Industria automotriz en Japón -Automotive industry in Japan
La industria automotriz en Japón es una de las industrias más importantes y más grandes del mundo. Japón ha estado entre los tres primeros de los países con más automóviles fabricados desde la década de 1960, superando a Alemania. la industria automotrizen Japón aumentó rápidamente desde la década de 1970 hasta la década de 1990 (cuando se orientó tanto para uso doméstico como para la exportación mundial) y en las décadas de 1980 y 1990 superó a EE. UU. como líder en producción con hasta 13 millones de automóviles al año fabricados y exportaciones significativas. Después del aumento masivo de China en la década de 2000 y la producción fluctuante de EE. UU., Japón es actualmente el tercer mayor productor de automóviles del mundo con una producción anual de 9,9 millones de automóviles en 2012. Las inversiones japonesas ayudaron a hacer crecer la industria automotriz en muchos países durante los últimos años. Pocas décadas.
Los conglomerados empresariales japoneses comenzaron a fabricar sus primeros automóviles entre mediados y fines de la década de 1910. Las empresas lograron esto diseñando sus propios camiones (el mercado de vehículos de pasajeros en Japón en ese momento era pequeño) o asociándose con una marca europea para producir y vender sus automóviles en Japón bajo licencia. Tales ejemplos de esto son la asociación de Isuzu con Wolseley Motors (Reino Unido), la asociación de Nissan con el fabricante de automóviles británico Austin y el modelo A de Mitsubishi , que se basó en el Fiat Tipo 3. La demanda de camiones domésticos aumentó considerablemente debido a la acumulación militar japonesa antes. Segunda Guerra Mundial , lo que provocó que muchos fabricantes japoneses salieran de sus caparazones y diseñaran sus propios vehículos. En la década de 1970, Japón fue pionero en el uso de la robótica en la fabricación de vehículos.
El país alberga una serie de empresas que producen automóviles, vehículos de construcción, motocicletas, vehículos todo terreno y motores. Los fabricantes de automóviles japoneses incluyen a Toyota , Honda , Daihatsu , Nissan , Suzuki , Mazda , Mitsubishi , Subaru , Isuzu , Kawasaki , Yamaha y Mitsuoka . Infiniti , Acura y Lexus son marcas de lujo de Nissan, Honda y Toyota.
Los coches diseñados en Japón han ganado los premios Coche Europeo del Año , Coche Internacional del Año y Coche Mundial del Año muchas veces. Los vehículos japoneses han tenido una influencia mundial y ya no tienen el estigma que tenían en las décadas de 1950 y 1960 cuando surgieron por primera vez a nivel internacional, debido a un enfoque dedicado a la mejora continua de productos y procesos liderado por Toyota, así como al uso de la técnica Five Whys. y la adopción temprana de la metodología Lean Six Sigma . Los automóviles japoneses también se construyen de acuerdo con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés y el desplazamiento del motor está regulado por las regulaciones de la categoría impositiva de circulación , que también afecta a los automóviles importados vendidos en Japón.
Historia
Primeros años
En 1904, Torao Yamaha produjo el primer autobús de fabricación nacional, propulsado por una máquina de vapor. En 1907, Komanosuke Uchiyama produjo el Takuri, el primer automóvil con motor de gasolina completamente japonés. Kunisue Automobile Works construyó el Kunisue en 1910, y al año siguiente fabricó el Tokyo en cooperación con Tokyo Motor Vehicles Ltd. En 1911, se estableció Kaishinsha Motorcar Works y luego comenzó a fabricar un automóvil llamado DAT. En 1920, Jitsuyo Jidosha Seizo Co., fundada por William R. Gorham, comenzó a construir Gorham y luego Lila. La compañía se fusionó con Kaishinsha en 1926 para formar DAT Automobile Manufacturing Co. (que luego se convertiría en Nissan Motors ). De 1924 a 1927, Hakuyosha Ironworks Ltd. construyó el Otomo . Toyota , un fabricante textil, comenzó a fabricar automóviles en 1936. Sin embargo, la mayoría de los primeros vehículos eran camiones producidos con subsidio militar. Isuzu, Yanmar y Daihatsu se centraron inicialmente en el desarrollo de motores diésel .
