Ladyshore Colliery - Ladyshore Colliery
Ladyshore Colliery , originalmente llamado Back o 'th Barn , estaba situado en la falla del valle de Irwell en Manchester Coalfield en Little Lever , luego en el histórico condado de Lancashire , Inglaterra. Fundada por Thomas Fletcher Senior, la mina se abrió en la década de 1830 y extraía varios tipos de carbón. Se hizo infame como resultado de la posición de los propietarios contra el uso de lámparas de seguridad en las minas. Mujeres y niños trabajaban en las minas, en malas condiciones.
Cerrado en 1949, fue la última mina de carbón que permaneció en uso por el canal. Solo la oficina de la mina de carbón (ahora una casa) y los establos han sobrevivido.
Terminología utilizada
La minería del carbón tenía su propia terminología, mientras que algunos términos eran comunes en todas las áreas, algunos se usaban solo en Lancashire Coalfield . A continuación se presentan algunos términos utilizados en Ladyshore Colliery, tomados de Weep Mother Weep .
- Equilibrio: una pendiente con una polea en la parte superior donde las tinas vacías tiran de las tinas llenas hacia arriba.
- Balanceador: la persona, generalmente un niño, que operaba la balanza.
- Colliery: el sitio en la superficie que incluye todos los edificios, ferrocarriles y sombrerería
- Acoplador: un niño que trabajó en el sistema de transporte acoplando las tinas.
- Mine - el nombre dado en Lancashire a una veta de carbón
- Hoyo: el eje desde la superficie hasta el trabajo.
- Tenter: una persona que se ocupaba de algo, por ejemplo, el tensor de un horno, un tensor de puertas o un pony
Historia
Ladyshore Colliery estaba situado en el valle de Irwell, a dos lados del canal Manchester Bolton & Bury . La mina se abrió en la década de 1830 y originalmente tenía tres pozos, Ladyshore, Victoria y Owl Hole. El más profundo fue Owl Hole, que alcanzó las 55 brazas (101 m).
La geología del valle de Irwell hizo que el carbón fuera más fácil de extraer; arrojados hacia arriba por la falla , las medidas del carbón se encontraban a menudo a profundidades razonablemente poco profundas. Desafortunadamente, las inundaciones eran comunes debido a que el agua se filtraba a los pozos. En 1835, ocurrió una de esas inundaciones en Ladyshore. La minería en el pozo afectado cesó en 1884, pero el pozo permaneció en uso como el pozo de ventilación hacia arriba para la mina. Finalmente, se condujo un túnel hasta Farnworth Bridge Pit, también propiedad de la familia Fletcher, para desaguar y ventilar las minas.
En varias etapas, los propietarios conectaron los dos lados de la mina. Alrededor de 1850 se construyó un puente sobre el canal (puente número 67) y en algún momento alrededor de 1881, el puente se barandó para hacer una tubería. En 1905, los propietarios entablaron conversaciones con Lancashire and Yorkshire Railway Company en un intento de establecer un teleférico de acero sin fin a través del canal y de entregar carbón a través de un posible ramal a la mina. Aunque estas conversaciones fueron abandonadas, en 1908 se volvió a plantear el tema, nuevamente sin resultado.
En 1938, la mina de carbón era propiedad de Ladyshore Coal Company (1930). Sus tres pozos, Ladyshore, Owl Hole y Victoria emplearon a 208 hombres subterráneos y 114 trabajadores de superficie. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Ladyshore era la única mina de carbón en funcionamiento que quedaba en toda la longitud del canal. Tenía su propia flota de barcos y hasta 1941 todavía enviaba más de 50.000 toneladas métricas (49.000 toneladas largas) de carbón a lo largo del canal a Radcliffe y Bury . En 1907, la mina de carbón fue reorganizada y una nueva compañía formada para ejecutarlo, el Ladyshore Coal Company Ltd . En 1930, una reorganización de la administración llevó a la empresa a cambiar de manos y pasó a llamarse Ladyshore Coal Co. (1930) Ltd. La mina de carbón fue una de las pocas en el área que usó ponis de foso , y en 1948 surgieron preocupaciones sobre su tratamiento. Los grupos de bienestar animal lograron obtener fotografías y se estaban preparando para oponerse a los dueños de la mina cuando en junio de 1949, la mina de carbón cerró y los ponis fueron traídos de la mina por última vez.
Hoy, solo sobreviven la oficina de la mina de carbón (ahora una casa) y los establos. Al cierre, la producción del último año completo fue de 39,541 toneladas con una mano de obra de 236.
