Aeródromo de Juvincourt - Juvincourt Airfield

Para el aeródromo militar de la Primera Guerra Mundial , consulte el aeródromo de Julvécourt .

Aterrizaje avanzado del aeródromo de Juvincourt
(ALG) A-68
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Región de Picardía, Francia
El aeródromo de Juvincourt se encuentra en Francia
Aeródromo de Juvincourt
Aeródromo de Juvincourt
Coordenadas 49 ° 26'15 "N 003 ° 52'59" E  /  49.43750 ° N 3,88306 ° E / 49,43750; 3.88306 Coordenadas: 49 ° 26'15 "N 003 ° 52'59" E  /  49.43750 ° N 3,88306 ° E / 49,43750; 3.88306
Tipo Aeródromo militar
Información del sitio
Controlado por Roundel de Francia.svg Armée de l'Air
Balkenkreuz.svg   Luftwaffe (Nacionalsocialista) Fuerzas aéreas del ejército de los Estados Unidos
US Army Air Corps Hap Arnold Wings.svg 
Condición Abandonado
Historia del sitio
Construido 1938
Construido por Establecido por la Fuerza Aérea Francesa (1938)
Ampliado en gran medida por la Fuerza Aérea Alemana (construcción primaria)
Reparado por IX Engineer Command (USAAF), 1944
En uso 1938-1945
Batallas / guerras Segunda Guerra Mundial
Información de la guarnición
Ocupantes Fuerza Aérea Alemana (1941-1944), Novena Fuerza Aérea , 1944-1945

El aeródromo de Juvincourt es un aeródromo militar abandonado, que se encuentra cerca de la comuna de Juvincourt-et-Damary en el departamento de Aisne en el norte de Francia .

Construido originalmente como un aeródromo de hierba por la Fuerza Aérea francesa antes de la Segunda Guerra Mundial , Juvincourt se expandió para convertirse en uno de los principales aeródromos de la Luftwaffe alemana en Francia durante la ocupación alemana (1940-1944), albergando una amplia variedad de aviones de combate y bombarderos. , incluidos los aviones de combate y bombarderos alemanes. Tomada por los aliados en septiembre de 1944, se convirtió en una importante base de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos para unidades de combate, bombarderos y transporte durante el resto de la guerra europea (1944-1945).

Hoy en día, el aeródromo es un lugar tranquilo que alberga peleas de paintball y un centro de pruebas de automóviles y una pista de Robert Bosch GmbH . Se pueden encontrar extensas reliquias de tiempos de guerra en el área, así como en el antiguo aeródromo.

Historia

Fuerza Aérea Francesa

Se construyó una instalación de la Fuerza Aérea Francesa en Juvincourt durante 1938 y 1939 que consistía en un aeródromo de césped con tres pequeños subcampos de césped asociados:

Parece que la Fuerza Aérea francesa consideró a Juvincourt como un aeródromo auxiliar y no colocó ninguna unidad o aeronave en la instalación. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, la Royal Air Force envió 16 Batallas Fairey del Ala 76, Escuadrón 142 a Proviseux (Berry-au-Bac), entre el 2 y el 12 de septiembre de 1939. Sin embargo, el avión de la RAF no vio cualquier combate durante la Guerra Falsa , y fueron trasladados el 12 de septiembre a Plivot.

Uso de la Luftwaffe

Fue capturado por los alemanes en junio de 1940 durante la Batalla de Francia , y fue desarrollado por la Luftwaffe en el aeródromo militar alemán más grande de Francia durante la ocupación, con más de 300 aviones asignados.

Bajo el control de la Luftwaffe, el aeródromo se amplió enormemente con un agresivo programa de construcción. Tres pistas de concreto alineadas 17/35 5300 '(1610 m); 27/09, 5280 '(1600 m) y 05/23 6500' (1980 m) se colocaron para permitir el uso del campo en cualquier clima. Se construyó un circuito cerrado de calle de rodaje perimetral que conecta los extremos de las pistas, conectando el aeródromo con la estación de apoyo. Una gran torre de control del hormigón fue erigido, 49 ° 25'32.87 "N 003 ° 52'11.32" E  /  49.4257972 3.8698111 N ° E ° / 49.4257972; 3.8698111 y una base de apoyo expansiva hacia el suroeste 49 ° 25'25 "N 003 ° 51 ' 36 "E  /  49.42361 ° N 3,86000 ° E / 49.42361; 3.86000 fue construido en una zona boscosa con estructuras permanentes, de hormigón. Cuarteles, talleres, búnkeres antiaéreos, hangares de hormigón cubiertos de tierra y una serie de calles de rodaje conectaban las instalaciones de apoyo y mantenimiento con el aeródromo.

