Industria automotriz en India - Automotive industry in India
La industria automotriz de la India es la sexta más grande del mundo.
Historia
En 1897, el primer automóvil corrió por una carretera india. Durante la década de 1930, los automóviles se importaban únicamente y en pequeñas cantidades.
Una industria automotriz embrionaria surgió en la India en la década de 1940. Hindustan Motors se lanzó en 1942, su antiguo competidor Premier en 1944, fabricando productos Chrysler , Dodge y Fiat respectivamente. Mahindra & Mahindra fue fundada por dos hermanos en 1945 y comenzó el ensamblaje de vehículos utilitarios Jeep CJ-3A . Después de la independencia en 1947, el gobierno de la India y el sector privado lanzaron esfuerzos para crear una industria de fabricación de componentes automotrices para abastecer a la industria del automóvil. En 1953 se puso en marcha un programa de sustitución de importaciones y se empezó a restringir la importación de coches totalmente fabricados.
1947-1970
La Comisión de Tarifas de 1952
En 1952, el gobierno nombró la primera Comisión de Aranceles, uno de cuyos propósitos era elaborar un plan de viabilidad para la indigenización de la industria automotriz india. En 1953, la comisión presentó su informe, que recomendaba categorizar las empresas de automóviles indias existentes de acuerdo con su infraestructura de fabricación, con capacidad autorizada para fabricar un cierto número de vehículos, con aumentos de capacidad permitidos, según las demandas, en el futuro. Las recomendaciones de la Comisión de Aranceles se implementaron con nuevas políticas que eventualmente excluirían a las empresas que solo importaban piezas para ensamblar, así como a las que no tenían un socio indio. En 1954, luego de la implementación de la Comisión de Tarifas, General Motors , Ford y Rootes Group , que tenían plantas de ensamblaje exclusivo en Mumbai , decidieron mudarse fuera de la India.
Las políticas de la comisión arancelaria, incluidas restricciones similares que se aplicaban a otras industrias, se conocieron como Licencia Raj , que resultó ser la mayor ruina de la industria automotriz india, donde la burocracia terminó haciendo que la demanda supere a la oferta, con meses -Largos períodos de espera para automóviles, scooters y motocicletas.
- Carros pasajeros
- Hindustan Motors , Calcuta: colaboración técnica con Morris Motors para fabricar los modelos Morris Oxford que más tarde se convertirían en HM Ambassador.
- Addisons, Madras: una empresa del Grupo Amalgamations , era el agente de los automóviles Morris, Wolseley y Riley de Nuffield , y de los automóviles y camionetas Plymouth , Dodge y De Soto de Chrysler . El primer Morris Minor ensamblado en India y el primer automóvil ensamblado en Madrás fue sacado de las plantas gemelas de Addison en Smith Road por Anantharamakrishnan el 15 de noviembre de 1950.
- Premier Automobiles , Bombay - colaboración técnica con Chrysler para fabricar los modelos Dodge , Plymouth y Desoto y con Fiat para fabricar los modelos 1100D que luego serían con la gama Premier Padmini .
- Standard Motor Products de India , Madrás - colaboración técnica de Standard - Triumph para fabricar Standard Vanguard , Standard 8 , 10 y posteriores Standard Herald .
- Vehículos utilitarios y comerciales ligeros
- Vehicle Factory Jabalpur : comenzó a fabricar vehículos utilitarios ligeros Jonga y Vahan de 1 tonelada (Nissan 4W73 Carriers) en India, bajo licencia de Nissan de Japón . Eran los principales transportadores de tropas de las Fuerzas Armadas de la India y mucho más poderosos que cualquier otro vehículo de su clase.
- Mahindra & Mahindra , Bombay: colaboración técnica con Willys para fabricar el Jeep de la serie CJ .
- Bajaj Tempo , Pune, ahora Force Motors : colaboración técnica con Tempo (empresa) para fabricar Tempo Hanseat, un vehículo de tres ruedas y Tempo Viking y Hanomag, más tarde conocido como Tempo Matador en India.
- Standard Motor Products of India : la colaboración técnica de Standard tiene licencia para fabricar la camioneta de pasajeros Standard Atlas con camioneta tipo camioneta y variantes de camioneta de una tonelada.