Minas
Había varias minas o vetas de carbón trabajadas en Ladyshore: The Owl Hole Pit trabajó en Trencherbone , Top Yard, Doe y Three Yard, mientras que Victoria Pit trabajó en Cannel , Five Quarters, Gingham y Ten Foot.
Accidentes
La mina fue testigo de varios accidentes, algunos de ellos mortales. En 1886, un minero con el nombre de Hardaker resultó herido en o alrededor del área de detección de carbón. El accidente provocó que Hardaker llevara a Fletcher, el propietario, a los tribunales. Aunque algunos documentos privados sobre el caso judicial posterior, Hardakers v Fletcher , han sobrevivido, ninguno de los documentos está fechado excepto por el año. A las 2:30 pm del 25 de junio de 1902, un minero de nombre W. Scott fue asesinado. Scott estaba derribando el techo con su subgerente, un hombre llamado Brown cuando cayó una capa de 150 mm (6 pulgadas) de espesor, derribando la siguiente capa y aplastando a Scott. En la investigación en Bolton el 1 de julio, su muerte se registró como accidental.
El 12 de abril de 1940, se produjo un accidente de tranvía subterráneo en la mina de carbón, aplastando e hiriendo gravemente a un minero llamado E. Robinson.
Familia Fletcher
Las fortunas de Ladyshore estaban íntimamente conectadas con la familia Fletcher y sus vínculos con la política local. La mina de carbón fue fundada por Thomas Fletcher Senior, bajo el nombre de Thomas Fletcher & Sons. Thomas padre (1805-1893) fue presidente de la Junta Local de Little Lever (en realidad, el ayuntamiento) desde 1872 hasta 1879. Tenía un hermano, John, que, aunque formaba parte del negocio de las minas de carbón, se mantuvo en las sombras. A la muerte de Thomas Sr, Thomas Junior se hizo cargo de las minas con su hermano Matthew. Thomas Jr se convirtió en el alcalde de Bolton en 1884 y permaneció en el cargo hasta 1887. El hermano de Thomas, Matthew, se mantuvo fuera del control directo de la mina, pero mantuvo los vínculos familiares con la política al convertirse en presidente de la junta local de Little Lever (1893-1894) y luego presidente del Consejo del Distrito Urbano de Little Lever en 1895. Thomas padre murió dejando £ 163.000, que era, en aquellos días, una importante suma de dinero. Las actividades de Thomas Sr y Thomas Jr significaron que no podían dedicar todo su tiempo a la mina, por lo que el hijo de John, Herbert Fletcher (1842-1895), también miembro del ayuntamiento de Bolton, tomó el control de la mina y fue nombrado el propietario en el infame caso judicial sobre lámparas de seguridad. Herbert murió de un ataque al corazón en la mina el 16 de septiembre de 1895. A pesar de poseer una mina de carbón, Herbert participó activamente en el área de prevención de la contaminación por humo y publicó varios artículos sobre el control del humo, siendo el más leído en el Journal of the Royal Society for la Promoción de la Salud.
Ensayo de Fletcher
A pesar de un accidente causado por una vela que encendió gas en el Clifton Hall Colliery el 18 de junio de 1885, en el que 178 mineros perdieron la vida, la familia Fletcher, propietarios de Ladyshore, se negaron a introducir lámparas de seguridad en los pozos a pesar de que estaban trabajando en la misma mina. (veta de carbón) que se sabía que era un carbón gaseoso. Esta racha obstinada resultó en uno de los casos judiciales más grandes relacionados con las minas de carbón en Inglaterra, que provocó el fin del uso de velas y otras luces abiertas en las minas de carbón. El caso también tuvo implicaciones para el uso de otros equipos, como iluminación eléctrica y herramientas, que pueden haber puesto en peligro la vida de los mineros.
El 3 de mayo de 1886, el Inspector de Minas, Sr. Joseph Dickenson, inspeccionó los pozos y, al descubrir que todavía se usaban velas, citó la mina Gingham y envió un aviso a Herbert Fletcher indicando que todos los pozos debían cambiar a lámparas de seguridad. El aviso decía:
"Ley de Regulación de Minas de Carbón 1872 s46. Considerando que en la mina mencionada anteriormente (de Ladyshore Colliery) encuentro el siguiente asunto que no está previsto en contra de ninguna disposición expresa de la Ley anterior ni de ninguna regla especial establecida en virtud de la misma, a saber, que el Las respectivas minas de la mina de carbón se explotan con luces abiertas y no con lámparas de seguridad, a pesar de que dichas minas están sujetas a emisiones de grisú . Y considerando que soy de la opinión de que, habida cuenta del carácter de las minas, dicho asunto es peligroso o defectuoso a fin de amenazar o tender a lesiones corporales de las personas empleadas en dicha mina de carbón y sus alrededores. Ahora, por la presente, le doy un aviso de inmediato para remediar dicho asunto ".
