Clase CIE 141 - CIE 141 Class
| Córas Iompair Éireann clase 141 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 Iarnród Éireann 175 en la estación Colbert , Limerick, 2006
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Las locomotoras Clase CIE 141 fueron construidas en 1962 por General Motors Electro Motive Division (EMD) en los Estados Unidos. Numeradas B141 a B177, eran una versión actualizada de las locomotoras Clase 121 , mecánicamente muy similares pero con cabinas en cada extremo.
Son el modelo EMD JL8 (J = cabinas de doble extremo, L = bastidor ligero, 8 = motor 567 de 8 cilindros) y, aunque originalmente estaban equipados con un motor EMD 8-567CR de 960 caballos de fuerza (720 kW), todos se equiparon posteriormente con 645 tipo "paquetes de energía" (conjuntos de pistón y camisa) para la estandarización de piezas. La potencia de salida original se mantuvo por motivos de fiabilidad. Pesaban 67 toneladas y tenían una velocidad máxima de 123 km / h (76 mph).
Muchas de estas locomotoras fueron reconstruidas más tarde con un motor GM 8-645E de 1100 caballos de fuerza (820 kW) (como se usa en las locomotoras Clase C rediseñadas ), aunque algunas han tenido el motor original reacondicionado. Las locomotoras se entregaron con la librea CIE de color marrón / negro / blanco.
Servicio
Después de las pruebas de entrenamiento de la tripulación entre Inchicore y Monasterevin (trenes de pasajeros), Kildare (trenes de mercancías) y Hazelhatch (motores ligeros), la clase apareció en las pruebas de la línea principal desde Amiens Street (Connolly) a Drogheda , y Westland Row (Pearse) a Arklow. el martes 4 de diciembre de 1962, ingresando al tráfico en la línea principal de Dublín a Cork cuatro días después. Las locomotoras fueron equipados para el trabajo múltiple y de doble cabeza del tren 10:40 Dublín a Cork y el retorno de Cork a Dublín a las 15:30. Estos eran los trenes más pesados en ese momento. Desde el lunes 10 de diciembre de 1962 se asignó una locomotora al servicio Dublin-Belfast Enterprise .
En años posteriores, los deberes regulares de pasajeros incluyeron trenes en las líneas Rosslare a Waterford / Limerick , hasta que fueron reemplazados por vagones en estos deberes.
Las locomotoras restantes, núms. B141, B142, 144, 146, 147, 152, 162, 171, 175 y 177, se retiraron en febrero de 2010. Sin embargo, 171 se restableció por un corto tiempo y se limitó a tareas de piloto en el área de Dublín.
Accidentes e incidentes
- El martes 13 de agosto de 1974, la locomotora B176 transportaba un tren de pasajeros cuando se vio involucrada en una colisión frontal con la locomotora B192 , que también transportaba un tren de pasajeros, en Rosslare Strand . Quince personas resultaron heridas.
- El viernes 5 de mayo de 1995, la locomotora 165 salió de la estación de tren de Cork Kent aproximadamente a las 06:30, transportando un tren vacío a Cobh . El tren no se detuvo y continuó a través de la pared del Cobh Heritage Centre adyacente . Ninguno de los cuatro miembros del personal a bordo sufrió lesiones, el conductor escapó por poco de la lesión cuando una viga del techo penetró por la ventana lateral derecha de la cabina. Posteriormente se retiraron los vagones y ese día se reanudaron los servicios en la estación.
Preservación
Sociedad de Preservación Ferroviaria de Irlanda
La primera de las locomotoras de la clase 141 que entró en conservación fue la líder de la clase 141, que fue comprada por la Railway Preservation Society of Ireland con el patrocinio de Murphy Models en febrero de 2010. La venta de la locomotora contó con la asistencia de Phil Verster, CME de Iarnród Éireann. . Como parte de la venta, la locomotora recibió un repintado en su librea original Black & Tan como B141 en los talleres de Inchicore, donde se mantuvo en la tienda.
Posteriormente, en febrero de 2010, la locomotora 142 fue comprada de forma privada por un miembro de la RPSI y entregada a la Sociedad. Esta locomotora también fue repintada en su librea original Black & Tan como B142 en Inchicore, y realizó un especial para entusiastas el miércoles 24 de febrero de 2010 con B141. Después de esto, la locomotora se trasladó al sitio de la RPSI en Whitehead , donde vio un servicio regular como un shunter de patio. Durante este tiempo, los voluntarios comenzaron a trabajar para reparar la carrocería, apareciendo la locomotora en varios estados de reparación durante este período. El trabajo cesó después de que se retiró la locomotora debido a una falla del motor.
