento de la mecánica de la nieve a la transitabilidad. El Transportador de Troncos de Vapor Lombard fue designado Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Mecánica en 1982 tras la nominación de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos .

Los transportadores de troncos Lombard Steam se han conservado y restaurado en:

enlaces externos

Notas

Referencias

  • Holbrook, Stewart H. (1961). Yankee Loggers . Compañía Internacional de Papel.
  • Auman, Jim (diciembre de 1984). "Transportista de troncos Lombard". Maqueta de Ferrocarril Artesano. Citar diario requiere |journal= ( ayuda )
  • Walker, Martitia (marzo de 1981). "Boletín del 470 Railroad Club". Emmons Lancaster. Citar diario requiere |journal= ( ayuda )
  • Springer, Elaine (mayo de 1973). "Log Hauler en Wytopitlock". Vida de Maine. Citar diario requiere |journal= ( ayuda )