Los automóviles construidos en Japón antes de la Segunda Guerra Mundial tendían a basarse en modelos europeos o estadounidenses. El Mitsubishi Model A de 1917 se basó en el diseño del Fiat A3-3. (Este modelo se consideró el primer automóvil producido en masa en Japón, con 22 unidades producidas). En la década de 1930, los automóviles de Nissan Motors se basaron en los diseños Austin 7 y Graham-Paige , mientras que el modelo Toyota AA se basó en el flujo de aire de Chrysler . Ohta construyó automóviles en la década de 1930 basados en modelos Ford, mientras que Chiyoda y Sumida , un predecesor de Isuzu, construyeron automóviles que se asemejan a los productos de General Motors Pontiac de 1935 y LaSalle de la década de 1930 .
La fabricación de automóviles de empresas japonesas estaba en apuros, a pesar de los esfuerzos de inversión del Gobierno japonés. El gran terremoto de Kantō de 1923 devastó la mayor parte de la incipiente infraestructura de Japón y la fabricación de camiones y equipos de construcción se benefició de los esfuerzos de recuperación. Yanase & Co., Ltd. (株式会社ヤナセ Yanase Kabushiki gaisha ) era un importador de automóviles fabricados en Estados Unidos a Japón y contribuyó a los esfuerzos de recuperación ante desastres mediante la importación de camiones y equipos de construcción GMC . Al traer productos estadounidenses, los fabricantes japoneses pudieron examinar los vehículos importados y desarrollar sus propios productos.
El transporte y la movilización a principios del siglo XX estaban monopolizados en gran medida por el Ministerio de Ferrocarriles del gobierno japonés , y surgieron empresas privadas de automóviles para modernizar aún más la infraestructura de transporte.
Desde 1925 hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Ford y GM tenían fábricas en el país y dominaban el mercado japonés. La Ford Motor Company de Japón se estableció en 1925 y se instaló una planta de producción en Yokohama. General Motors estableció sus operaciones en Osaka en 1927. Chrysler también llegó a Japón y estableció Kyoritsu Motors. Entre 1925 y 1936, las filiales japonesas de los tres grandes fabricantes de automóviles de Estados Unidos produjeron un total de 208.967 vehículos, en comparación con el total de 12.127 vehículos de los productores nacionales. En 1936, el gobierno japonés aprobó la Ley de la Industria de Fabricación de Automóviles, cuyo objetivo era promover la industria automotriz nacional y reducir la competencia extranjera; Irónicamente, esto detuvo la inauguración de una planta integrada de Ford en Yokohama, inspirada en Dagenham en Inglaterra y destinada a atender el mercado asiático, que habría establecido a Japón como un importante exportador. En cambio, en 1939, los fabricantes extranjeros se vieron obligados a abandonar Japón. Bajo la dirección del Gobierno Imperial Japonés, los esfuerzos de producción de vehículos en ciernes se reorientaron a la producción de camiones pesados debido a la Segunda Guerra Sino-Japonesa y el Isuzu TX fue el resultado de tres empresas japonesas que combinaron esfuerzos para fabricar un camión pesado estandarizado de grado militar. camión de servicio
Durante la Segunda Guerra Mundial , Toyota, Nissan, Isuzu y Kurogane construyeron camiones y motocicletas para el Ejército Imperial Japonés , y Kurogane presentó el primer automóvil con tracción en las cuatro ruedas producido en masa del mundo, llamado Kurogane Tipo 95 en 1936. Durante la primera década después de la Segunda Guerra Mundial , la producción de automóviles fue limitada y, hasta 1966, la mayor parte de la producción consistía en camiones (incluidos los vehículos de tres ruedas). A partir de entonces, los turismos dominaron el mercado. Los diseños de automóviles japoneses también continuaron imitando o derivando de los diseños europeos y estadounidenses. Las exportaciones fueron muy limitadas en la década de 1950, sumando solo el 3,1% de la producción total de automóviles de pasajeros de la década.
1960 hasta hoy
En la década de 1960, los fabricantes japoneses comenzaron a competir de frente en el mercado nacional, modelo por modelo. Esto fue ejemplificado por la "guerra CB" entre los sedán compactos más populares llamados Toyota Corona y Nissan Bluebird . Si bien esto generó inicialmente beneficios para los consumidores, al poco tiempo los gastos en I+D aumentaron y otras empresas ofrecieron sedanes compactos competidores de Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu y Mitsubishi. Hacia fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, los fabricantes de automóviles japoneses habían entrado en una etapa de "hiperdiseño" e "hiperequipamiento"; una carrera armamentista que conduce a productos menos competitivos aunque producidos de manera altamente eficiente.