Se construyó un ramal de ferrocarril, con un derecho de paso desde la línea principal del norte para transportar suministros y equipo, así como aviones y municiones desmontados al aeródromo. Además del aeródromo y la base de apoyo, se construyeron cuarteles en la comuna de Juvincourt-et-Damary , en el lado noreste del aeródromo, que se dispersaron lejos del aeródromo y el área de apoyo técnico.

Las unidades de combate alemanas conocidas asignadas (todas de Luftflotte 3, Fliegerkorps I) fueron:

  • KG 77 (Kampfgeschwader, bombarderos) con Stab I. et II./ Gruppe de marzo a junio de 1941, Junkers Ju 88 A (Código de fuselaje: 3Z +)
  • KG 2 con IV. / Gruppe 13 de junio de 1941 a enero de 1942, Dornier Do 17 Z y Dornier Do 217 (Código de fuselaje: U5 +)
  • KG 54 con el I / Gruppe 6 de junio - 27 de julio de 1944, Junkers Ju 88 (Código de fuselaje: B3 +)
  • KG 51 con el I / Gruppe 27-28 de agosto de 1944, Messerschmitt Me 262 A2A-1 (Código de fuselaje: 9K +) (15 aviones)
  • Einsatzkommando Schenck del 22 al 28 de agosto de 1944, Messerschmitt Me 262 A2A-1
  • Luftbeobachtungsstaffel 4 (Escuadrón de Observación), formado el 1 de mayo de 1944, estuvo estacionado en la base hasta junio de 1944, Messerschmitt Bf 110 y Junkers Ju 88
  • JG 11 (Jagdgeschwader, combatientes) con el II. / Gruppe del 16 al 17 de agosto de 1944, Messerschmitt Bf 109 G (Código de fuselaje: 6+)
  • NJG 4 (Nachtjagdgeschwader, luchadores nocturnos) con III. / Gruppe de septiembre de 1942 en agosto de 1944, Messerschmitt Bf 110 , Dornier Do 217 y Junkers Ju 88 (Código de fuselaje: MK)

En agosto de 1944, un Arado Ar 234 A Jet llegó al aeródromo procedente de Sonderkommando Götz para realizar misiones de reconocimiento sobre el transporte marítimo aliado en las playas de desembarco en Normandía, Francia. La misión del 2 de agosto fue la primera misión de reconocimiento fotográfico realizada por un jet. Dos Ar 234 siguieron realizando misiones desde Juvincourt hasta el 26 de agosto. Uno de los pilotos; Erich Sommer, había visto a un miembro de la resistencia francesa en el aeródromo con una cámara. Poco después, la RAF atacó el aeródromo. Los dos Ar 234 no sufrieron daños, pero el 28 de agosto partieron de Juvincourt hacia Bélgica.

Juvincourt fue un objetivo frecuente de los aviones aliados durante la campaña de bombardeo estratégico sobre la Europa ocupada en 1943-1944. Los registros de la Octava Fuerza Aérea muestran ataques pesados ​​específicos de bombarderos B-17 Flying Fortress en el aeródromo en octubre de 1943 y enero de 1944. También fue atacado rutinariamente por bombarderos medianos B-26 Marauder de la Novena Fuerza Aérea . Los bombarderos medianos atacarían en incursiones coordinadas, generalmente a media tarde o al final de la tarde, con bombarderos pesados ​​de la Octava Fuerza Aérea que regresaban de atacar sus objetivos en Alemania .

El ataque fue programado para tener el máximo efecto posible para mantener a los interceptores de la Luftwaffe inmovilizados en el suelo y no poder atacar a los bombarderos pesados. Además, los P-47 Thunderbolts de la Novena Fuerza Aérea serían enviados para realizar barridos de caza sobre Juvincourt después de las incursiones de los Merodeadores, luego se reunirían con los bombarderos pesados ​​y proporcionarían escolta de combate de regreso a Inglaterra . Cuando los grupos P-51 Mustang de la Octava Fuerza Aérea comenzaron a acompañar a los bombarderos pesados ​​hasta sus objetivos alemanes a mediados de 1944, era una rutina para ellos también atacar a Juvincourt a su regreso a Inglaterra con un barrido de caza y atacar cualquier objetivo. de oportunidad que se encuentra en el aeródromo.