El 21 de mayo, Herbert Fletcher apeló contra la notificación al Ministro del Interior . El Ministro del Interior aplazó el asunto y tanto él como los propietarios de la mina designaron a un árbitro , que luego designó a un árbitro para decidir los puntos. Después de un examen de los hechos, el árbitro estuvo de acuerdo con la notificación.
Fletcher contrató a CA Russell, Solicitor y Henn Collins QC (más tarde Baron Collins) para apelar esta decisión ante el Tribunal Divisional de Wigan . El razonamiento detrás de la apelación fue doble, primero; que el árbitro se limitó a considerar si una luz abierta era peligrosa y no a determinar que las minas deben trabajarse con un remedio en particular, ya que esto iba más allá de sus poderes y segundo; que en lugar de utilizar lámparas de seguridad, los propietarios podrían deshacerse del grisú, por lo que no se necesitarían las lámparas de seguridad como se establece en la convocatoria.
El 12 de julio de 1886 en Wigan, Denman & Hawkins JJ desestimó la apelación confirmando la decisión del árbitro y la notificación original del Inspector. Fletcher luego apeló a los Tribunales Superiores y el caso fue escuchado por el Queen's Bench el 16 de diciembre de 1886. El Queen's Bench confirmó la decisión del Tribunal Divisional, pero dio permiso para apelar a la Cámara de los Lores .
El asunto fue llevado al Tribunal de Apelación de la Cámara de los Lores, donde el 15 de enero de 1887, bajo un tribunal formado por los Lores de Apelación en Ordinario (comúnmente conocidos como Lores de la Ley) Esher MR , Bowen LJ y Fry LJ . se escuchó la apelación. La apelación involucró varios argumentos, sobre cómo el árbitro había llegado a su decisión, los puntos que había utilizado y si él (el árbitro) se había excedido en su autoridad. El 17 de enero, después de una deliberación, se emitió una sentencia de dos (Esher & Fry) a uno (Bowen), confirmando el Queen's Bench y desestimando la apelación:
"La pregunta aquí es si el uso de luces abiertas es o no seguro. Las reglas generales o especiales no pueden afectar esta cuestión, aunque pueden aplicarse cuando se determine. Además, el árbitro no ha excedido sus poderes al afirmar que el único Se adoptará una alternativa a las lámparas abiertas, a saber, las lámparas de seguridad. En todo caso, ha determinado la cuestión de que el funcionamiento de la mina con lámparas abiertas es peligroso, y su premio no debe anularse, incluso si va en otros aspectos más allá del alcance de su autoridad. Yo [Esher] no veo ninguna razón, por lo tanto, por qué el laudo no debe volver a él para que pueda ser puesto en forma. Cuando eso esté hecho, corresponderá al propietario de la mina remediar el defecto, porque si no lo será, si el próximo tribunal [el juicio penal que podría resultar de este veredicto] es contra él, será responsable de las penas previstas en la ley ".
A pesar de la desestimación de la apelación y, por lo tanto, de la validación de la notificación emitida por HM Inspector of Mines, Fletcher continuó usando llamas abiertas. Debido a esto, el 4 de mayo de 1887, Herbert Fletcher fue citado ante el Tribunal de Policía de Bolton para responder a los cargos de "violación de la seguridad" en virtud de la Ley de regulación de minas de carbón de 1872. El 16 de mayo de 1887, Fletcher fue declarado culpable de poner en peligro a sus trabajadores y multado en el Bolton Court.
Este caso marcó el final del uso de velas y otras luces abiertas en las minas de carbón inglesas y dejó a Ladyshore con la infame distinción de ser la última mina de carbón en usar luces abiertas.
Conflictos sindicales
En 1893, la Federación de Mineros de Gran Bretaña se vio envuelta en una lucha contra los propietarios de minas que querían un recorte del 25% en la paga de los mineros. La acción resultó en cierres patronales generalizados e involucró a 300.000 mineros. Los propietarios de las minas finalmente se vieron obligados a ceder y restaurar los recortes salariales. Todos los pozos en Little Lever se vieron afectados durante las 15 semanas completas que duró la acción y la familia Fletcher estuvo entre los propietarios que más apoyaron el recorte salarial.
