Hugo Junkers - Hugo Junkers

Hugo Junkers
Hugo Junkers 1920.jpg
Junkers en 1920
Nació ( 03/02/1859 )3 de febrero de 1859
Murió 3 de febrero de 1935 (03/02/1935)(76 años)
Lugar de descanso Múnich Waldfriedhof
Educación Real Universidad Politécnica de Charlottenburg
Real Universidad Técnica de Aquisgrán
Ocupación Ingeniero
Esposos) Teresa Ida Bennhold
Niños
  • Herta Junkers
  • Annelise Junkers
  • Werner Junkers
  • Ruth Junkers
  • Ilse Junkers
  • Klaus Junkers
  • Erhard Junkers
  • Heinz Junkers
  • Luise Junkers
  • Günter Junkers
  • Gudrun Junkers
  • Dorothee Junkers
Padres)

Hugo Junkers (3 de febrero de 1859 - 3 de febrero de 1935) fue un ingeniero y diseñador de aviones alemán que fue pionero en el diseño de aviones y alas voladoras totalmente de metal. Su empresa, Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (Junkers Aircraft and Motor Works), fue uno de los pilares de la industria aeronáutica alemana en los años comprendidos entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial . Sus aviones de pasajeros y de carga multimotor y totalmente metálicos ayudaron a establecer aerolíneas en Alemania y en todo el mundo.

Además de aviones, Junkers también construyó motores diésel y de gasolina y poseía varias patentes termodinámicas y metalúrgicas . También fue uno de los principales patrocinadores del movimiento Bauhaus y facilitó el traslado de la Bauhaus de Weimar a Dessau (donde estaba ubicada su fábrica) en 1925.

Entre los aspectos más destacados de su carrera se encuentran el Junkers J 1 de 1915, el primer avión práctico totalmente metálico del mundo, que incorpora un diseño de ala en voladizo prácticamente sin refuerzos externos, el Junkers F 13 de 1919 (el primer avión de pasajeros totalmente metálico del mundo). , el Junkers W 33 (que hizo el primer cruce exitoso de este a oeste más pesado que el aire del Océano Atlántico), el "ala voladora" Junkers G.38 y el Junkers Ju 52 , apodado cariñosamente "Tante Ju" , uno de los aviones de pasajeros más famosos de la década de 1930.

Cuando los nazis llegaron al poder en 1933, solicitaron a Junkers y sus empresas ayuda para el rearme alemán. Cuando Junkers se negó, los nazis respondieron exigiendo la propiedad de todas las patentes y cuotas de mercado de las empresas restantes, bajo amenaza de prisión por motivos de alta traición. En 1934, Junkers fue puesto bajo arresto domiciliario y murió en su casa en 1935 durante las negociaciones para ceder las acciones y los intereses restantes en Junkers. Bajo el control nazi, su compañía produjo algunos de los aviones de combate alemanes más exitosos de la Segunda Guerra Mundial.

Biografía

Junkers nació en Rheydt, en la provincia prusiana del Rin , hijo de un rico industrial. Después de tomar sus exámenes Abitur en 1878, asistió a la Royal Polytechnic University en Charlottenburg y a la Royal Technical University en Aachen , donde completó sus estudios de ingeniería en 1883.

Al principio, regresó a Rheydt para trabajar en la empresa de su padre, pero pronto asistió a más conferencias sobre electromagnetismo y termodinámica impartidas por Adolf Slaby en Charlottenburg. Slaby lo colocó en la Continental-Gasgesellschaft en Dessau , donde trabajó en el desarrollo del primer motor de pistones opuestos . Para medir el valor calorífico , Junkers patentó un calorímetro y fundó una empresa de fabricación en 1892. Junkers presentó personalmente el calorímetro en la Exposición Mundial Colombina de 1893 en Chicago , donde fue galardonado con una medalla de oro. Al año siguiente, patentó una caldera de baño de gas , que refinó como un calentador sin tanque . En 1895, fundó Junkers & Co. para utilizar sus inventos.

A partir de 1897, se le ofreció una cátedra de ingeniería mecánica en Aquisgrán, donde impartió conferencias hasta 1912. Trabajando como ingeniero al mismo tiempo, Junkers, aprovechando las ganancias sustanciales de Junkers & Co., ideó, patentó y explotó calorímetros, electrodomésticos (gas estufas), reguladores de presión, motores de gasóleo, calentadores de ventilador y otras invenciones.

