Muelle de tumbas del rey Jorge V - King George V Graving Dock
| Muelle de tumbas del rey Jorge V | |
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  Ubicación dentro de Southampton
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| Nombres anteriores | Dique seco No. 7 |
| Información general | |
| Escribe | Muelle |
| Estilo arquitectónico | Hormigón |
| Localización | Muelles de Southampton |
| Coordenadas | 50 ° 54′35 ″ N 1 ° 26′30 ″ W / 50.9096 ° N 1.4416 ° W Coordenadas: 50 ° 54′35 ″ N 1 ° 26′30 ″ W / 50.9096 ° N 1.4416 ° W |
| Comenzó la construcción | 1933 |
| Terminado | 1934 |
| Inaugurado | 26 de julio de 1933 |
| Costo | > £ 2,000,000 |
| Dueño | Puertos británicos asociados |
| Diseño y construcción | |
| Arquitecto | Francis Wentworth-Shields |
| Contratista principal | John Mowlem & Company y Edmund Nuttall Sons & Company |
King George V Graving Dock , también conocido como el dique seco nº 7, es un antiguo dique seco situado en los muelles occidentales de Southampton . Fue diseñado por FE Wentworth-Shields y construido por John Mowlem & Company y Edmund Nuttall Sons & Company . Fue inaugurado formalmente por SM el Rey Jorge V y la Reina María el 26 de julio de 1933, aunque el trabajo de construcción final solo se completó el año siguiente. En el momento de la construcción, era el dique de entierro más grande del mundo, un estado que mantuvo durante casi treinta años.
Construcción y diseño
El muelle fue construido como parte de la expansión hacia el oeste de Southampton Docks, entonces propiedad del Southern Railway . Anteriormente había varios diques secos en el puerto, cada uno más grande que su predecesor, pero se necesitaba un muelle más grande para acomodar los nuevos barcos de pasajeros que estaban entrando en servicio, incluidos RMS Queen Mary (311 m (1.019 pies)) y RMS Queen Elizabeth (314 m (1.031 pies)). La construcción del nuevo muelle costó más de £ 2,000,000.
El diseño de los diques secos había evolucionado para reflejar los desarrollos en el diseño de barcos. Hasta finales del siglo XIX, la mayoría de los barcos tenían cascos curvos, por lo que los diques secos se construían con secciones transversales curvas o semicirculares, con escalones (conocidos como "altares") incorporados para sostener los puntales de madera que sostenían el casco del recipiente en su lugar. En la década de 1930, los barcos se construían con lados casi verticales; esto se reflejó en el diseño del nuevo muelle que tiene lados empinados con un número restringido de altares escalonados, en la base de los muros. No se requerían altares de alto nivel ya que los grandes barcos podían atracar en tres líneas de bloques sin necesidad de apuntalamiento.
El nuevo muelle fue diseñado por FE Wentworth-Shields y construido por John Mowlem & Company y Edmund Nuttall Sons & Company . El muelle tardó dos años en construirse y requirió la remoción de dos millones de toneladas de tierra. El muelle fue construido prácticamente en su totalidad de hormigón, con revestimientos de granito para los umbrales y topes de cajones, los tramos de escalones que conducen al piso y el remate de las paredes en la entrada. El muelle tiene 1200 pies (366 m) de largo, 135 pies (41 m) de ancho y más de 50 pies (15 m) de profundidad y era capaz de contener 58.000.000 galones imp. (264.000.000 l ; 70.000.000 gal EE.UU. ) de agua. El piso del muelle tiene un grosor de 25 pies (8 m) en la línea central, y se estrecha a 17,5 pies (5,3 m) de grosor en los lados. El muelle estaba provisto de bolardos a intervalos regulares a cada lado con otros colocados en las paredes del muelle. La puerta del cajón , que pesaba 4.000 toneladas largas (4.100 t ), se deslizó lateralmente hacia una cámara a la derecha (este) de la entrada del río Test . A intervalos de 200 pies (61 m), hay contrafuertes verticales que se proyectan desde los lados del muelle; estos impedían que las quillas de sentina de los buques chocaran contra la base de los muros. Las caras de los pilares se protegieron a una profundidad de 10 pies (3,0 m) por debajo de la parte superior con defensas de olmo .
