VR Clase Sr1 - VR Class Sr1

Clase VR Sr1
NEVZ VL70 (НЭВЗ ВЛ70)
NEVZ ES40 (НЭВЗ ЭС40)
VR Sr1 3043 Kv.JPG
VR Class Sr1 número 3043 en la estación de Kouvola en 2011
Tipo y origen
Tipo de potencia Eléctrico
Constructor Planta de locomotoras eléctricas Novocherkassk , Talleres de máquinas VR Hyvinkää
Škoda Electric , Strömberg
La fecha de construcción 1971, 1973–1985, 1993, 1995
Total producido 112
Especificaciones
Configuración:
 •  AAR cama y desayuno
 •  UIC Bo′Bo ′
Indicador 1,524 mm ( 5 pies )
Diámetro de la rueda 1.250 mm (49,21 pulgadas)
Largo 18,96 m (62 pies 2+12  pulg.)
Peso de la locomotora 84 toneladas (83 toneladas largas; 93 toneladas cortas)
Sistema / s eléctricos 25 kV 50 Hz AC catenaria
Recogida (s) actual (es) Pantógrafo
Cifras de rendimiento
Velocidad máxima 140 km / h (87 mph)
Salida de potencia 3,100 kW (4,160 caballos de fuerza)
Esfuerzo de tracción 280 kN (62,900 libras)
Carrera profesional
Operadores VR
Numero en clase 110 en uso
Primer intento 1973-1996
Disposición Todavía en servicio, jubilación prevista a partir de 2019

El Sr1 es una clase de locomotoras eléctricas construidas para VR de Finlandia. Estas locomotoras de 25 kV fueron construidas en la Unión Soviética en la Fábrica de Locomotoras Eléctricas de Novocherkassk entre 1973 y 1985. Dos locomotoras adicionales de esta clase fueron construidas en el Taller de Máquinas VR Hyvinkää en 1993 y 1995, el número 3111 de repuestos y el número 3112 de la Locomotora prototipo original (número 3000) que nunca fue utilizada por el VR. La clasificación oficial dada por el fabricante es VL70 o ES40.

Los apodos para estas locomotoras son " Siperian susi " (Lobo de Siberia; en la jerga finlandesa "susi" también puede significar un objeto mal fabricado, compare en inglés "perro" o "limón"), " Kaalihäkki " (Jaula de repollo) y " Sähköryssä "(Ruso eléctrico).

Historia

En 1970, Valtionrautatiet encargó 27 locomotoras eléctricas a Energomachexport, que se entregaron entre septiembre de 1973 y finales del año 1975. Se encargaron y entregaron 82 locomotoras adicionales entre 1973 y 1985. El primer prototipo de locomotora, el número 3000, se compró al constructor en 1994 por VR, que lo reconstruyó en el número 3112.

Los trenes se han utilizado en el transporte de pasajeros y carga en la red ferroviaria electrificada de Finlandia.

A continuación se muestra una lista de locomotoras en general fabricadas:

Año Número de
unidades entregadas

Números de unidad
Notas
1971 1 3000 Locomotora prototipo. Mantenido por NEVZ hasta mediados de la década de 1990.
1973 4 3001–3004 Primer lote, introducido el mismo año.
1974 2 3005–3006 Primer lote.
1975 21 3007–3027 Primer lote.
1976 12 3028-3039
1977 12 3040–3051
1978 12 3052–3063
1979 12 3064–3075
1980 10 3076-3085
1981 7 3086–3092
mil novecientos ochenta y dos 6 3093-3098
1983 6 3099–3104
1984 5 3105–3109
1985 1 3110
1993 1 3111 Construido en Hyvinkää en Finlandia a partir de piezas de repuesto.
1995 1 3112 Reconstruido en Hyvinkää en Finlandia a partir de la unidad 3000.

Librea

Las locomotoras originalmente llevaban una librea de color rojo oscuro, con franjas de color amarillo claro alrededor y debajo de las ventanas de la cabina. Las franjas fueron reemplazadas más tarde por paneles de advertencia amarillos (que se asemejan a alas estilizadas) debajo de las ventanas de la cabina. Desde principios de la década de 1990 en adelante, esta librea fue reemplazada por una librea blanquecina con franjas rojas. Hoy en día, las locomotoras se reacondicionan con una librea blanco-verde para combinar con los colores actuales de la empresa.

Información técnica

El equipo eléctrico para las locomotoras fue suministrado por la empresa finlandesa Oy Strömberg (más tarde parte de ABB ).

Las locomotoras número 3098–3110 se reconstruyeron con nuevos bogies que permitían una velocidad máxima más alta (160 km / h) en la década de 1990 (las 3111 y 3112 se construyeron originalmente para esta velocidad), pero desde 2003 se han restaurado a la velocidad máxima original debido a al aumento de la velocidad a expensas del esfuerzo de tracción (posiblemente la entrega de la clase Sr2 más rápida también tuvo un efecto). El último Sr1 que se equipó con bogies que permitían 160 km / h fue el número 3107.

Incidentes y accidentes

Colisión de trenes con locomotoras Sr1

Tres locomotoras de la clase Sr1 han sufrido daños irreparables y se han retirado del servicio: el número 3048 en Jokela en 1996 , el número 3089 en Jyväskylä en 1998 y el número 3101 en Siuro en 2011 . Otras cinco locomotoras también se han visto involucradas en accidentes, pero han sido reconstruidas o reparadas posteriormente.

Retiro y reemplazo

En diciembre de 2013, VR anunció un pedido de 80 nuevas locomotoras eléctricas para reemplazar la Clase Sr1. Las nuevas locomotoras, del diseño Siemens Vectron , serán construidas en Alemania por Siemens . Está previsto que las nuevas locomotoras se entreguen entre 2017 y 2026, lo que provocará la retirada de la clase Sr1.

Ver también

Locomotora Sr1 que transporta un tren interurbano sale de la estación de tren de Joensuu

Referencias

Literatura

  • Eonsuu, Tapio; Honkanen, Pekka; Pölhö, Eljas (1995). Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto . Elokuvan Maailma. págs. 88–90. ISBN 952-5060-02-0.

enlaces externos