Lima (modelos) - Lima (models)
| Industria | Aficiones |
|---|---|
| Fundado | 1946 |
| Sede | Vicenza , Italia |
| Productos | Ferrocarriles modelo |
| Padre | Ferrocarriles Hornby |
Lima SpA (Lima Models) fue una marca de modelos ferroviarios fabricados en Vicenza , Italia durante casi 50 años, desde principios de la década de 1950 hasta que la empresa dejó de comercializarse en 2004. Lima era una marca popular y asequible de material ferroviario modelo de calibre 00 y N en el Reino Unido, modelos de calibre H0 y N más detallados en Francia, Alemania, Italia, Suiza y los Estados Unidos , así como en Sudáfrica , Escandinavia y Australia . Lima también produjo una pequeña gama de modelos de calibre 0 . Lima se asoció con varios distribuidores y fabricantes, vendiendo bajo marcas como AHM, Model Power y Minitrain. Las presiones del mercado de productos superiores del Lejano Oriente a mediados de la década de 1990 llevaron a Lima a fusionarse con Rivarossi , Arnold y Jouef . Al final, estas consolidaciones fracasaron y las operaciones cesaron en 2004.
Hornby Railways ofreció € 8 millones para adquirir activos de Lima (incluyendo herramientas, inventario, y los diversos nombres de marca) en marzo de ese mismo año, el italiano quiebra Tribunal de Brescia , últimos sede de Lima) se aprueba la oferta de ese mismo año. En diciembre de 2004, Hornby Railways anunció formalmente la adquisición junto con las gamas Rivarossi (prototipos H0 norteamericanos e italianos), Arnold (prototipos europeos escala N), Jouef (prototipos franceses escala H0) y Pocher (kits de automóviles de metal fundido a presión). . A mediados de 2006, se ha puesto a disposición una gama de estos productos bajo la marca Hornby International, reacondicionados con acoplamientos NEM y amortiguadores con resorte y enchufes para decodificadores de control de comando digital (DCC).
Formación
Lima ( Lavorazione Italiana Metalli e Affini ) fue fundada en 1946 como proveedor de repuestos para el ferrocarril estatal italiano (FS Italia). Cuando el ferrocarril comenzó a producir sus propias piezas, Lima cambió su capacidad de fundición de aluminio en 1948 para producir juguetes (barcos, trenes y automóviles).
En 1953 comenzó a fabricar una gama de modelos de bajo presupuesto y bastante primitiva. Esto mejoró gradualmente en detalle a fines de la década de 1950. En 1962 estaba proporcionando modelos franceses, belgas, holandeses y alemanes. Menos de 10 años después, Lima era uno de los fabricantes de modelos más grandes del mundo al servicio de los mercados de modelos de Estados Unidos, Australia, Gran Bretaña y Sudáfrica. En 1977, la gama de modelos británicos cambió de calibre HO a 00 .
A partir de 1982, Lima se trasladó gradualmente al mercado de mayor calidad en Europa continental con la introducción de mejores mecanismos como Central Can Motors, volantes y todo tipo de bogies, además de atender mercados especializados.
Reino Unido
Lima se centró en gran medida en la gama británica a fines de la década de 1980, que se había expandido enormemente debido a la estrategia de sectorización del entonces operador estatal British Rail . Esto fue posible debido a su capacidad para realizar pequeñas tiradas de producción (alrededor de 500), en contraste con su principal rival en el Reino Unido, Hornby Railways , que requería una tirada mínima de 4.000. En consecuencia, Riko International, el distribuidor de Lima en el Reino Unido, pudo proporcionar modelos a las pocas semanas del lanzamiento del prototipo real.
A mediados de la década de 1990, Lima tenía una amplia gama de productos en el Reino Unido de más de 300 modelos, algunos de calidad cuestionable, mientras seguía produciendo nuevas variaciones a un ritmo de cinco o más nuevos esquemas por mes. En 1993 se llevó a cabo una campaña de liquidación con una venta masiva de toda la gama de existencias existentes. Si bien esto estimuló las ventas, la demanda se trasladó posteriormente al ahora considerable mercado de segunda mano. También hubo un intento de competir con Hornby y Bachmann mediante la introducción de nuevos esquemas de pintura en los modelos de vapor existentes de la década de 1980. El distribuidor, Riko International, entró en suspensión de pagos en 1999 y su reemplazo, The Hobby Company, comenzó encargando más repintados y un nuevo modelo, la Clase 66 . A principios de 2000, Lima finalmente entregó una Clase 67 actualizada para igualar los estándares mejorados en el mercado. Sin embargo, el motor muy mejorado no compensó las muchas otras fallas y no logró impactar. Este resultó ser el último modelo completamente nuevo de Lima y la compañía posteriormente se plegó, siendo comprada por Hornby.
La desaparición de Lima en 2004 dejó una brecha de suministro significativa para algunas de las clases clave de la gama británica de locomotoras diesel y eléctricas. Sin embargo, desde que adquirió Lima, Hornby ha relanzado muchos de estos modelos bajo su propia marca. Hornby ahora ofrece modelos actualizados de la Clase 08 , 31 , 50 , 60 , Clase 67 y Clase 92 también, relanzando muchos de los tan buscados originales de Lima como la Clase 73 y 156 .