Trabajo aeronáutico

Junkers en el aeródromo

El trabajo aeronáutico de Junkers comenzó en serio a los 50 años cuando trabajó con el ingeniero Hans Reissner en Aquisgrán. Reissner había desarrollado un avión totalmente metálico, en el que se comenzó a trabajar en 1909 en el Brand Heath, equipado con alas de hierro corrugado construidas por Junkers & Co. en Dessau. Las alas de hierro fueron patentadas un año después. Junkers hizo construir un túnel de viento e inventó un freno hidráulico .

Tenía ideas clarividentes de aviones de metal y alas voladoras , pero las necesidades de la guerra lo detuvieron. Durante la Primera Guerra Mundial , el gobierno lo obligó a concentrarse en la producción de aviones. En 1915, desarrolló el primer diseño de avión práctico totalmente metálico del mundo, el Junkers J 1 "Blechesel" (burro de chapa), que sobrevivió en exhibición en el Deutsches Museum de Múnich hasta la Segunda Guerra Mundial. El primer diseño de producción militar de su empresa en 1916-17 fue el sesquiplano de fuselaje blindado, dos asientos y totalmente metálico conocido por su designación IdFlieg , el Junkers JI , considerado el mejor avión de ataque terrestre alemán de la guerra. Durante este tiempo, la inspección de aviación militar IdFlieg del gobierno alemán lo obligó a fusionar su empresa con la de Anthony Fokker para formar Junkers-Fokker Aktiengesellschaft el 20 de octubre de 1917. El patrón de JI de un fuselaje blindado que protegía el motor montado en la nariz, el piloto , y observador en una "bañera" de metal unificado fue la posible inspiración para el posterior Il-2 Shturmovik de Sergei Ilyushin (posiblemente apropiado ya que Junkers tenía una planta de fabricación en Fili , un suburbio de Moscú, en la Unión Soviética en la década de 1920) con un diseño de fuselaje blindado similar. Como esta filosofía de diseño para este tipo de aviones de combate había demostrado ser una buena idea, una vez más se reutilizó ampliamente para el avión de ataque de doble turboventilador A-10 Thunderbolt II "Warthog" de American Fairchild Republic estrenado en la década de 1970 , que también tenía su piloto envuelto en una bañera blindada de titanio. Para 1918, la firma de Junkers, con su preferencia previamente demostrada por los diseños de fuselajes de patrón monoplano , había creado el primer avión de combate monoplano de un solo asiento totalmente metálico de alas bajas y de producción del mundo, el Junkers DI , que fue pionero en el uso de Alfred Wilm. La invención de 1906 del duraluminio a lo largo de un fuselaje de producción. El DI no entró en producción hasta 1918. También produjo un caza monoplano de dos asientos, el Junkers CL.I . Tanto el pionero de la aviación soviética de la posguerra, Andrei Tupolev, como el diseñador de aviación estadounidense William Bushnell Stout, le debían mucho a Hugo Junkers en los diseños de sus aviones anteriores, que se beneficiaron de la técnica de construcción de metal ligero corrugado de Junkers.

Junkers (centro) con los pilotos de W 33 Johann Risztics (izquierda) y Wilhelm Zimmermann (derecha), celebrando un récord mundial de 65 h 25 m de vuelo sin escalas en Dessau, julio de 1928

El Junkers F.13 de 1919 fue el primero de varios diseños exitosos de aviones civiles producidos por Junkers Flugzeugwerke : los diseños posteriores incluyen el Junkers Ju 52 / 3m de 1932. A través de una variedad de iniciativas comerciales, Junkers participó activamente en la fundación y desarrollo de aerolíneas en todo el Globe, inicialmente con la intención de venderles aviones. Las aerolíneas en las que Junkers desempeñó un papel fundamental en las primeras fases de su desarrollo incluyen Deutsche Luft Hansa y Lloyd Aéreo Boliviano . Varias empresas comerciales fracasaron debido a problemas económicos o políticos más amplios que obstaculizaron los planes de ingeniería sólidos. Junkers siempre tuvo más ideas: el enorme G.38 de cuatro motores , apodado "Der Grosse Dessauer", entregado a Luft Hansa, no realizó viajes comerciales durante muchos meses, ya que lo llamó repetidamente a la fábrica para realizar mejoras.