- Vehículos comerciales medianos y pesados
- Vehicle Factory Jabalpur : comenzó a fabricar camiones Shaktiman con la asistencia técnica de MAN SE de Alemania . Los camiones eran el principal vehículo logístico del ejército indio con varias variantes especializadas. VFJ sigue siendo el único proveedor de vehículos B para las Fuerzas Armadas de la India.
- Fábrica de vehículos pesados : se estableció en 1965 en Avadi , Chennai para producir tanques en India. Desde sus inicios, HVF ha producido todos los tanques de la India, incluidos Vijayanta , Arjun , Ajeya , Bhishma y sus variantes para el ejército indio . HVF es la única instalación de fabricación de tanques de la India.
- Tata Motors , Pune, entonces conocida como TELCO - colaboración técnica con Mercedes Benz para fabricar vehículos comerciales medianos a pesados, tanto autobuses como camiones.
- Ashok Motors , más tarde Ashok Leyland , Madras: colaboración técnica con Leyland Motors para fabricar vehículos comerciales medianos a pesados, tanto autobuses como camiones. Ashok Motors también descontinuó su empresa en Austin formada en 1948 para vender Austin A40 y reformó la fábrica para fabricar camiones y autobuses.
- Hindustan Motors : colaboración técnica con General Motors para fabricar la gama Bedford de chasis medianos para camiones y autobuses.
- Premier Automobiles : colaboración técnica con Chrysler para fabricar la gama Dodge , Fargo de camiones medianos, furgonetas, minibuses y chasis de autobús.
- Simpsons & Co , Madras - parte de Amalgamations Group ( TAFE Tractors ) - colaboración técnica con Ford para fabricar chasis de camión y autobús medianos, pero no utilizó esa opción hasta la década de 1980.
- Scooters, ciclomotores y motocicletas
- A muchos de los fabricantes de vehículos de dos ruedas se les concedieron licencias a principios de la década de 1960, mucho después de que se habilitara la comisión de tarifas.
- Royal Enfield (India) , Madras: colaboración técnica con Royal Enfield , Reino Unido para fabricar la gama de motocicletas Enfield Bullet.
- Bajaj Auto , Poona: colaboración técnica con Piaggio , Italia para fabricar su gama Vespa de scooters y vehículos de tres ruedas más vendida con opción comercial también.
- TVS Motors , Madurai / Chennai: comenzó individualmente y luego tuvo colaboración técnica con Suzuki Motors , antes de finalmente comprarlos de la empresa conjunta.
- Automobile Products of India , Bombay (más conocido por API Lambretta): colaboración técnica con Innocenti de Milán, Italia para fabricar su gama Lambretta de ciclomotores, scooters y vehículos de tres ruedas. Esta empresa era en realidad la planta de automóviles del Grupo Rootes que fue comprada por la familia MA Chidambaram .
- Mopeds India Limited , Tirupathi : colaboración técnica con Motobécane , Francia para fabricar sus ciclomotores Mobylette más vendidos .
- Escorts Group , Nueva Delhi - colaboración técnica con CEKOP de Polonia para la fabricación de la motocicleta Rajdoot 175 cuyo origen fue DKW RT 125
- Ideal Jawa , Mysore - en colaboración técnica con CZ - Jawa de Checoslovaquia para su gama de motocicletas Jawa y Yezdi .
1970 a 1983
Sin embargo, el crecimiento fue relativamente lento en las décadas de 1950 y 1960, debido a la nacionalización y la licencia raj , que obstaculizó el crecimiento del sector privado indio.
El comienzo de la década de 1970 vio cierto potencial de crecimiento; y la mayoría de los acuerdos de licencia de colaboración llegaron a su fin, pero con la opción de continuar fabricando con una marca renovada. Los automóviles todavía estaban destinados a la élite y los jeeps fueron utilizados en gran medida por organizaciones gubernamentales y en algunas regiones rurales. Al final de la década, se realizaron algunos desarrollos en los segmentos de vehículos comerciales para facilitar el movimiento de mercancías. El segmento de vehículos de dos ruedas se mantuvo sin cambios excepto por el aumento de las ventas a la clase media en las áreas urbanas. Se hizo hincapié en tener más tractores agrícolas, ya que India se estaba embarcando en una nueva Revolución Verde ; y se introdujeron importaciones rusas y del bloque oriental para satisfacer la demanda.