Uso aliado

Aeródromo A-68 Juvincourt ALG 1944

El campo de aviación fue tomado de los alemanes por las fuerzas terrestres aliadas el 5 de septiembre de 1944. Antes de abandonar la estación, los alemanes llevaron a cabo demoliciones de los edificios que no habían sido destruidos por los ataques aéreos aliados. Una vez en manos estadounidenses, los ingenieros de combate del IX Comando de Ingeniería 820 Regimiento de Ingenieros de Aviación repararon el aeródromo dañado y lo declararon operativamente listo para las unidades de combate el 7 de septiembre, solo unos días después de su captura de las fuerzas alemanas, siendo designado como Aeródromo Juvincourt (A -68)

Aunque operacionalmente utilizable, Juvincourt fue una base destruida por los numerosos ataques aéreos aliados desde fines de 1942 y lo que los alemanes hicieron explotar cuando se retiraron. Los estadounidenses hizo que hacer con la parte de la pista de aterrizaje más cercano a la ciudad de Juvincourt 49 ° 26'36 "N 003 ° 53'09" E  /  49.44333 3.88583 ° N ° E / 49,44333; 3.88583 , la reparación de la pista 35/17 NW / SE para uso operativo. La mayor parte del personal estaba alojado en viejos cuarteles militares alemanes y franceses que se podían utilizar en la ciudad, siendo las instalaciones de los cuarteles del pueblo muy apreciadas por las tripulaciones aéreas y el personal de tierra, acostumbrados a vivir en tiendas de campaña desde su salida de los aeródromos en Inglaterra. en junio. Lo que no estaba construido con hormigón armado se hizo añicos, aunque incluso algunos de ellos fueron destruidos por las bombas GP de 500 libras de los Merodeadores y las Fortalezas Voladoras. Muchos edificios de construcción de mampostería habían quedado inutilizados, y su contenido no consistía más que en restos.

Bajo control estadounidense, la Novena Fuerza Aérea utilizó la estación para varias unidades desde el 7 de septiembre de 1944 hasta el cierre del aeródromo en julio de 1945. Las unidades conocidas asignadas fueron:

Cada grupo tenía tres o cuatro escuadrones de combate de aviones asignados al aeródromo, lo que hacía de Juvincourt uno de los campos de la USAAF más grandes y activos del continente. Los ataques a las fuerzas terrestres alemanas, puentes, aeródromos aún en manos de la Luftwaffe, ferrocarriles y cualquier objetivo de oportunidad de las fuerzas alemanas fueron objetivos de los Thunderbolts cuando las fuerzas terrestres se trasladaron al este hacia Luxemburgo y más allá de la Línea Siegfried hacia Alemania. Además, la Royal Air Force también utilizó Juvincourt, las unidades y los aviones aún no se han determinado.

Con el fin de la guerra, Juvincourt se convirtió en gran parte en un aeródromo de transporte, siendo utilizado por la RAF también para la repatriación de prisioneros de guerra ingleses, australianos y neozelandeses. Estas transferencias fueron realizadas por Lancaster del Escuadrón No 463 y Escuadrón No 467 de la RAAF, junto con el Escuadrón No 186 y el Escuadrón No 50. (operación Éxodo)

El aeródromo volvió al control francés el 2 de julio de 1945.

De la posguerra

En control francés después de la guerra, la base permaneció abandonada durante varios años. Había muchos artefactos sin explotar en el sitio que debían ser retirados, así como los restos de aviones alemanes y estadounidenses. Muchos de los edificios de la base fueron destruidos por los ataques aéreos aliados y, aunque algunos habían sido reparados por los ingenieros de combate estadounidenses, la mayoría estaban en ruinas. Aunque era una instalación de la Fuerza Aérea francesa de antes de la guerra, la Fuerza Aérea no quería tener nada que ver con un aeródromo nazi en suelo francés. Como resultado, el Ministerio del Aire arrendó la tierra, las pistas de concreto, las estructuras y todo, a los agricultores para uso agrícola, enviando equipos de municiones sin detonar para retirar las municiones peligrosas.

En 1950, cuando como resultado de la amenaza de la Guerra Fría de la Unión Soviética , el aeródromo de Juvincourt fue ofrecido a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el Ministerio del Aire francés como parte de su compromiso de la OTAN de establecer una moderna estación de la Fuerza Aérea en el lugar. Se realizaron algunas construcciones, vertiendo una pista de jet de 8000 '(05/23) al sur del aeródromo de la Segunda Guerra Mundial, junto con áreas de dispersión de aviones en cada extremo de la pista. Sin embargo, la construcción nunca se completó debido al alto costo de romper los arrendamientos agrícolas y también a los altos costos de retirar las pistas de aterrizaje y otras instalaciones alemanas de hormigón. Era más barato construir un aeródromo en otro lugar y la tierra simplemente se vendió a intereses privados.

Actual

Hoy en día, el aeródromo de Juvincourt es un lugar tranquilo, formado principalmente por campos agrícolas. La carretera N44 biseca el aeródromo, cruzando la parte suroeste que corre NW / SE.