América del norte
Lima produjo una variedad de modelos H0 para el mercado norteamericano. Inicialmente, la calidad estaba a la par con otras marcas de la época, pero las mejoras de los competidores en detalles y características de funcionamiento pronto relegaron gran parte del producto de Lima a un estado casi de juguete. Se hizo al menos una ronda de mejoras, pero Lima nunca alcanzó a su competencia.
La compañía también entró en la escala N bastante temprano en el juego, produciendo al principio acciones de contorno continentales y británicas, algunas de las cuales fueron decoradas con fantasía para los ferrocarriles de América del Norte y se vendieron en los Estados Unidos bajo la marca AHM. Con el tiempo, Lima desarrolló una pequeña variedad de equipos estadounidenses distintivos, que incluían cuatro locomotoras diesel, carros de pasajeros pesados, varios carros de carga y un furgón de cola. En general, la línea de escala N sufrió la misma falta de mejoras que plagaron las ofertas de H0 de América del Norte. La escala HO es 1:87.
Europa
El catálogo de contorno continental de Lima se concentró primero en equipos franceses y alemanes y luego italianos y suizos. Sin duda, sus ofertas relativamente económicas atrajeron a mucha gente al pasatiempo. Una modesta variedad de accesorios, que incluyen piezas operables como pasos a nivel y una terminal intermodal, así como estructuras estáticas y detalles en el lado de la línea, realzaron el placer del 'tiempo de juego' de construir y operar un diseño de tren con sede en Lima.
Lima también fue uno de los primeros en hacer modelos a escala de los países escandinavos. Los ejemplos cubrieron el diésel DSB clase MZ con autocares a juego en una elegante librea roja. Hicieron la famosa locomotora sueca SJ Rc con una amplia gama de vagones, incluido el raro vagón comedor y cama. También se fabricaron locomotoras y autocares noruegos. Se fabricaron varios carros de mercancías, por ejemplo, carros cerveceros "Tuborg" y "Carlsberg", algunos de los cuales se repiten en la escala "0". La mayoría eran simples pero robustas. Solo los motores sufrían de falta de tracción y velocidad demasiado alta, un problema que se resolvió por primera vez mucho más tarde cuando Roco comenzó a marcar el ritmo en el mundo de los ferrocarriles en miniatura en la década de 1980.
En la década de 1990, muchos productos podían competir con otras marcas importantes y los catálogos cubrían casi cualquier país europeo tanto en CC como en CA. Sin embargo, se tuvo que pagar un precio por ejecutar un catálogo de 300 páginas al mismo tiempo que la demanda estaba cayendo en general y Lima se declaró en quiebra.
Australia
Lima ingresó al mercado australiano en 1970 con modelos que combinaban razonablemente bien con los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur y Victoria . Algunos modelos no eran verdaderas representaciones del prototipo (el Lima XPT era solo un repintado del HST británico ) y todos tenían ruedas y acopladores NEM . Sin embargo, el bajo costo de los modelos de Lima los hizo populares entre los principiantes y muchos modelos fueron súper detallados por modeladores experimentados. La revista Australian Model Railway Magazine (AMRM), número 200, octubre de 1996, contiene un artículo de 14 páginas sobre superdetalles de la Autoridad Ferroviaria Estatal de Lima, Nueva Gales del Sur 422.
Para Nueva Gales del Sur, Lima produjo las locomotoras de vapor 38 y diesel-eléctricas de las clases 42, 44 y 422. Para Victoria, produjeron las clases de S y B. Para Australia del Sur, produjeron la clase de 930. A principios de la década de 1980, Lima también renumeró su vapor HO British 4F como clase NSW 19 en negro. El carro de acero inoxidable de la Commonwealth Railways también fue producido por Lima.
En 2006, Hornby Railways anunció que parte de la gama de Lima australiana se volvería a lanzar bajo la marca Hornby International a partir de finales de 2007.
Ediciones limitadas
Una característica única de Lima fue su capacidad para realizar tiradas de producción de menos de 1,000 unidades en comparación con la norma de 4,000 a 5,000. Esto se debió a que el importador solo pidió un volumen que coincidiera con los pedidos recibidos por adelantado por sus minoristas. A mediados de la década de 1990, Lima utilizó esta flexibilidad para introducir una gama de modelos de "edición limitada" en pequeñas cantidades (550 a 850), con el fin de mantener las ventas. Esto comenzó con un modelo de la Clase 50, "Thunderer" emitido a £ 33, que resultó muy exitoso, al mando de más de £ 100 en unas pocas semanas.
Lima también asumió comisiones de las tiendas que compraron toda la producción limitada, que se vendieron directamente a través de sus tiendas. Esto comenzó con el Campeón Occidental D1015 de Cheltenham Model Centre . Se produjeron más de 100 modelos diferentes de esta manera. Esta práctica comercial proporcionó a los modeladores irlandeses, a través de Murphy Models of Dublin, la primera locomotora diesel RTR específica de la escena irlandesa, la Clase 201 de General Motors . Se produjeron menos de 3.000 (en nueve variantes) y, a partir de 2009, todavía se pueden obtener más de 300 € en subastas en línea. En 2008, Murphy Models presentó el segundo RTR Irish Diesel específico, una versión Bachmann muy detallada de la Clase CIE 141 .