Pero después de 1970, con las restricciones a la importación de vehículos establecidas, la industria automotriz comenzó a crecer; pero el crecimiento fue impulsado principalmente por tractores, vehículos comerciales y scooters. Los automóviles seguían siendo un artículo de lujo importante. En la década de 1970, finalmente se levantaron los controles de precios , insertando un elemento competitivo en el mercado del automóvil. Sin embargo, en la década de 1980, el mercado del automóvil todavía estaba dominado por Hindustan y Premier , que vendían productos obsoletos en cantidades bastante limitadas. La tasa de propiedad de automóviles en 1981 era de aproximadamente uno de cada mil ciudadanos, comprensible cuando el impuesto de circulación anual solo costaba aproximadamente la mitad del ingreso promedio de un indio en ese momento.
Durante la década de los ochenta, algunos competidores comenzaron a llegar a escena. De los 30,487 autos construidos en India en 1980, todos menos seis provenían de los dos principales actores Hindustan y Premier: Standard había tenido una existencia en la sombra en la segunda mitad de la década de 1970, produciendo solo un puñado de autos para mantener su licencia activa. Un nuevo contendiente era pequeña Sipani , que había intentado edificio desarrollado localmente vehículos de tres ruedas desde 1975, pero introdujo el gatito Reliant basados en Dolphin en 1982. No obstante, todos los ojos estaban sobre Sanjay Gandhi 's Maruti proyecto, que estaba destinado a causar grandes trastornos a la industria del automóvil de la India.
La crisis del petróleo de la OPEP vio una necesidad cada vez mayor de instalar o rediseñar algunos vehículos para que se ajustaran a motores diésel en vehículos comerciales medianos. Hasta principios de la década de 1970, los Jeeps Mahindra eran de gasolina y los vehículos comerciales Premier tenían opciones de modelos de gasolina. El sector de Defensa también tenía la mayoría de los camiones con motores de gasolina.
1984 a 1992
Desde finales de la década de 1970 hasta principios de la de 1980, India no vio nuevos modelos, y el país siguió dependiendo de diseños de dos décadas. El Sipani Dolphin, que llegó en 1982, no era un competidor serio, con su carrocería de plástico y sin puertas traseras, esencial para los compradores de automóviles indios. Esta situación obligó al gobierno a alentar y dejar que más fabricantes se rebelaran.
En 1984, la entonces Primera Ministra de la India, Indira Gandhi, estableció la Fábrica de Artillería Medak , cerca de Hyderabad . Comenzó a fabricar vehículos de combate de infantería bautizados como Sarath , la columna vertebral de la infantería mecanizada de la India. OFMK sigue siendo la única instalación de fabricación de ICV en India. Para fabricar los motores de alta potencia utilizados en los ICV y los tanques de batalla principales, Engine Factory Avadi, cerca de Chennai, se estableció en 1987. En 1986, para promover la industria automotriz, el gobierno estableció la Delhi Auto Expo . La Expo de 1986 fue un escaparate de cómo la industria automotriz india estaba absorbiendo nuevas tecnologías, promoviendo la investigación y el desarrollo autóctonos y adaptando estas tecnologías a las duras condiciones de la India. Al espectáculo de nueve días asistió el entonces primer ministro Rajiv Gandhi .
Liberalización posterior a 1992
Finalmente, a los fabricantes de automóviles multinacionales, como Suzuki y Toyota de Japón y Hyundai de Corea del Sur , se les permitió invertir en el mercado indio, promoviendo el establecimiento de una industria automotriz en India. Maruti Suzuki fue la primera y la más exitosa de estas nuevas incorporaciones, y en parte el resultado de las políticas gubernamentales para promover la industria automotriz a partir de la década de 1980. Cuando la India comenzó a liberalizar su mercado de automóviles en 1991, varias empresas extranjeras también iniciaron empresas conjuntas con empresas indias existentes. La variedad de opciones disponibles para el consumidor comenzó a multiplicarse en los noventa, mientras que antes solo había una opción en cada clase de precios. En 2000, había 12 grandes empresas automotrices en el mercado indio, la mayoría de ellas filiales de empresas globales.