De las tres pistas de hormigón colocadas por la Luftwaffe, solo la noroeste-sureste (17/35) permanece en toda su longitud y anchura. aunque algunas secciones se han eliminado a lo largo de los años. Muchos cráteres de bombas parcheados son evidentes en el concreto. Todavía existe una cantidad significativa de la pista este / oeste (27/09), también extensamente parcheada, sin embargo, la pista 05/23 es casi inexistente, y se ha eliminado casi por completo para el agregado hardcore. Una sección muy pequeña, sin embargo, se puede encontrar en el medio de un campo de 49 ° 26'03.80 "N 003 ° 52'03.26" E  /  49.4343889 ° N 3,8675722 ° E / 49.4343889; 3.8675722 que conecta dos de una sola pista caminos agrícolas que son los restantes estrechas franjas de hormigón de la antigua pista, cuyo ancho total se puede ver en la tierra alborotada a lo largo de la carretera. La calle de rodaje de la vía perimetral circundante existe también como caminos agrícolas de concreto de un solo carril. También existen calles de rodaje de conexión del aeródromo en las mismas condiciones.

Una característica interesante 49 ° 26'07.27 "N 003 ° 52'27.84" E  /  49.4353528 3.8744000 N ° ° E / 49.4353528; 3.8744000 se puede encontrar en el medio de la pista de aterrizaje. Es un círculo de hormigón en forma de anillo, que indica los puntos cardinales de la brújula. Estaba conectado por una calle de rodaje y se utilizó para ajustar el equipo de navegación de las aeronaves. La torre de control de hormigón (coordenadas enumeradas arriba) hoy es un restaurante, con lo que parece ser un edificio conectado en tiempos de guerra como parte de la estructura ubicada hoy en el lado oeste de la N44. Aproximadamente 1 km al noroeste, también a lo largo de la N44 es un británico de la Primera Guerra Mundial cementerio 49 ° 25'50.23 "N 003 ° 51'48.53" E  /  49.4306194 3.8634806 N ° ° E / 49.4306194; 3.8634806 , que tiene las tumbas de muchos Tommies mató a lo largo de la occidental Trincheras frontales cercanas a la zona. Cerca del cementerio hay refugios antiaéreos de hormigón cavados por los alemanes y reforzados para proteger al personal durante los frecuentes ataques aéreos aliados.

Las zonas boscosas al suroeste de la pista de aterrizaje 49 ° 25'42 "N 003 ° 51'53" E  /  49.42833 3.86472 ° N ° E / 49.42833; 3.86472 , al lado de la N44 es el lugar donde se construyó la estación de apoyo en tierra alemana. Muchos edificios aún permanecen en el bosque, en varios estados de deterioro, casi todos construidos de hormigón. Esta área se encuentra ahora en terrenos privados y el acceso está prohibido. Los bosques contienen refugios antiaéreos subterráneos; hangares de hormigón para aviones, ruinas de cuarteles; talleres y otros edificios. Las fotos de estas estructuras se pueden encontrar aquí: En fotografía aérea, se pueden ver los restos de calles de rodaje de aeronaves y revestimientos de estacionamiento de dispersión que conectaban el sitio técnico con el aeródromo. La espuela de ferrocarril derecho de paso 49 ° 26'10.27 "N 003 ° 51'09.24" E  /  49.4361861 3.8525667 N ° E ° / 49.4361861; 3.8525667 es aún visible en la fotografía aérea, sin embargo las pistas hace tiempo que han sido eliminados.

En la comuna de Juvincourt-et-Damary , al noreste del aeródromo, existen varios edificios que parecen ser los restos de un antiguo cuartel militar y refugio antiaéreo. 49 ° 26'33.33 "N 003 ° 53'25.25" E  /  49.4425917 ° N 3,8903472 ° E / 49.4425917; 3.8903472 , 49 ° 26'35.67 "N 003 ° 53'28.13" E  /  49.4432417 ° N 3,8911472 ° E / 49.4432417; 3.8911472 , 49 ° 26'46.24 "N 003 ° 53'12.56" E  /  49.4461778 ° N 3,8868222 ° E / 49.4461778; 3.8868222 . Algunos están abandonados, algunos están en uso hoy en día por los residentes de la comuna.

Al sureste del campo de aviación en tiempo de guerra se encuentra la pista de aterrizaje de aviones a reacción de los años 50 y las plataformas de dispersión construidas cuando se propuso Juvincourt como un campo de aviación de la OTAN. Hoy es propiedad de Robert Bosch GmbH , y se utiliza como centro de pruebas de automóviles y pista.

Intensa actividad de autos de prueba en la actualidad.

Las estructuras del antiguo aeródromo todavía son claramente visibles y la antigua torre de operaciones a lo largo de la carretera principal se utiliza como restaurante pizzería.

La antigua carretera perimetral sigue en su lugar y es testigo de la inmensidad de la antigua base alemana.

Ver también

Referencias

 Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

enlaces externos

Contiene muchas fotos de las ruinas del aeródromo, muchas en áreas restringidas no disponibles para el público.
Contiene muchas fotos del aeródromo y la base mientras es utilizado por la Luftwaffe, y tiene descripciones detalladas de las unidades y aviones asignados.