En enero de 2011, el boletín de la RPSI Five Foot Three anunció que la RPSI se había acercado a IÉ con la intención de comprar una tercera locomotora de la clase 141. En ese momento, IÉ tenía tres locomotoras, los números 162, 171 y 175, todavía en servicio y acordó hacer lo mejor de las tres locomotoras disponibles para su conservación. En consecuencia, se seleccionó la locomotora 175 para su futura conservación. En 2014 la locomotora fue comprada por la RPSI.
En julio de 2016, las dos locomotoras GM 141 almacenadas propiedad de RPSI (B141 y 175) se sacaron de los apartaderos en Inchicore y se trasladaron al cobertizo de RPSI en la estación de Connolly para su almacenamiento. La mudanza tuvo lugar el martes 19 de julio, remolcada por 071. Posteriormente se llevó a cabo una evaluación de su estado y se prevé la restauración de la línea principal. 175 se destinó originalmente como fuente de repuestos para B141, B142 y B134 de clase 121, pero también puede ser restaurado.
Grupo de tracción irlandés
El Irish Traction Group (ITG) compró la locomotora 146 en mayo de 2010. [1] . Esta locomotora, retirada en marzo de 2010, permaneció almacenada en Inchicore hasta noviembre de ese año, cuando fue transportada por Allelys a Downpatrick & County Down Railway [2] . La locomotora está en servicio activo y es un miembro útil de la flota de D & CDR. Posteriormente, en noviembre de 2010, la ITG compró la locomotora 152. [3] Esta locomotora había sido empleada en trenes de trabajo en el área de Mayo hasta que fue retirada en febrero de 2010 luego de una falla en los frenos en Ballyhaunis. Aunque las reparaciones fueron iniciadas por IÉ, las obras se detuvieron después de que se hubieran realizado algunos trabajos preliminares de desmontaje en ambas cabinas. Se vendió como fuente de repuestos para 124, 146 y 190. Actualmente está almacenado en Moyasta Junction en West Clare Railway . Actualmente está cubierto por una lona con la intención de que se exhiba en el nuevo museo de Moyasta.
Irish Rail
Los números 144, 147, 162, 171 y 177 se utilizaron últimamente como pilotos en Inchicore.
Estos ahora están detenidos y fuera de servicio, y se almacenan en Inchicore.
Estado de conservación
| Número | Dueño | Estado | Librea | Notas |
|---|---|---|---|---|
| B141 | RPSI | Almacenado, útil | Negro y fuego (1962) | Connolly Shed, Dublín |
| B142 | RPSI | Almacenado, fallido | Subpelo gris | Whitehead - en espera de revisión del motor |
| 146 | ITG | En el tráfico | ir (1987) | DCDR, Downpatrick |
| 152 | ITG | Almacenado | IE (1994) | Ferrocarril de West Clare |
| 175 | RPSI | Almacenado | IE (1994) | Connolly Shed, Dublín - en reparación |
645 Motor instalado : B142 145, 148, 149, 151, 163, 164, 166, 170, 173
567 Motor reinstalado: 146 152 167 175
En ficción
- Los miembros de la clase 164 y 172 aparecen en la aventura familiar de fantasía irlandesa de 1992 ' Into the West '.
- Miembro de la clase 151 aparece en el Walt Disney Producciones película El secreto del castillo de Boyne
Modelo
- Murphy Models [4] ha producido a través de Bachmann una amplia gama de modelos de la Clase 141 de calibre '00' . Todas las libreas están cubiertas (Black & Tan, CIE Golden Brown, Irish Rail e Iarnród Éireann) y con los detalles correctos para cada época (por ejemplo, luces piloto LED en las versiones posteriores). Estos modelos se lanzaron por primera vez a principios de 2008. [5] .
- Un cuerpo de escala 141 N con prototipo rápido está disponible en Valve Design. [6] .
- La clase 141 junto con muchas otras locomotoras y material rodante se ha convertido en una locomotora manejable para el juego abierto por Celtic Trainim [7] .
Referencias
- otra fuente
- Strickland, David C. (septiembre de 1983). Directorio de locomotoras: todos y cada uno de los que han existido . Camberley: Grupo Diesel y Eléctrico. pag. 166. ISBN 978-0-906375-10-5 . OCLC 16601890 . OL 27959920M . Wikidata Q105978499 .