Control de lanzamiento (automotriz) - Launch control (automotive)
El control de lanzamiento es una ayuda electrónica que ayuda a los conductores de coches de carreras y de calle a acelerar desde parado. Las motocicletas se han equipado de diversas formas con dispositivos mecánicos y electrónicos tanto para la calle como para la carrera.
Los automóviles populares con control de lanzamiento incluyen la serie BMW M, ciertas marcas del Grupo Volkswagen con caja de cambios Direct-Shift (más notablemente el Bugatti Veyron ), Porsche 911 (modo deportivo +), Panamera Turbo, Alfa Romeo con caja de cambios TCT y ciertos productos de General Motors . . Mitsubishi también incorporó el control de lanzamiento en su caja de cambios Twin Clutch SST , en su modo "S-Sport", pero el modo solo está disponible en Evolution X MR y MR Touring (USDM). El Nissan GT-R tiene componentes electrónicos para controlar el lanzamiento, pero la compañía no usa el término "control de lanzamiento" ya que algunos propietarios han equiparado el término con apagar el control de estabilidad para poner en marcha el automóvil, lo que puede anular la garantía del tren motriz. Una versión del Nissan GT-R permite al usuario poner en marcha el automóvil girando el control de tracción al modo "R".
Operación
El control de lanzamiento funciona mediante el uso de un acelerador electrónico y un programa de computadora . El software controla la aceleración en función de las especificaciones del motor para que el automóvil acelere de manera suave y lo más rápido posible, evitando que las ruedas motrices patinen, fallas en el motor debido al exceso de revoluciones y problemas con el embrague y la caja de cambios . En los coches de carreras, esta función solo está disponible al inicio de la carrera, cuando el coche está parado en la parrilla de salida. Una vez que el automóvil está funcionando a cierta velocidad, el software se desactiva.
Razón de uso
Los pilotos de carreras tienen muy poco tiempo al comienzo de una carrera para lograr una aceleración competitiva. La entrega de alta potencia a la caja de cambios y las ruedas motrices no puede ser manejada fácilmente ni siquiera por los conductores más capacitados.
Historia
Los desarrollos en electrónica en la década de 1980 permitieron la introducción del control de lanzamiento.
En 1985, el automóvil RE60 F1 de Renault almacenó información en un disquete que luego se descargó en boxes , proporcionando a los ingenieros datos detallados sobre el comportamiento del automóvil. Posteriormente, la telemetría permitió que los datos se enviaran por radio entre los boxes y el coche. El aumento del uso de la electrónica en el automóvil permitió a los ingenieros modificar la configuración de ciertos parámetros mientras estaba en la pista, lo que se denomina telemetría bidireccional.
Entre las ayudas electrónicas a la conducción se encontraban una transmisión semiautomática , un sistema de frenos antibloqueo (ABS), un sistema de control de tracción y suspensión activa . El modelo Williams FW15C de 1993 incluía todas estas ayudas. La FIA puso fin a esta tendencia cuando prohibió estas ayudas para la temporada 1994, considerando que reducían demasiado la importancia de la habilidad del conductor. También se prohibió la telemetría bidireccional, que pronto se restableció ya que a la FIA le resultó demasiado difícil analizar los programas del motor para buscar códigos ocultos que se pudieran encontrar rompiendo las reglas.
Las transmisiones totalmente automáticas , el control de tracción y el control de lanzamiento se permitieron nuevamente desde el Gran Premio de España de 2001 , pero a partir de la temporada 2004 y 2008 , fueron prohibidos para reducir el dinero necesario para un equipo de F1 competitivo.
Uso de motocicleta
Las motocicletas de calle se han equipado con dispositivos de fábrica para equilibrar las características de potencia con los requisitos del conductor. Los participantes de la competencia pueden llamarlo "shotshot". Las máquinas de carreras utilizan cada vez más tecnología adicional que modifica la suspensión para bajar la postura y ayudar a la aerodinámica.
Las motos de motocross utilizan dispositivos de disparo mecánicos para comprimir temporalmente la suspensión delantera antes del inicio de la carrera.