Durante la década de 1960, los fabricantes de automóviles japoneses lanzaron una serie de nuevos autos kei en su mercado interno; los scooters y las motocicletas siguieron siendo dominantes, con ventas de 1,47 millones en 1960 frente a apenas 36.000 coches kei . Estos diminutos automóviles generalmente presentaban motores muy pequeños (menos de 360 cc, pero a veces estaban equipados con motores de hasta 600 cc para la exportación) para mantener los impuestos mucho más bajos que los automóviles más grandes. La persona promedio en Japón ahora podía pagar un automóvil, lo que impulsó las ventas de manera espectacular e impulsó a la industria automotriz a convertirse en lo que es hoy. El primero de esta nueva era, lanzado realmente en 1958, fue el Subaru 360 . Era conocido como el "Lady Beetle", comparando su significado con el Volkswagen Beetle en Alemania . Otros modelos significativos fueron el Suzuki Fronte , el Daihatsu Fellow Max , el Mitsubishi Minica , el Mazda Carol y el Honda N360 .
Los keis eran automovilísticos muy minimalistas, sin embargo, demasiado pequeños para la mayoría del uso de automóviles familiares. El segmento de autos económicos más popular en los años sesenta fue la clase de 700-800 cc, representada por el Toyota Publica , el Mitsubishi Colt 800 y el Mazda Familia original . Sin embargo, a fines de los años sesenta, estos automóviles (a menudo de dos tiempos) fueron reemplazados por automóviles de un litro completo con motores de cuatro tiempos, un movimiento que fue encabezado por el Sunny 1966 de Nissan . Todos los demás fabricantes siguieron rápidamente su ejemplo, excepto Toyota, que equipó su Corolla con un motor de 1,1 litros; los 100 cc adicionales se promocionaron mucho en la publicidad de la época. Estos pequeños coches familiares ocuparon una parte cada vez mayor de un mercado en expansión. Todos los vehículos vendidos en Japón fueron gravados anualmente en función de las dimensiones exteriores y el desplazamiento del motor. Esto fue establecido por la legislación aprobada en 1950 que estableció tramos impositivos en dos clasificaciones; regulaciones de dimensiones y cilindrada del motor . Los impuestos fueron una consideración principal en cuanto a qué vehículos seleccionaron los consumidores japoneses y guiaron a los fabricantes sobre qué tipo de vehículos compraría el mercado.
Expansión de exportaciones
Las exportaciones de turismos aumentaron casi doscientas veces en los años sesenta en comparación con la década anterior, y ahora representaban el 17,0 por ciento de la producción total. Sin embargo, esto todavía era solo el comienzo. El rápido aumento de la demanda interna y la expansión de las empresas automotrices japonesas en los mercados extranjeros en la década de 1970 aceleraron aún más el crecimiento. Los efectos del embargo petrolero árabe de 1973 aceleraron las exportaciones de vehículos junto con el tipo de cambio del yen japonés frente al dólar estadounidense, la libra esterlina y el marco alemán de Alemania Occidental. Las exportaciones de automóviles de pasajeros aumentaron de 100.000 en 1965 a 1.827.000 en 1975. La producción de automóviles en Japón continuó aumentando rápidamente después de la década de 1970, cuando Mitsubishi (como vehículos Dodge ) y Honda comenzaron a vender sus vehículos en los EE. UU. Incluso más marcas llegaron a Estados Unidos y al extranjero durante la década de 1970 y, para la década de 1980, los fabricantes japoneses estaban logrando un punto de apoyo importante en los mercados estadounidenses y mundiales.
A principios de la década de 1970, los fabricantes japoneses de productos electrónicos comenzaron a producir circuitos integrados (IC), microprocesadores y microcontroladores para la industria automotriz, incluidos IC y microcontroladores para entretenimiento en el automóvil , limpiaparabrisas automáticos, cerraduras electrónicas, tablero y control del motor. La industria automotriz japonesa adoptó ampliamente los circuitos integrados años antes que la industria automotriz estadounidense.