Mujeres y niños en la mina
En 1841, en medio de preocupaciones sobre el trabajo infantil , el gobierno encargó un informe sobre el estado de las minas de carbón. Este informe, "The Royal Commission Report", fue realizado por John J. Kennedy y publicado en 1842.
Al recopilar su testimonio, Kennedy se dio cuenta de que a las mujeres se las trataba tan mal como a los niños y amplió su alcance para incluirlas también. Kennedy visitó el área de Little Lever y entrevistó a varias mujeres y niños que trabajaban en los pozos. Las mujeres vivían en Outwood y eran empleadas por Thomas Fletcher. Fletcher era dueño de Ladyshore y Outwood Collieries y las mujeres se trasladaban de un pozo a otro dependiendo de la cantidad de carbón que se producía. Sus testimonios mostraron que niños de 5 o 6 años trabajaban en los pozos. Betty Wardle y Mary Hardman, casadas y madres, dieron un testimonio condenatorio sobre las condiciones subterráneas. Wardle le dijo a Kennedy que comenzó a trabajar a la edad de 6 años, mientras que Hardman dijo que comenzó a la edad de 7. Wardle luego describió cómo fue empleada para "dibujar con cinturón y cadena"; es decir, tirar de las tinas a lo largo de los rieles subterráneos por medio de un cinturón de cuero a la parte posterior del cual se adjuntó una cadena a la tina, que se usaba donde los túneles eran demasiado pequeños para el uso de ponis (no se usaban ponis en Outwood, por lo que esto debe referirse a Ladyshore). Luego pasó a decirle a Kennedy que la obligaron a trabajar mientras estaba embarazada y que tenía un hijo de sus cuatro en la mina, el trabajo había provocado el parto y el recién nacido fue sacado de la mina en su falda.
Los niños más pequeños se emplearon como tiendas de ventilación. La ventilación en las minas estaba controlada por una serie de puertas de madera a lo largo de los pasillos, estos niños se sentaban en un nicho excavado en la pared, abriendo y cerrando estas puertas para permitir que pasaran los mineros y las tinas. Era común que se sentaran en la oscuridad hasta 8 horas al día. Otros niños pequeños fueron empleados como carpinteros de ponis, ellos alimentaban y daban agua a los ponis en los establos subterráneos.
A los niños mayores se les asignaron más trabajos manuales. Las tinas se levantaban en pendientes por encima y por debajo del suelo mediante pesas de equilibrio, un equilibrador era generalmente un niño que operaba el sistema de equilibrio. Junto a él trabajaba un acoplador, cuyo trabajo consistía en acoplar las tinas antes de que subieran la pendiente. Eran trabajos peligrosos y muchos niños resultaron gravemente heridos o perdieron extremidades.
El gobierno no se había dado cuenta de que la posición de las mujeres era tan mala como la de los niños y estaba tan conmocionado por el informe que se aprobó una legislación casi de inmediato, la Ley de Minas de 1842 , que prohibía que los propietarios de minas emplearan mujeres o niños. menores de 10 años, subterráneo.
Si bien se impidió que las mujeres y los niños más pequeños ingresaran a las minas y diversas medidas educativas elevaron la edad de finalización de la escuela, los niños todavía seguían los pasos de sus padres en las minas hasta la Segunda Guerra Mundial . Sid Dyer dejó la escuela a los 14 y comenzó a trabajar en Ladyshore, separando carbón de la tierra. Un año después, a los 15 años, Dyer se puso a trabajar bajo tierra.
Manchester Bolton y Bury Canal
La mina tenía una asociación muy estrecha con el canal, ya que era el medio por el cual la mina transportaba su carbón a Bury , Radcliffe , Manchester y Salford . A medida que se desarrolló la mina de carbón, comenzó a construir sus propios barcos de canal. Los barcos del canal utilizados por la mina eran tirados por caballos, el ex minero Sid Dyer describió su papel y cómo trabajaba con los barcos tirados por caballos cuando comenzó a trabajar en la mina en 1938. La mina tenía su propio astillero de construcción de barcos situado en el canal cerca de Nob End . Los constructores de barcos eran hábiles comerciantes y por lo general pasaban el oficio de padres a hijos. Alex Waterson, que fue la última de cinco generaciones de constructores de botes de canal de Ladyshore, describió el proceso de construcción en su libro. Tras la ruptura del canal en Nob End en 1936, el brazo de Bury se mantuvo abierto para transportar carbón, hasta que se cerró la mina.
Ver también
Lista de desastres mineros en Lancashire
Referencias
Coordenadas : 53.556584 ° N 2.360061 ° W 53 ° 33′24 ″ N 2 ° 21′36 ″ W /