Accidente ferroviario de Jyväskylä - Jyväskylä rail accident
| Accidente ferroviario de Jyväskylä | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Detalles | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fecha | 6 de marzo de 1998 13:49 hora local (11:49 UTC ) |
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| Localización | Jyväskylä | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| País | Finlandia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Línea | Orivesi – Jyväskylä | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador | Grupo VR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo de incidente | Descarrilamiento | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Porque | Velocidad excesiva, error humano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estadísticas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trenes | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pasajeros | 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fallecidos | 9 pasajeros, 1 tripulación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Herido | 94 (8 en serio) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El accidente ferroviario de Jyväskylä ocurrió el 6 de marzo de 1998 en Jyväskylä , Finlandia , cuando el tren expreso P105 impulsado por Sr1 desde Turku con destino a Joensuu vía Pieksämäki descarriló. El tren salió de las pistas después de entrar en demasiado rápido en 35 km / h (22 mph) interruptor cerca de la estación . 300 personas iban a bordo (algunas fuentes dicen que 500); el bombero que conducía el tren y nueve pasajeros murieron y 94 pasajeros resultaron heridos.
La investigación encontró que la causa del accidente fue un error humano al interpretar las señales . El conductor del tren esperaba que el tren ingresara a la estación por otra vía, que tenía un límite de velocidad más alto de 80 kilómetros por hora (50 mph). Una estimación del coste total del accidente fue de 21,5 millones de FIM (3,6 millones de euros ).
Cronología de eventos
El tren había salido de Tampere 20 minutos tarde, pero llegaba a Jyväskylä solo 10 minutos tarde. La tripulación de dos conductores había cambiado de asiento en Jämsä , con el conductor a cargo (el ingeniero ) mirando hacia afuera y el conductor secundario (o bombero , finlandés : veturinlämmittäjä ) conduciendo el tren cuando llegó a Jyväskylä. El bombero estaba buscando una bolsa de café en su bolsa personal a 750 m (2460 pies) antes de la señal distante de la estación ferroviaria de Jyväskylä y se la entregó al ingeniero, quien luego comenzó a preparar café.
Si bien siete de los nueve trenes diarios que llegaban desde Tampere usaban la vía 1, este tren debía llegar a la vía 3 debido a su longitud. Sin embargo, se ingresó a la pista 3 a través de un llamado interruptor corto , con una velocidad máxima de 35 km / h (22 mph). La vía 1, que había sido utilizada por todos los trenes que llegaban hasta finales de 1997, presentaba un interruptor largo, límite de velocidad de 80 km / h (50 mph). Según los datos disponibles en el registrador de eventos , el conductor aparentemente estaba preparado para ingresar al interruptor que conduce a la pista 1 a 80 km / h (50 mph). Aunque se inició el frenado de emergencia , fue efectivo solo durante 100 m (330 pies) antes del cambio.
La locomotora fue lanzada a unos 50 metros (160 pies) de la vía, cruzando una carretera y golpeando un soporte de puente de hormigón a aproximadamente 90 km / h (56 mph). El bombero que conducía murió en el impacto. Los dos vagones en la parte delantera del tren se volcaron y otros seis descarrilaron, permaneciendo en posición vertical. Muchos pasajeros fueron arrojados fuera de los autos volcados y nueve murieron al ser aplastados debajo de ellos.
Como el accidente ocurrió cerca del centro de la ciudad, los primeros rescatistas llegaron al lugar solo cuatro minutos después del accidente. Sin embargo, se necesitaron rápidamente más unidades cuando quedó claro el alcance del accidente. Afortunadamente, muchos de los trabajadores de rescate habían estado involucrados en un accidente a gran escala menos de dos años antes durante el Rally Neste 1000 Lakes de 1996 (rebautizado al año siguiente como Rallye de Finlandia), cuando un espectador murió y 32 resultaron heridos cuando un coche de rally chocó contra un vehículo. grupo de espectadores durante la etapa especial de Harju . Se necesitaba equipo de elevación, ya que muchos pasajeros quedaron atrapados debajo de los vagones volcados; tres personas se salvaron de debajo de los coches con cojines de aire.