La casa de bombas adyacente tenía cuatro bombas que podían vaciar el muelle en poco más de cuatro horas.
Gasolinera
La estación de bombeo, en el lado occidental del muelle, probablemente también fue diseñada por FE Wentworth-Shields. Es un edificio de bloques rectangulares, con un techo a medio canto , construido de ladrillo rojo con revestimiento de piedra en el "estilo renacentista clásico de entreguerras que sugiere un templo". El edificio tiene una cornisa de piedra y una segunda banda de piedra sobre las ventanas, que están separadas por pilastras de ladrillo . La bahía oeste original, que albergaba una oficina, ha sido demolida.
Internamente, las paredes de la casa de bombas están revestidas con azulejos de color crema y verde en la parte inferior. Una escalera de madera conduce a un balcón entrepiso con balaustrada de madera. En la parte sur principal del edificio, se encuentran las cuatro bombas que bombeaban agua fuera del muelle.
Apertura
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El muelle se inauguró el 26 de julio de 1933 cuando el Royal Yacht Victoria and Albert , con el rey Jorge V y la reina María a bordo, rompió una cinta roja, blanca y azul que cruzaba la entrada mientras navegaba hacia el muelle incompleto. Durante la ceremonia de nombramiento, la reina María vació una copa de vino "Empire" en el muelle.
El primer barco en utilizar el muelle fue White Star's Majestic en 1934.
Segunda Guerra Mundial
En la primavera de 1942, el muelle se utilizó para entrenar a los comandos que iban a participar en la incursión en el puerto francés de St. Nazaire . El dique King George V era muy similar en diseño y construcción al dique seco de Normandie en St. Nazaire, lo que permitió a los comandos familiarizarse con la construcción del muelle. Los hombres practicaron bajar las escaleras de la cámara de bombeo en la oscuridad y colocar explosivos contra el mecanismo de bombeo; también practicaron trepar dentro del cajón hueco para colocar explosivos y colocar cargas contra la maquinaria de enrollamiento de la puerta. En la incursión en sí, el destructor obsoleto HMS Campbeltown fue embestido contra las puertas del muelle de Normandie y explotó, mientras que los comandos destruyeron la maquinaria del muelle.
En 1944, el muelle se dedicó a la construcción de los rompeolas de Bombardon, que se utilizarían como rompeolas flotantes temporales para proteger los puertos de Mulberry durante la invasión aliada de Normandía .
Declive y cierre
En 2005, Associated British Ports acordó rescindir el arrendamiento del muelle a los entonces operadores, reparadores de barcos A&P Group , tras lo cual se retiraron las compuertas de cajón y los bloques de quilla, convirtiendo así el muelle en un dique húmedo permanente. Luego, el muelle se utilizó junto con la terminal de manipulación a granel en los atracaderos 107 a 109, operada por Solent Stevedores.
En abril de 2012, hubo un gran incendio en la chatarra almacenada en el muelle, que resultó en una gran nube de humo sobre la ciudad durante varios días. Unas semanas más tarde, hubo otro incidente en el muelle cuando se llamó a los bomberos para que atendieran una pila de astillas de madera que liberaban vapor de vapor.
Edificio catalogado
En junio de 2006, a pesar de que se quitaron las puertas, el muelle y la casa de bombas adyacente recibieron el estatus de edificio catalogado de Grado II. En el listado del muelle, English Heritage resumió su importancia histórica:
King George V Graving Dock tiene un interés histórico especial tanto a nivel local como nacional como una rara supervivencia del apogeo de la era de los transatlánticos. Tiene especial interés arquitectónico por ser un buen ejemplo de la evolución del diseño de los muelles tal como fue a mediados del siglo XX, innovador en su construcción. El muelle tiene asociaciones con grandes barcos y eventos importantes en la historia británica, y fue el dique seco más importante en uno de los principales puertos de Gran Bretaña.
De la casa de bombas, dijeron:
El estilo clásico de entreguerras es impresionante y parecido a un templo, y el interior es excepcional por la supervivencia de accesorios y accesorios. Aunque ha habido algunas alteraciones en la periferia del edificio, su función está ampliamente ilustrada por las características supervivientes y su presencia arquitectónica compensa el muelle en gran parte subterráneo.