Autocares LHB - LHB coaches

Autocares Linke Hofmann Busch (LHB)
Autocares LHB con librea roja y azul
Fabricante	Linke-Hofmann-Busch
Construido en	1. Fábrica de vagones ferroviarios, Kapurthala 2. Fábrica de autocares integral, Chennai 3. Fábrica moderna de autocares, Raebareli
Especificaciones
Velocidad máxima	200 km / h (120 mph)

Entrenador de LHB de Nueva Delhi Dehradun Shatabdi

El interior de la clase ejecutiva LHB o el autocar 1A del New Delhi Dehradun Shatabdi Express.

Coche generador de Bangalore Rajdhani Express en Secunderabad junction

Tren Banglabandha Express de Bangaldesh Railway con rastrillo LHB

Los autocares Linke Hofmann Busch (LHB) son los autocares de pasajeros de los ferrocarriles indios que fueron desarrollados por Linke-Hofmann-Busch de Alemania (rebautizada como Alstom LHB GmbH en 1998 después de la adquisición por Alstom ) y producidos principalmente por Rail Coach Factory en Kapurthala, India . Se han utilizado desde 2000 en la red de ferrocarriles indios de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies y 6 pulgadas ) . Inicialmente, se importaron 24 autocares con aire acondicionado de Alemania para su uso en Shatabdi Expresses , después de lo cual la Rail Coach Factory comenzó a fabricar después de la transferencia de tecnología.

Los autocares están diseñados para una velocidad de funcionamiento de hasta 160 km / hy podrían alcanzar los 200 km / h. Sin embargo, se han probado hasta 180 km / h. Su longitud de 23,54 my una anchura de 3,24 m significa una mayor capacidad de pasajeros, en comparación con los rastrillos convencionales . La tara del vagón silla AC se pesó como 39,5 toneladas. Se consideran "anti-telescópicos", lo que significa que no se vuelcan ni se vuelcan en caso de colisión (principalmente de frente). Estos autocares están hechos de acero inoxidable y los interiores están hechos de aluminio, lo que los hace más livianos en comparación con los rastrillos convencionales. Cada autocar también tiene un "sistema de freno de disco neumático avanzado" para un frenado eficiente a velocidades más altas, "interiores modulares" que integran la iluminación en el techo y los portaequipajes con ventanas más anchas. El sistema de suspensión mejorado de los autocares LHB garantiza una mayor comodidad de conducción para los pasajeros en comparación con los rastrillos convencionales. El sistema de aire acondicionado de los autocares LHB es de mayor capacidad en comparación con los rastrillos más antiguos y está controlado por un microprocesador que, según se dice, brinda a los pasajeros una mayor comodidad que los autocares más antiguos durante las temporadas de verano e invierno. Son relativamente más silenciosos ya que cada autocar produce un nivel máximo de ruido de 60 decibeles, mientras que los autocares convencionales pueden producir 100 decibelios.

El precio de cada entrenador LHB entre ₹ 15 millones a 20 millones, mientras que la energía del coche, que alberga un generador de costes de unos 30 millones de dólares. IR declaró que todos los entrenadores de ICF serán reemplazados por entrenadores de LHB para brindar más seguridad y comodidad. El autocar de la ICF se marcó dando paso a los autocares LHB para que se utilicen en la mayoría de los autocares nuevos introducidos en los ferrocarriles indios.

Historia

Durante 1993-1994, Indian Railways decidió buscar un diseño de vagón de pasajeros que fuera más ligero y capaz de alcanzar velocidades más altas en comparación con sus rastrillos existentes . Las principales características de la especificación de los Ferrocarriles eran los autocares ligeros de alta velocidad que funcionaban en la infraestructura actual de los Ferrocarriles de la India, es decir, las condiciones ferroviarias, de vía y medioambientales de la India a una velocidad de funcionamiento de 160 km / h. Los Ferrocarriles decidieron que el diseño se probaría primero en la Fábrica de Autocares Ferroviarios en Kapurthala (RCF), y una vez que se completara con éxito esta prueba, se probaría en la Fábrica de Autocares Integral en Perambur .

En 1995, después de un proceso de selección global, Alstom-LHB recibió el pedido de Indian Railways para diseñar y desarrollar un nuevo autocar de pasajeros bajo un acuerdo de transferencia de tecnología. Como parte del pedido, Alstom-LHB tuvo que ejecutar dos contratos, uno para el suministro de "Autocares ligeros de alta velocidad para ancho ancho", que incluye el desarrollo, diseño y fabricación de 19 vagones de silla de segunda clase de CA, 2 de clase ejecutiva de CA Chair Cars y 3 furgonetas Generator-cum-Brake y el otro contrato para la " Transferencia de Tecnología " que incluye la transferencia de tecnología para el diseño y la fabricación, la capacitación del personal de Indian Railways en las instalaciones del fabricante y la asistencia técnica en RCF durante el inicio de la producción.

De los 24 autocares importados de Alemania, todos ellos en su mayoría autos con silla con aire acondicionado, el primer lote se utilizó para New Delhi-Lucknow Shatabdi Express a modo de prueba. No resultó tener éxito ya que las amplias ventanas de los entrenadores eran blanco de travesuras y apedreados. Los ferrocarriles tuvieron que usar cintas de sellado para tapar las ventanas magulladas. Cuando estos rastrillos se pusieron en servicio, los acopladores se despegaron y los datos recopilados de los comentarios de los pasajeros mostraron que el aire acondicionado no era "muy eficaz". Fueron retirados del servicio y, después de resolver los problemas, los ferrocarriles los reintrodujeron en el New Delhi-Lucknow Shatabdi Express y tuvieron éxito.

El RCF comenzó a fabricar otras variantes del diseño de LHB, como la primera clase con aire acondicionado, el dormitorio con aire acondicionado de 2 niveles, el dormitorio con aire acondicionado de 3 niveles, el automóvil de buffet caliente (despensa), etc., de 2001 a 2002, y lanzó su primer rastrillo en diciembre de 2002. El primer rastrillo de este tipo se introdujo para Mumbai-Nueva Delhi Rajdhani Express en diciembre de 2003. Hasta marzo de 2011, el RCF produjo 997 autocares LHB. Todos estos autocares se utilizan en trenes premium como Rajdhani , Shatabdi , Duronto Express , trenes ultrarrápidos y han estado ofreciendo una mayor comodidad para los pasajeros. Pronto, todos los trenes de Duronto estarán equipados con autocares LHB.

Producción

La producción anual de autocares LHB es de alrededor de 400 por año para el año 2013-2014.

• Durante 2010–11, Rail Coach Factory, Kapurthala produjo 300 autocares. Durante 2012-13, el número total de autocares que se produjeron fue de 1680, mientras que en 2013-14, RCF pudo aumentar la producción a 1701 autocares.
• Durante 2013-14, Integral Coach Factory produjo 25 autocares LHB. Planea aumentar su capacidad de fabricación de autocares LHB. Se ha fijado el objetivo de fabricar 300 autocares LHB en 2014-15 y alcanzar una capacidad de 1000 autocares LHB para 2016-17.
• La capacidad prevista de Modern Coach Factory, Raebareli ha producido 711 autocares durante 2017-18 y tiene previsto 1400 autocares en 2018-19

Tipos

Referencias