Junkers G.38 - Junkers G.38

G.38
Junkers G 38.jpg
Papel Transporte
Fabricante Junkers
Primer vuelo 6 de noviembre de 1929
Usuarios primarios Luft Hansa
Luftwaffe
Número construido 2
Variantes Mitsubishi Ki-20

El Junkers G.38 era un gran avión de transporte cuatrimotor alemán que voló por primera vez en 1929. Se construyeron dos ejemplos en Alemania. Ambos aviones volaron como transporte comercial dentro de Europa en los años previos a la Segunda Guerra Mundial .

Durante la década de 1930, el diseño fue autorizado a Mitsubishi , que construyó y voló un total de seis aviones, en una configuración de transporte / bombardero militar, designado Ki-20 .

El G.38 llevaba una tripulación de siete personas. Los mecánicos a bordo pudieron reparar los motores en vuelo gracias al diseño de ala combinada del G.38 , que proporcionaba acceso a las cuatro plantas de energía.

Diseño y desarrollo

Junkers G 38s.

Durante la década de 1920, Hugo Junkers hizo varios intentos de producir un transporte comercial a gran escala. Su intento inicial, el JG1 de cuatro motores, se desarrolló durante 1921-1922; pero Junkers se vio obligado a destruir el avión incompleto basándose en las demandas aliadas posteriores a la Primera Guerra Mundial que citaban el Tratado de Versalles. Más adelante en la década, en 1925, publicó las especificaciones de diseño para un avión transatlántico propuesto para ochenta pasajeros: el proyecto J.1000 . Por otra parte, hacia el final de la década, el equipo de diseño de Junkers inició el proyecto G.40 como un avión de correo transatlántico. A partir del diseño G.40, que era una configuración de hidroavión, Junkers también desarrolló un diseño de plano terrestre, denominado G.38. A pesar del interés de las fuerzas armadas alemanas en la variante G.40, Junkers siguió adelante con el diseño del plano terrestre que, habiendo recibido financiación del Ministerio del Aire del Reich (Reichsluftfahrtministerium), se adelantó a la etapa de construcción.

El primer prototipo de Junkers, 3301 y marcado como D-2000, voló por primera vez el 6 de noviembre de 1929 con cuatro motores diésel : dos motores Junkers L55 V-12 y dos motores L8 de 6 en línea de 294 kW, con una potencia nominal total de 1470 kW ( 1971 CV). El Ministerio del Aire del Reich compró el D-2000 para vuelos de demostración y lo recibió el 27 de marzo de 1930. En las pruebas de vuelo, el G.38 estableció cuatro récords mundiales, incluida la velocidad, la distancia y la duración de los aviones con una carga útil de 5000 kg. El 2 de mayo de 1930, Luft Hansa puso el D-2000 en servicio comercial tanto para vuelos regulares como fletados.

Estructuralmente, el G.38 se ajustaba a la práctica estándar de Junkers, con un ala en voladizo de mástil multitubular cubierta (como el resto de la aeronave) en duraluminio corrugado y estresado. La cola del biplano, que se encuentra en otros grandes aviones de la época, estaba destinada a reducir las fuerzas del timón; inicialmente había tres timones con solo una aleta central fija. El tren de aterrizaje fue fijo, con ruedas principales dobles en tándem que inicialmente estaban encerradas en espadas muy grandes. El ala tenía la forma habitual de "doble ala" de Junkers, el nombre se refería a los flaps móviles de envergadura completa que servían también como alerones en la parte exterior.

D-2500 en Schiphol , mostrando las ventanas de las cabinas laterales

El 2 de febrero de 1931, el astillero de Junkers con sede en Leipzig rediseñó el D-2000 con dos motores Junkers L8 y dos L88, lo que dio una potencia total de 1764 kW (2366 hp) y aumentó la capacidad de pasajeros de 13 a 19.

Durante sus primeros años de vida, el G.38 fue el avión terrestre más grande del mundo. El alojamiento de pasajeros era suntuoso para los estándares actuales y estaba destinado a competir con el servicio Zeppelin de la competencia ofrecido por DELAG . El avión era único en el sentido de que los pasajeros iban sentados en las alas, que tenían 1,7 m (5 pies 7 pulgadas) de grosor en la raíz. También había dos asientos en el extremo de la nariz. El borde de ataque de cada ala estaba equipado con parabrisas inclinados que les daban a estos pasajeros la vista hacia adelante que generalmente solo está disponible para los pilotos. Había tres cabinas de 11 asientos, además de cabinas para fumadores y baños.

