Larrousse LH95 - Larrousse LH95
| Categoría | Formula Uno | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructor | Larrousse | ||||||||
| Diseñador (s) |
Robin Herd (director técnico) Michel Tétu (diseñador jefe) Tim Holloway (ingeniero jefe) Tino Belli (jefe de aerodinámica) |
||||||||
| Predecesor | LH94 | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Monocasco compuesto de fibra de carbono | ||||||||
| Suspensión (delantera) | Doble horquilla , varilla de empuje, resorte / amortiguador en espiral interior | ||||||||
| Suspensión (trasera) | Doble horquilla , varilla de empuje, resorte / amortiguador en espiral interior | ||||||||
| Distancia entre ejes | 2.940 mm (116 pulgadas) | ||||||||
| Motor | Ford ED, 3 litros 75 ° V8 , NA , motor central , montado longitudinalmente | ||||||||
| Transmisión | Transversal 6 velocidades semi-automática | ||||||||
| Peso | 520 kg (1150 libras) | ||||||||
| Gasolina | Duende | ||||||||
| Neumáticos | Buen año | ||||||||
| Historia de la competencia | |||||||||
| Participantes notables | Junior Larrousse F1 | ||||||||
| |||||||||
| Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
| Campeonatos de pilotos | 0 | ||||||||
El Larrousse LH95 era el coche con el que el equipo Larrousse planeaba competir en la temporada de Fórmula Uno de 1995 . Debido a la falta de fondos, el coche fue construido y probado una vez antes de que el equipo se retirara de la Fórmula Uno en abril de 1995.
Concepción
El LH95 fue concebido por el diseñador jefe de Larrousse, Robin Herd, durante la última campaña de Fórmula Uno del equipo en 1994 . Aunque Herd diseñó el automóvil, los problemas de dinero del equipo significaron que solo se construyó uno, pero nunca corrió.
El equipo apareció en la lista de inscritos para la temporada de 1995, pero necesitaba fusionarse con una organización con un chasis F1 disponible para poder competir. Había dos opciones en Lola , que habían construido el chasis de Larrousse a partir de 1987 a de 1991 , y el francés Internacionales Fórmula 3000 equipo DAMS , que estaba en posesión de un Reynard espacios diseñados F1 chasis con el que se espera para entrar en el deporte en el futuro. Sin embargo, la opción de Lola no era realista, ya que el fabricante británico se había enfrentado a Larrousse algunos años antes cuando el equipo no pagó por su chasis, mientras que Gérard Larrousse no llegó a un acuerdo con el propietario de DAMS, Jean-Paul Driot, durante el invierno de 1994. –95, Driot anunció posteriormente que DAMS no entraría en la F1 de ninguna manera en 1995.
En consecuencia, Larrousse ordenó que se modificara el chasis del año anterior, el LH94 , para cumplir con las nuevas regulaciones técnicas para 1995, mientras esperaba a ver si el gobierno francés daría apoyo financiero al equipo, como compensación por el hecho de que el llamado La " Ley de Evin " había prohibido los posibles ingresos derivados del patrocinio del tabaco y el alcohol. Mientras tanto, se vio obligado a vender su participación mayoritaria en el equipo a los compatriotas Laurent Barlesi y Jean Messaoudi, quienes habían intentado ingresar a su propio equipo de F1 para 1995, pero no lo consiguieron. Durante este período, la alineación de pilotos potenciales del equipo estaba en flujo: Érik Comas , Emmanuel Collard , Elton Julian , Éric Hélary , Christophe Bouchut y Éric Bernard fueron todos propuestos como posibles conductores.
Dos semanas antes de la carrera inaugural de la temporada en Brasil , se anunció que Larrousse no recibiría dinero del gobierno. La semana siguiente, el equipo decidió perderse las dos primeras carreras de la temporada en Brasil y Argentina , con el razonamiento de que era mejor concentrarse en construir un auto nuevo que en actualizar el LH94, lo que habría sido costoso y difícil de lograr. Sin embargo, la situación del equipo seguía siendo extremadamente difícil: Cosworth se negó a suministrar motores sin que le pagaran; Los ex socios de Gérard Larrousse, Patrick Tambay y Michel Golay , iniciaron acciones legales contra él en Francia; y el respaldo planificado de Petronas dependía de que el equipo participara en un Gran Premio.
Una semana antes del Gran Premio de San Marino , Larrousse anunció la retirada de su equipo de la F1, culpando a otros por no producir los fondos prometidos. Al mismo tiempo, anunció su intención de regresar al deporte para 1996 , pero las deudas del equipo y las demandas de ex socios, conductores y proveedores lo hicieron imposible. El cierre del equipo supuso un nuevo golpe para el automovilismo francés, tras la desaparición del equipo AGS en 1991 y la adquisición del equipo Ligier por Flavio Briatore y Tom Walkinshaw en 1994.