Los automóviles japoneses se hicieron populares entre los compradores británicos a principios de la década de 1970, y los automóviles con la insignia Datsun de Nissan (la marca Nissan no se usó en los modelos registrados en Gran Bretaña hasta 1983) demostraron ser especialmente populares y se ganaron una reputación en Gran Bretaña por su confiabilidad y bajos costos de funcionamiento, aunque el óxido era un problema importante. Las exportaciones tuvieron tanto éxito que los automóviles japoneses se consideraron una grave amenaza para muchas industrias automotrices nacionales, como Italia, Francia, el Reino Unido y los Estados Unidos. Se impusieron cuotas de importación en varios países, limitando las ventas de automóviles fabricados en Japón al 3 por ciento del mercado total en Francia y al 1,5 por ciento en Italia. En cuanto a los Estados Unidos, el gobierno japonés fue presionado para aceptar cuotas anuales de exportación a partir de 1981. En otros países, como el Reino Unido, los importadores japoneses hicieron acuerdos de caballeros para limitar las importaciones en un esfuerzo por evitar cuotas oficiales más estrictas. Como resultado, los fabricantes japoneses expandieron la producción local de automóviles, estableciendo plantas en América del Norte y Europa y aprovechando las plantas ya creadas en terceros países no cubiertos por las cuotas. Por lo tanto, los Daihatsu Charades fabricados en Sudáfrica se vendieron en Italia y varios Mitsubishi fabricados en Australia llegaron a América del Norte y Europa.
Líder mundial
Con los fabricantes japoneses produciendo automóviles muy asequibles, confiables y populares a lo largo de la década de 1990, Japón se convirtió en la nación productora de automóviles más grande del mundo en el año 2000. Sin embargo, su participación de mercado ha disminuido levemente en los últimos años, particularmente debido a la competencia antigua y nueva del Sur . Corea , China e India . No obstante, la industria automovilística de Japón sigue floreciendo, su cuota de mercado ha aumentado de nuevo y, en el primer trimestre de 2008, Toyota superó a la estadounidense General Motors para convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo. Hoy, Japón es el tercer mercado de automóviles más grande (por debajo de Estados Unidos y China ) y es el segundo productor de automóviles más grande del mundo, y sus automóviles de marca se encuentran entre los más utilizados a nivel internacional. La exportación de automóviles sigue siendo una de las exportaciones más rentables del país y es una piedra angular del plan de recuperación de la última crisis económica. En 2019, Japón fue el segundo mayor exportador de automóviles del mundo .
Logo
Cronología
- 1907 - Se establece Hatsudoki Seizo Co., Ltd.
- 1911 - Se establece Kaishinsha Motorcar Works
- 1917 - Primer automóvil de Mitsubishi Motors
- 1917 - Se establece Nippon Internal Combustion Engine Co. Ltd. (integrada en Nissan )
- 1918 - Primer automóvil de Isuzu
- 1920-1925: Gorham/Lila: se establece la producción de automóviles (se fusiona con Datsun )
- 1924-1927 - Otomo construido en Hakuyosha Ironworks en Tokio
- 1931 - Mazda-Go - por Toyo Kogyo corp, más tarde Mazda
- 1934-1957 - Ohta comienza la producción de automóviles
- 1936: se fabrica el primer automóvil con tracción en las cuatro ruedas del mundo Kurogane Type 95
- 1936 - El primer automóvil de Toyota ( Toyota AA )
- 1952-1966: Prince Motor Company (integrada en Nissan)
- 1953-1967: Hino Motors inicia la producción de automóviles (se fusiona con Toyota)
- 1954 - Primer coche de Subaru ( Subaru P-1 )
- 1955 - Primer coche de Suzuki ( Suzulight )
- 1957 - El primer automóvil de Daihatsu ( Daihatsu Midget )
- 1963 - El primer automóvil de producción de Honda ( Honda S500 )
- 1966 - Se presenta uno de los autos más vendidos de todos los tiempos, el Toyota Corolla ; Nissan abre su primera planta de fabricación en América del Norte en Cuernavaca, México como Nissan Mexicana
- 1967 - Se funda la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (JAMA)
- 1967 - Mazda Cosmo 110S fue uno de los dos primeros autos producidos en masa con motor rotativo Wankel
- 1977 - Las restricciones voluntarias a la exportación limitan las exportaciones al Reino Unido durante cinco años; el trato fue renovado hasta 1999
- 1980: Japón superó a Estados Unidos y se convirtió en el primero en la fabricación de automóviles; Nissan USA inicia la construcción de su planta de fabricación en Smyrna, Tennessee
- 1981 - Las Restricciones Voluntarias de Exportación de mayo limitan las exportaciones a Estados Unidos a 1,68 millones de automóviles por año; redundante en 1990, ya que la producción dentro de EE. UU. desplaza las exportaciones directas; políticas similares en varios países de la UE
- 1982 - Honda Accord se convierte en el primer automóvil japonés construido en los Estados Unidos en las instalaciones de fabricación de Honda en Marysville, Ohio.