Crecimiento lento de las exportaciones
Las exportaciones crecieron lentamente. Las ventas de un pequeño número de vehículos a los mercados terciarios y países vecinos comenzaron temprano, y en 1987 Maruti Suzuki envió 480 automóviles a Europa ( Hungría ). Después de cierto crecimiento a mediados de los noventa, las exportaciones comenzaron a caer una vez más debido a que las plataformas obsoletas proporcionadas a los fabricantes indios por las multinacionales no eran competitivas. Esto no iba a durar, y hoy la India fabrica automóviles a bajo precio para mercados de todo el mundo. El 18 de marzo de 2013, marcas globales como Proton Holdings , PSA Group , Kia , Mazda , Chrysler , Dodge y Geely Holding Group estaban archivando planes para India debido a la competitividad del mercado, así como a la crisis económica global.
Normas de emisión
En 2000, de acuerdo con las normas internacionales para reducir la contaminación vehicular, el gobierno central dio a conocer las normas tituladas "India 2000", con pautas posteriores, mejoradas para ser conocidas como normas de emisión Bharat Stage . Estos estándares son bastante similares a los estrictos estándares de emisión europeos y se han implementado de manera escalonada.
Bharat Stage IV (BS-IV), la más estricta hasta ahora, se implementó primero, en abril de 2010, en 13 ciudades: Delhi (NCR), Mumbai , Kolkata , Chennai , Bangalore , Hyderabad , Ahmedabad , Pune , Surat , Kanpur , Lucknow , Solapur y Agra, y luego, a partir de abril de 2017, el resto de la nación.
En 2019, de acuerdo con los estándares internacionales para reducir la contaminación vehicular, el gobierno central de la India anunció la introducción de las normas BS-VI para controlar la contaminación del aire, que entrará en vigencia a partir del 1 de abril de 2020.
Se fomenta la fabricación local
India aplica un impuesto de importación del 125% a los automóviles importados en el extranjero, mientras que el impuesto a la importación de componentes como cajas de cambios, airbags, ejes motrices es del 10%. Por lo tanto, los impuestos alientan a los automóviles a ensamblarse en la India en lugar de importarlos como unidades completamente construidas.
Tamaño de la industria
A partir de 2019, India es el cuarto mercado de automóviles más grande del mundo, superando a Alemania en términos de ventas.
Instalaciones de fabricación
La mayor parte de la industria de fabricación de automóviles de la India está dividida en tres "grupos". Alrededor de Chennai es el más meridional y más grande, con una participación de ingresos del 35%, que representa el 60% de las exportaciones automotrices del país, y el hogar de las operaciones de Heavy Vehicles Factory , Engine Factory Avadi, Ford , Hyundai , Renault , Mitsubishi , Nissan , BMW. , Hindustan Motors , Daimler , Caparo , Mini , Citroën y Datsun .
Cerca de Mumbai , Maharashtra , a lo largo del corredor Chakan cerca de Pune , se encuentra el grupo occidental, con una participación del mercado del 33%. Audi , Volkswagen y Škoda se encuentran en Aurangabad . Mahindra and Mahindra tiene una planta de ensamblaje de motores y SUV en Nashik . General Motors , Tata Motors , Mercedes Benz , Land Rover , Jaguar , Fiat y Force Motors tienen plantas de ensamblaje en el área.
El grupo del norte se encuentra alrededor de la Región de la Capital Nacional y aporta el 32%. Gurgaon y Manesar , en Haryana , es donde tiene su sede el mayor fabricante de automóviles del país, Maruti Suzuki .
Un grupo emergente es el estado de Gujarat , con una planta de fabricación de MG Motors en Halol , Atul Auto en Rajkot , Ford, Oculus Auto en Sabarkantha , Maruti Suzuki y las plantas de Peugeot-Citroën también están planeadas para Gujarat.
Uttarakhand con Tata Motors , Telangana con Hyundai , Ordnance Factory Medak , Hyderabad Allwyn y Mahindra & Mahindra , Noida con Honda y Bengaluru - región de Karnataka con Toyota , Volvo y Scania , Andhra con Isuzu y Kia y Kolkata - Cinturón de Jamshedpur también conocido como East El cinturón de India con empresas como Hindustan Motors , Heavy Engineering Corporation , Tata Hitachi Construction Machinery , TIL Tractos, Tata Daewoo y Tata Motors son otras regiones de fabricación de automóviles en todo el país.