Legado

Hugo Junkers es conocido principalmente en relación con los aviones que llevan su nombre. Estos incluyen algunos que desarrolló a regañadientes para el Imperio alemán durante la Primera Guerra Mundial , más tarde en asociación menor con Anthony Fokker , así como diseños de aviones civiles durante el "período de entreguerras" producidos por Junkers Flugzeugwerke (Junkers Aircraft Works). Junkers murió en 1935, en su 76 cumpleaños.

Los primeros diseños de aviones totalmente metálicos posteriores a la Primera Guerra Mundial de Andrei Tupolev , con su pequeño avión de dos pasajeros Tupolev ANT-2 de 1924, y el diseño totalmente metálico inicial de William Bushnell Stout , el torpedo bimotor Stout ST. bombardero de 1922, ambos se basaron directamente en el trabajo pionero de Junkers, con cada ingeniero (un soviético, un estadounidense) desarrollando por separado ejemplos de aviones como el enorme Maksim Gorki de ocho motores de 63 metros de envergadura de Tupolev, el avión más grande construido en cualquier lugar de el mundo a principios de la década de 1930, y el popular avión Ford Trimotor de Stout .

En 1976, Junkers fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio .

Junkers apareció en la película semificticia de 2013 `` The Wind Rises '' del director japonés Hayao Miyazaki.

Cronología

  • 1888–1893 trabajo con Dessauer Continental-Gasgesellschaft
  • 1892 Patentes medidor de calorías
  • 1895 funda Junkers & Co en Dessau para construir motores y calentadores de gas
  • 1897-1912 Profesor de la Universidad RWTH Aachen en Aachen
  • 1908 Hans Reissner con la ayuda de Junkers comienza a trabajar en aviones totalmente metálicos
  • 1910 Patente el transporte de pasajeros dentro del ala.
  • 1913/14 usa túnel de viento
  • 1915 Vuela un avión monoplano totalmente metálico Junkers J 1 (el primer avión práctico totalmente metálico del mundo en volar)
  • Junkers J 2 de 1916, pionero en aviones de combate monoplano totalmente metálicos para el Luftstreitkräfte , seis construidos
  • 20 de octubre de 1917-1919 Asociación Junkers-Fokkerwerke AG; producción en masa de 227 aviones J4
  • 1919 Junkers y Fokker se separan, la empresa pasa a llamarse Junkers Flugzeugwerke AG
  • 1919 Primer avión civil totalmente metálico Junkers F.13 vuela
  • 1919 Comienza a trabajar en "Giant" JG1, para sentar a los pasajeros dentro de alas gruesas.
  • 1921 Órdenes de la Comisión de Control Aeronáutica Aliada JG1 destruida (excede el límite de tamaño de la posguerra)
  • 1921 funda "Abteilung Luftverkehr der Junkerswerke" (más tarde se fusionó con Deutsche Luft Hansa )
  • 1922 Comienza la producción de aviones militares cerca de Moscú, financiada con préstamos del gobierno alemán.
  • 1922 Propone un avión J-1000 para 100 pasajeros, nunca construido
  • 1925 El proyecto ruso fracasa, el gobierno alemán exige reembolsos
  • 1926 Las batallas legales terminan con Junkers perdiendo varias empresas
  • 1927 Galardonado con la medalla Wilhelm Exner
  • 1928 Primer vuelo transatlántico este-oeste de un avión más pesado que el aire; tripulado por Köhl , Hünefeld y Fitzmaurice en un Junkers W33
  • 1930 Recibe Siemens-Ring por sus contribuciones científicas a motores de combustión y aviones metálicos
  • 1931 Se entrega el avión de pasajeros Junkers G38 de 34 pasajeros , el más grande del mundo hasta el Maksim Gorky de Tupolev en 1934, solo se construyeron dos
  • 1932 Después de un gran colapso, salva a Junkers Flugzeugbau y Motorenbau de la quiebra , vendiendo prácticamente todos sus demás activos.
  • 1935 Muere durante las negociaciones para ceder las acciones restantes y las participaciones en Junkers.
  • 1935 Therese Junkers cede el control total de los intereses al Tercer Reich.

Ver también

Referencias

Fuentes

  • Detlef Siegfried. Der Fliegerblick: Intellektuelle Radikalismus und Flugzeugproduktion bei Junkers 1914 bis 1934 . (Historisches Forschungszentrum der Friedrich-Ebert-Stiftung, Reihe Politik- und Gesellschaftsgeschichte, nr. 58) Bonn: JHW Dietz, 2001. ISBN  3801241181 .

enlaces externos