- 1982 - Mitsuoka 1.er coche (servicio de transporte BUBU 50)
- 1983 - Holden y Nissan forman una empresa conjunta en Australia; Nissan Sunny (Sentra) ensamblado en las instalaciones de Nissan en Smyrna , Tennessee
- 1984 - Toyota abre NUMMI , la primera planta de empresa conjunta en los Estados Unidos con General Motors
- 1986 - Honda lanza Acura en los EE . UU.
- 1988: Daihatsu ingresa a los EE. UU., por lo que es la primera vez que los nueve fabricantes japoneses están presentes; El Toyota Camry se convierte en el tercer automóvil japonés fabricado en la planta de ensamblaje de Toyota en Erlanger, Kentucky
- 1989 - Toyota lanza Lexus en los EE . UU.
- 1989 - Nissan lanza Infiniti en los EE . UU.
- 1989 - United Australian Automobile Industries (UAAI) fundada en Australia como una empresa conjunta entre Toyota y Holden
- 1991: Mazda HR-X fue uno de los primeros automóviles de hidrógeno (combinado con rotativo Wankel)
- 1994 - Japón vuelve a ceder ante Estados Unidos en la fabricación de automóviles
- 1996 - Se disuelve la empresa conjunta UAAI
- 1997 - Toyota Prius fue el primer automóvil híbrido producido en masa
- 2003 - Toyota lanza Scion
- 2004 - Escándalo de encubrimiento de defectos de Mitsubishi
- 2006: Japón superó a los Estados Unidos y volvió a ser el primero en la fabricación de automóviles.
- 2008 - Toyota superó a General Motors para convertirse en el fabricante de automóviles más grande del mundo
- 2009 - Japón fue superado por China y se convirtió en el segundo en la fabricación de automóviles
- Retiros de vehículos Toyota 2010 - 2009–2010
- 2011 - El terremoto de Tohoku afecta la producción.
Estadísticas
Volúmenes de producción por fabricante
Los siguientes son los volúmenes de producción de vehículos para los fabricantes de vehículos japoneses, según la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (JAMA).
Fabricante | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2022 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Toyota | 3,849,353 | 3.631.146 | 2,543,715 | 2,993,714 | 2.473.546 | 3.170.000 | 261,759 |
nissan | 982,870 | 1,095,661 | 780.495 | 1,008,160 | 1,004,666 | 1,035,726 | 38,648 |
honda | 1,288,577 | 1,230,621 | 812,298 | 941,558 | 687,948 | 996,832 | 71,721 |
Suzuki | 1,061,767 | 1,059,456 | 758,057 | 915,391 | 811,689 | 896,781 | 84,227 |
mazda | 952,290 | 1,038,725 | 693,598 | 893,323 | 798,060 | 830,294 | 62,810 |
daihatsu | 648,289 | 641,322 | 551,275 | 534,586 | 479,956 | 633,887 | 79,671 |
subaru | 403,428 | 460,515 | 357,276 | 437,443 | 366,518 | 551,812 | 38,298 |
mitsubishi | 758,038 | 770,667 | 365,447 | 586,187 | 536,142 | 448,598 | 39,070 |
Otro | 25 | 30 | 0 | 0 | 0 | 0 | - |
Total | 9,944,637 | 9,928,143 | 6,862,161 | 8,310,362 | 7,158,525 | 8,554,219 | 676,204 |
Fabricante | 2007 | 2008 | 2009 |
---|---|---|---|
Toyota | 291,008 | 271,544 | 178,954 |
Suzuki | 156,530 | 158,779 | 150,245 |
daihatsu | 138,312 | 151,935 | 132,980 |
Isuzu | 236,619 | 250,692 | 118,033 |
nissan | 188,788 | 189,005 | 109,601 |
mitsubishi | 88,045 | 83,276 | 61,083 |
Hino | 101,909 | 101,037 | 62,197 |
subaru | 72,422 | 64,401 | 51,123 |
mitsubishi fuso | 131,055 | 115,573 | 49,485 |
honda | 43,268 | 33,760 | 28,626 |
mazda | 43,221 | 39,965 | 23,577 |
Camiones UD | 44,398 | 45,983 | 18,652 |
Otro | 2,445 | 2,449 | 545 |
Total | 1,538,020 | 1,508,399 | 985,101 |
Fabricante | 2007 | 2008 | 2009 |
---|---|---|---|