Causas
La investigación del accidente fue lenta al principio e incluyó reconstrucciones del accidente. Las causas se aclararon después de unos días cuando se descifró la caja negra del tren y el ingeniero superviviente se recuperó lo suficiente como para ser escuchado.
La principal causa del accidente se atribuyó a un error humano a la hora de interpretar las señales . El sistema de señalización finlandés en ese momento todavía tenía menos de diez años. Contenía una señal numérica como complemento al esperado 35 o proceder con 35 aspectos para permitir velocidades más altas, como 80 o 110 km / h (50 o 68 mph). Las señales en Jyväskylä mostraban esperar 35 y continuar 35 ; con la señal numérica pudieron mostrar las señales esperan 80 y proceden 80 respectivamente para trenes dirigidos a la vía 1. Según los datos recuperados del tren y las pruebas de frenado posteriores, parece que el conductor había malinterpretado las señales y llegó a Jyväskylä , esperando entrar en la pista 1 a una velocidad de 80 km / h (50 mph) y, al darse cuenta de lo que había sucedido, aplicó el frenado de emergencia justo antes del fatídico cambio.
El accidente también mostró problemas en la gestión de la realidad virtual. La empresa no había actualizado las instrucciones de seguridad y las notas entregadas a los conductores no eran fáciles de leer. La junta de investigación de accidentes entrevistó a 100 ingenieros ferroviarios, 70 de los cuales respondieron, durante la investigación. Casi el 30% de ellos había mezclado las señales numéricas y más de la mitad había visto incidentes inseguros durante el año pasado.
El bombero que conducía el tren estaba cansado porque había terminado su turno anterior a las 06:05 de la mañana y no había dormido bien en las instalaciones previstas en Tampere. Además, el ingeniero había comenzado a preparar café justo antes de llegar a Jyväskylä. Entonces no pudo advertir a su colega sobre el exceso de velocidad antes de que fuera demasiado tarde.
Secuelas
Este accidente, a raíz del accidente ferroviario de Jokela dos años antes, mostró la importancia del sistema de control automático del tren , que podría haber prevenido ambos. En Jyväskylä, el sistema habría advertido primero al conductor y luego habría frenado automáticamente 1,4 kilómetros (0,87 millas) antes del cambio, reduciendo la velocidad del tren a una velocidad segura. El despliegue del sistema había comenzado en 1995 y se apresuró a raíz de los accidentes.
VR ofreció compensaciones a los involucrados en el accidente y VR Cargo canceló una campaña de seguridad que se inició solo unos días antes. El accidente provocó importantes perturbaciones en el tráfico ferroviario y por carretera de Jyväskylä.
La junta de investigación de accidentes recomendó el uso de cinturones de seguridad en los trenes. VR implementó cinturones de seguridad estilo avión en tres vagones InterCity durante el año 1999, pero finalmente se decidió en contra de un despliegue de gran alcance debido a su impracticabilidad.
El ingeniero superviviente fue demandado el 25 de enero de 2000 por causar un peligro de tráfico, homicidio por negligencia y lesiones corporales por negligencia. Fue absuelto durante el mismo año por el Tribunal de Distrito de Jyväskylä. La decisión fue confirmada en noviembre de 2001 por el Tribunal de Apelación de Vaasa, liberándolo de los cargos.
Ver también
Accidentes similares
- Accidente ferroviario de Jokela : exceso de velocidad a través de la participación
- Desastre del tren de Brühl : exceso de velocidad a través de la participación
- Accidente ferroviario en cascada : exceso de velocidad a través de una curva cerrada
Referencias
- Literatura
- Alppivuori, Kari; Allinniemi, Jouko; Aho, Pekka; Kaukonen, Esko (1999). A1 / 1998R Accidente de tren en Jyväskylä el 6 de marzo de 1998 (en finlandés e inglés). Junta de Investigación de Accidentes de Finlandia. ISBN 951-836-009-X. ISSN 1239-5315 .
enlaces externos
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Medios relacionados con el accidente ferroviario de Jyväskylä en Wikimedia Commons
Coordenadas : 62.237 ° N 25.745 ° E 62 ° 14′13 ″ N 25 ° 44′42 ″ E /