En términos de diseño, el G-38 siguió el diseño Blended Wing Body iniciado por Louis de Monge , seguido más tarde por Vincent Burnelli en sus diseños UB14 y más tarde CBY-3 , e incluso más tarde considerado por la NASA y Boeing como una alternativa al tubo tradicional y configuraciones de aviones de ala.

Primer prototipo en el aeropuerto de Berlín Tempelhof que muestra ruedas principales en tándem salpicadas, la sección de alerones del "ala doble" y, lo más inusual, radiadores de aceite y agua retráctiles.

Historia operativa

El 1 de julio de 1931, Luft Hansa inició un servicio regular entre Berlín y Londres en vuelos que transportaban hasta 13 pasajeros. Este servicio Londres-Berlín se detuvo en octubre de 1931 para modernizar el avión y ampliar la cabina de pasajeros del D-2000. La construcción duró desde este momento hasta mediados de 1932, durante la cual se construyó una segunda plataforma dentro del fuselaje del D-2000, lo que permitió una mayor capacidad de carga y asientos para hasta 30 pasajeros. Además, los motores del D-2000 se actualizaron nuevamente a cuatro L88, lo que da una potencia total de 2352 kW (3154 hp). También en este momento el registro de la D-2000 se cambió a D-AZUR.

Mientras tanto, se construyó un segundo G.38, número de fábrica 3302 y c / n D-2500, luego cambiado a D-APIS, con fuselaje de dos pisos y capacidad para 34 pasajeros. Seis pasajeros fueron transportados tres por ala en cada borde de ataque, los 22 restantes en dos niveles en el fuselaje. Luft Hansa utilizó D-APIS en un servicio programado que cubre las ciudades de Berlín, Hannover, Ámsterdam y Londres. Este avión se llamó General Feldmarschall von Hindenburg .

En 1934, se actualizaron los motores del D-2000 / D-AZUR, esta vez con motores Jumo 4 , lo que dio una potencia total de 3000 kW (4023 hp).

Ambos aviones estuvieron en servicio simultáneamente hasta 1936, cuando D-AZUR se estrelló en Dessau durante un vuelo de prueba posterior al mantenimiento. Luft Hansa tuvo que cancelar este avión debido a los extensos daños, pero el piloto de pruebas Wilhelm Zimmermann sobrevivió al accidente y no hubo otras víctimas.

El segundo G.38, marcado D-2500 y luego D-APIS, voló con éxito dentro de la flota de Deutsche Luft Hansa durante casi una década. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el D-2500 / D-APIS fue presionado al servicio militar como una nave de transporte por la Luftwaffe. Fue destruido en tierra durante un ataque aéreo de la RAF en Atenas el 17 de mayo de 1941.

Especificaciones (G.38 1929)

Dibujo de 3 vistas de Junkers G 38 de la Circular de aeronaves NACA n.o 116

Características generales

  • Tripulación: 7
  • Capacidad: 30 (D-2000 / D-AZUR) y 34 (D-2500 / D-APIS) pasajeros
  • Longitud: 23,21 m (76 pies 2 pulgadas)
  • Envergadura: 44 m (144 pies 4 pulgadas)
  • Altura: 7,2 m (23 pies 7 pulgadas)
  • Área del ala: 290 m 2 (3100 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 14,920 kg (32,893 lb)
  • Peso bruto: 24.000 kg (52.911 libras)
  • Peso máximo al despegue: 21.240 kg (46.826 lb)
  • Planta motriz: 2 × motores de pistón diesel Junkers L88 V-12 refrigerados por agua a bordo
  • Planta motriz: 2 × Junkers L8a motores de pistón diesel en línea de seis cilindros, refrigerados por agua, 308 kW (413 hp) cada uno en el despegue, fuera de borda
  • Hélices: hélices de paso fijo de madera de 2 palas fuera de borda, hélices de paso fijo de madera de 4 palas dentro

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 225 km / h (140 mph, 121 nudos)
  • Velocidad de crucero: 175 km / h (109 mph, 94 nudos)
  • Alcance: 3.460 km (2.150 millas, 1.870 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 3.690 m (12.110 pies)

Operadores

En la cultura popular

El G.38 apareció en la película semificticia de 2013 " The Wind Rises " del director japonés Hayao Miyazaki , al igual que Hugo Junkers .

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

Bibliografía

enlaces externos