Toyota | 85,776 | 109,698 | 69,605 |
mitsubishi fuso | 10,225 | 10,611 | 4,982 |
nissan | 7,422 | 8,416 | 4,479 |
Hino | 4,984 | 5,179 | 4,473 |
Isuzu | 3,668 | 3,221 | 2,077 |
Camiones UD | 1,595 | 1,977 | 1,179 |
Total | 113,670 | 139,102 | 86,795 |
Rango de ventas
autos regulares
Los 10 modelos de automóviles más vendidos en Japón por placa de identificación (excluyendo vehículos kei y vehículos comerciales), 1990–2021 Fuente: |
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Año | Modelos y Clasificación | |||||||||
1º | 2do | 3ro | 4to | 5to | 6to | 7mo | 8 | 9 | 10 | |
1990 | Toyota Corolla | toyota marca ii | corona toyota | toyota carina | toyota corolla | nissan soleado | Honda Civic | Mazda familia | Toyota estrella | toyota velocista |
1991 | Toyota Corolla | toyota marca ii | Honda Civic | corona toyota | toyota carina | nissan soleado | toyota corolla | Toyota estrella | toyota velocista | nissan pájaro azul |
1992 | Toyota Corolla | toyota marca ii | corona toyota | Honda Civic | nissan soleado | Toyota estrella | toyota carina | toyota corolla | nissan marzo | toyota velocista |
1993 | Toyota Corolla | toyota marca ii | nissan marzo | nissan soleado | corona toyota | Honda Civic | Toyota estrella | Toyota Estima | toyota velocista | toyota carina |
1994 | Toyota Corolla | toyota marca ii | nissan marzo | Honda Civic | corona toyota | nissan soleado | Toyota Estima | Toyota estrella | toyota carina | toyota velocista |
1995 | Toyota Corolla | nissan marzo | corona toyota | honda odisea | toyota marca ii | Honda Civic | Toyota Estima | nissan soleado | Toyota estrella | toyota velocista |
1996 | Toyota Corolla | corona toyota | nissan marzo | Toyota estrella | toyota marca ii | honda odisea | Honda CR-V | Toyota Estima | nissan soleado | Subaru legado |
1997 | Toyota Corolla | nissan marzo | toyota marca ii | Toyota estrella | honda paso a paso | corona toyota | Toyota Ipsum | Toyota Estima | mazda demio | honda odisea |
1998 | Toyota Corolla | nissan cubo | mazda demio | nissan marzo | Toyota estrella | honda paso a paso | toyota marca ii | corona toyota | Mitsubishi Carro Grandis | nissan soleado |
1999 | Toyota Corolla | toyota vitz | honda paso a paso | corona toyota | mazda demio | nissan cubo | toyota marca ii | Subaru legado | nissan marzo | Toyota TownAce Noah |
2000 | Toyota Corolla | toyota vitz | Toyota Estima | honda odisea | Toyota Fun Cargo | corona toyota | toyota bb | nissan cubo | honda paso a paso | mazda demio |
2001 | Toyota Corolla | toyota vitz | honda corriente | Toyota Estima | honda paso a paso | ajuste de honda | corona toyota | nissan cubo | honda odisea | Toyota Fun Cargo |
2002 | ajuste de honda | Toyota Corolla | nissan marzo | Toyota Ist | toyota vitz | Toyota Noé | Toyota Estima | Toyota Voxy | nissan cubo | honda movil |
2003 | Toyota Corolla | ajuste de honda | deseo toyota | nissan cubo | nissan marzo | Toyota Ist | mazda demio | Toyota Noé | toyota alfard | Toyota Estima |
2004 | Toyota Corolla | ajuste de honda | nissan cubo | deseo toyota | corona toyota | nissan marzo | honda odisea | Toyota Ist | toyota alfard | Toyota Noé |
2005 | Toyota Corolla | toyota vitz | ajuste de honda | nissan tiida | nissan nota | deseo toyota | honda paso a paso | toyota passo | toyota alfard | corona toyota |
2006 | Toyota Corolla | toyota vitz | ajuste de honda | Toyota Estima | nissan serena | honda paso a paso | deseo toyota | toyota ractis | toyota passo | corona toyota |