Andhra Pradesh
- Vehículos comerciales y de pasajeros
- Dos ruedas
- Vehículos todoterreno
Gujarat
- Vehículo de pasajeros
- Dos ruedas
- Vehículos comerciales
- Asia Motor Works AMW - Bhuj
- Atul Auto - Rajkot
- Oculus Auto - Sabarkantha
Haryana
- Hero MotoCorp - Dharuhera , Gurgaon
- Honda Motorcycle & Scooter India - Manesar
- India Yamaha Motor - Faridabad
- Suzuki - Gurugram
- Vehículo de pasajeros
- Vehículos comerciales
- Vehículos agrícolas
Himachal Pradesh
- Dos ruedas
- Vehículo de pasajeros
- Vehículos comerciales
Jharkhand
- Vehículos comerciales
Karnataka
- Dos ruedas
- TVS Motor - Mysuru
- Honda motocicleta y scooter India Pvt. Ltd. - Narsapura
- Vehículo de pasajeros
- Vehículos eléctricos Mahindra Reva - Bangalore
- Toyota Kirloskar Motor Private Limited - Bidadi
- Vehículos comerciales
- Movers de la Tierra de Bharat - Bangalore y Mysuru
- Scania Commercial Vehicles India Private Limited - Bangalore
- Tractores TAFE - Doddaballapur
- Tata Motors - Dharwad
- VE Commercial Vehicles Limited - Bangalore
Kerala
- Vehículos comerciales
Madhya Pradesh
- Dos ruedas
- Vehículos comerciales
- Fábrica de vehículos - Jabalpur
- Eicher Motors - Pithampur
- Motores Hindustan - Pithampur
- Force Motors Private Limited - Pithampur
- Tractores TAFE - Mandideep
- Tractores John Deere - Dewas
- Equipo de construcción CASE - Pithampur
Maharashtra
- Dos ruedas
- Bajaj Auto - Chakan (Pune) y Waluj, Aurangabad
- India Kawasaki Motors - Chakan (Pune)
- Scooters Vespa - Baramati (Pune)
- Vehículo de pasajeros
- División de automoción Mahindra & Mahindra - Nashik , Chakan (Pune)
- Tata Motors Limited
- Turismos Mercedes-Benz - Chakan (Pune)
- Jeep India - Ranjangaon (Pune)
- Ventas del Grupo Volkswagen India Private Limited (Pune)
- Vehículos comerciales
- Ashok Leyland - Bhandara
- Bajaj Auto (Pune) - Waluj, Aurangabad
- Motores de fuerza - Chakan (Pune)
- Mahindra Navistar - Chakan, (Pune)
- Vehículos Piaggio - Baramati (Pune)
- Eicher (VE Vehículos Comerciales Ltd.) - Thane .
- Sany India - (Pune).
- Equipo de construcción Hyundai - Chakan (Pune).
- Terex - Khed (Pune).
- Oruga - Banda, Sindhudurg.
- Tractores John Deere - Sanaswadi (Pune).
- Construcción de carreteras Dynapac - Phulgaon (Pune)
Punjab
- Vehículos comerciales
- SML Isuzu - Nawanshahar
- Tractores Swaraj - Mohali .
- Tractor Sonalika - Hoshiarpur
- Tractor Preet - Nabha
- Tractores estándar - Barnala
Rajasthan
- Dos ruedas
- Honda Motorcycle & Scooter India - Tapukara
- Hero Motocorp - Neemrana
- Vehículo de pasajeros
- Vehículos comerciales
Tamil Nadu
- Dos ruedas
- TVS Motor - Hosur
- Royal Enfield - Madrás
- India Yamaha Motor - Oragadam , Chennai
- Ola Electric - Krishnagiri
- Ather Energy - Hosur
- Energía simple - Hosur
- Ampere Electric - Ranipet , Chennai
- Sri Varu Motors - Coimbatore
- Vehículo de pasajeros
- BMW India - Mahindra World City, Nueva Chennai
- Hyundai Motor India Limited - Sriperumbudur , Chennai
- Renault Nissan Automotive India Private Limited
- Citroën India - Tiruvallur , Chennai
- Vehículos comerciales
- Schwing Stetter India - Chennai
- Komatsu India Private Limited - Oragadam , Chennai
- Daimler India Commercial Vehicles Private Limited - Oragadam , Chennai
- Oruga - Tiruvallur , Chennai
- Fábrica de vehículos pesados - Avadi , Chennai
-
Ashok Leyland Limited
- Ennore , Chennai : camiones, autobuses, motores, ejes, etc.