2007 | Toyota Corolla | toyota vitz | ajuste de honda | toyota passo | nissan serena | Toyota Estima | Toyota Voxy | mazda demio | nissan tiida | Toyota Noé |
2008 | ajuste de honda | Toyota Corolla | toyota vitz | corona toyota | Toyota Prius | nissan serena | toyota passo | Toyota Voxy | nissan tiida | mazda demio |
2009 | toyota vitz | ajuste de honda | toyota vitz | toyota passo | Perspectiva de Honda | Toyota Corolla | Honda liberado | nissan serena | Toyota Voxy | nissan nota |
2010 | Toyota Prius | ajuste de honda | toyota vitz | Toyota Corolla | Honda liberado | toyota passo | honda paso a paso | nissan serena | Toyota Voxy | nissan nota |
2011 | Toyota Prius | ajuste de honda | toyota vitz | nissan serena | Toyota Corolla | Honda liberado | mazda demio | toyota ractis | toyota passo | nissan marzo |
2012 | Toyota Prius | toyota aguamarina | ajuste de honda | Honda liberado | toyota vitz | nissan serena | nissan nota | Toyota Corolla | honda paso a paso | toyota vellfire |
2013 | toyota aguamarina | Toyota Prius | ajuste de honda | nissan nota | Toyota Corolla | nissan serena | toyota vitz | corona toyota | Honda liberado | honda paso a paso |
2014 | toyota aguamarina | ajuste de honda | Toyota Prius | Toyota Corolla | Toyota Voxy | nissan nota | Honda Vezel | toyota vitz | nissan serena | Toyota Noé |
2015 | toyota aguamarina | Toyota Prius | ajuste de honda | Toyota Corolla | nissan nota | Toyota Voxy | toyota vitz | mazda demio | Honda Vezel | Toyota Sienta |
2016 | Toyota Prius | toyota aguamarina | Toyota Sienta | ajuste de honda | nissan nota | Toyota Voxy | Toyota Corolla | Honda Vezel | nissan serena | toyota vitz |
2017 | Toyota Prius | nissan nota | toyota aguamarina | Toyota C-HR | Honda liberado | ajuste de honda | Toyota Sienta | toyota vitz | Toyota Voxy | nissan serena |
2018 | nissan nota | toyota aguamarina | Toyota Prius | nissan serena | Toyota Sienta | Toyota Voxy | ajuste de honda | Toyota Corolla | toyota vitz | toyota espacioso |
2019 | Toyota Prius | nissan nota | Toyota Sienta | Toyota Corolla | toyota aguamarina | nissan serena | toyota espacioso | Toyota Voxy | Honda liberado | toyota vitz |
2020 | Toyota Yaris | Toyota Raize | Toyota Corolla | ajuste de honda | toyota alfard | toyota espacioso | Honda liberado | Toyota Sienta | nissan nota | Toyota Voxy |
2021 | Toyota Yaris | toyota espacioso | Toyota Corolla | toyota alfard | nissan nota | Toyota Raize | Toyota Harrier | toyota aguamarina | Toyota Voxy | Honda liberado |
1º | 2do | 3ro | 4to | 5to | 6to | 7mo | 8 | 9 | 10 | |
Ver también : Modelos más vendidos en |
autos kei
Los 10 autos kei más vendidos en Japón por placa de identificación (excluyendo vehículos comerciales kei), 2005-2021 | ||||||||||
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Año | Modelos y Clasificación | |||||||||
1º | 2do | 3ro | 4to | 5to | 6to | 7mo | 8 | 9 | 10 | |
2005 | Suzuki vagón R | Movimiento Daihatsu | suzuki alto | honda la vida | daihatsu mira | Daihatsu Tanto | Mitsubishi eK | nissan moco | honda eso es | suzuki kei |
2006 | Suzuki vagón R | Movimiento Daihatsu | suzuki alto | Daihatsu Tanto | honda la vida | daihatsu mira | Honda Zest | Mitsubishi eK | nissan moco | Suzuki Señor Vagón |
2007 | Suzuki vagón R | Movimiento Daihatsu | Daihatsu Tanto | daihatsu mira | honda la vida | suzuki alto | nissan moco | Mitsubishi eK | subaru estela | Honda Zest |
2008 | Suzuki vagón R | Movimiento Daihatsu | Daihatsu Tanto | honda la vida | daihatsu mira | Paleta Suzuki | suzuki alto | nissan moco | Mitsubishi eK | subaru estela |
2009 | Suzuki vagón R | Movimiento Daihatsu | Daihatsu Tanto | daihatsu mira | suzuki alto | Paleta Suzuki | honda la vida | nissan roox | Honda Zest | nissan moco |
2010 | Suzuki vagón R | Daihatsu Tanto | Movimiento Daihatsu | suzuki alto | daihatsu mira | Paleta Suzuki | honda la vida | nissan moco | nissan roox | Honda Zest |
2011 | Suzuki vagón R | Movimiento Daihatsu | Daihatsu Tanto | daihatsu mira | suzuki alto | honda la vida | nissan moco | Paleta Suzuki | nissan roox | Mitsubishi eK |
2012 | daihatsu mira | Honda N-caja | Suzuki vagón R | Daihatsu Tanto | Movimiento Daihatsu | suzuki alto | nissan moco | Paleta Suzuki | nissan roox | honda la vida |
2013 | Honda N-caja | Movimiento Daihatsu | Suzuki vagón R | daihatsu mira | Daihatsu Tanto | suzuki alto | Honda N-Uno | suzuki espacio | Nissan Dayz | nissan moco |
2014 | Daihatsu Tanto | Honda N-caja | Suzuki vagón R | Nissan Dayz | Honda N-WGN | daihatsu mira | Movimiento Daihatsu | suzuki espacio | suzuki alto | suzuki estafador |
2015 | Honda N-caja | Daihatsu Tanto | Nissan Dayz | Movimiento Daihatsu | suzuki alto | Suzuki vagón R | Honda N-WGN | suzuki estafador | daihatsu mira | suzuki espacio |
2016 | Honda N-caja | Movimiento Daihatsu | Nissan Dayz | Daihatsu Tanto | suzuki alto | Honda N-WGN | suzuki estafador | suzuki espacio | daihatsu mira | Suzuki vagón R |
2017 | Honda N-caja | Movimiento Daihatsu | Daihatsu Tanto | Nissan Dayz | Suzuki vagón R | suzuki espacio | daihatsu mira | suzuki alto | Honda N-WGN | suzuki estafador |
2018 | Honda N-caja | suzuki espacio | Nissan Dayz | Daihatsu Tanto | Movimiento Daihatsu | daihatsu mira | Suzuki vagón R | suzuki estafador | suzuki alto | Honda N-WGN |
2019 | Honda N-caja | Daihatsu Tanto | suzuki espacio | Nissan Dayz | Movimiento Daihatsu | daihatsu mira | Suzuki vagón R | suzuki alto | suzuki estafador | Mitsubishi eK |
2020 | Honda N-caja | suzuki espacio | Daihatsu Tanto | Movimiento Daihatsu | Nissan Dayz | suzuki estafador | daihatsu mira | nissan roox | Honda N-WGN | Suzuki vagón R |
2021 | Honda N-caja | suzuki espacio | Daihatsu Tanto | Movimiento Daihatsu | nissan roox | suzuki estafador | Suzuki vagón R | daihatsu mira | daihatsu | suzuki alto |
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Ver también : Modelos más vendidos en |
Ver también
- Lista de fabricantes de automóviles de Japón
- Industria automotriz
- Exportación de vehículos usados japoneses
- Cronología de los automóviles japoneses
notas
Referencias
Otras lecturas
- Odaka, Konosuke. La industria del automóvil en Japón: un estudio del desarrollo de empresas auxiliares (1988) en línea
- Robert Sobel (1984). Car Wars: La historia no contada . EP Duton . ISBN 0-525-24289-9.
- Wanda James (2005). Manejando desde Japón: Autos Japoneses en América . Mc Farland & Company. ISBN 978-0-7864-1734-6.
- Marco Ruíz (1986). Historia completa del automóvil japonés . Casa Portland. ISBN 978-0517617779.
- Semuels, Alana (6 de noviembre de 2017). "¿Por qué los autos estadounidenses no son populares en Japón?" . El Atlántico . ISSN 1072-7825 .
- Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón (mayo de 2011). LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ DE JAPÓN 2011 .
- Vídeos