- Hosur : tres plantas adyacentes (Hosur-1, Hosur-2, CPPS) para camiones, vehículos especiales y unidades de potencia.
- Sengadu Village, Kanchipuram - instalación técnica y de producción para Ashok Leyland Defense Systems
- Motores KamAZ Vectra - Hosur
- SAME Tractores Deutz-Fahr - Ranipet , Vellore
- Tractores TAFE - Chennai
- TVS Motor - Hosur
- Force Motors - Chennai
- Mauto Electric Mobility Pvt. Ltd - Chennai
- E Royce Motors India Pvt Ltd - Coimbatore
- REEP Motors - Maraimalai Nagar , Chennai
Telangana
- Defensa
- Vehículos comerciales
Uttar Pradesh
- Dos ruedas
- Vehículos comerciales
Uttarakhand
- Vehículos comerciales
- Dos ruedas
al oeste de Bengala
- Vehículos comerciales
Exportaciones
Las exportaciones de automóviles de la India han crecido de manera constante y alcanzaron los 4.500 millones de dólares en 2009, siendo el Reino Unido el mercado de exportación más grande de la India, seguido de Italia , Alemania , los Países Bajos y Sudáfrica .
Según The New York Times , la sólida base de ingeniería y la experiencia de la India en la fabricación de automóviles de bajo costo y bajo consumo de combustible han dado lugar a la expansión de las instalaciones de fabricación de varias empresas de automóviles como Hyundai , Nissan , Toyota , Volkswagen y Maruti Suzuki .
En 2008, la multinacional surcoreana Hyundai Motors exportó 240.000 automóviles fabricados en India. Nissan Motors planeaba exportar 250,000 vehículos fabricados en su planta de India para 2011. De manera similar, la compañía automotriz estadounidense General Motors había anunciado sus planes de exportar alrededor de 50,000 automóviles fabricados en India para 2011.
En septiembre de 2009, Ford Motors anunció sus planes de instalar una planta en India con una capacidad anual de 250.000 automóviles, por 500 millones de dólares. Los coches se fabricaron tanto para el mercado indio como para la exportación. La compañía dijo que la planta era parte de su plan para convertir a India en el centro de su negocio de producción global. Fiat Motors había anunciado que obtendría de la India componentes para automóviles por valor de más de mil millones de dólares.
En 2009, India (0,23 millones) superó a China (0,16 millones) como el cuarto mayor exportador de automóviles de Asia después de Japón (1,77 millones), Corea (1,12 millones) y Tailandia (0,26 millones).
En julio de 2010, The Economic Times informó que PSA Peugeot Citroën planeaba volver a ingresar al mercado indio y abrir una planta de producción en Andhra Pradesh que tendría una capacidad anual de 100.000 vehículos, invirtiendo 700 millones de euros en la operación. Sin embargo, la intención de PSA de utilizar esta planta de producción con fines de exportación sigue sin estar clara en diciembre de 2010.
En los últimos años, la India se ha convertido en un centro líder en la fabricación de automóviles pequeños. Hyundai , el mayor exportador del país, ahora envía más de 250.000 automóviles al año desde la India. Aparte de Maruti Exportaciones 'envíos a Suzuki ' s otros mercados, Maruti Suzuki también fabrica vehículos pequeños de Nissan , que los vende en Europa. Nissan también exportará coches pequeños de su nueva línea de montaje india. Tata Motors exporta sus vehículos de pasajeros a los mercados de Asia y África, y se está preparando para vender coches eléctricos en Europa en 2010. La empresa tiene previsto vender una versión eléctrica de su asequible coche Tata Nano en Europa y Estados Unidos. En la década de 2000, Mahindra & Mahindra se preparó para introducir sus camionetas y modelos de SUV pequeños en el mercado estadounidense, pero canceló sus planes. A partir de 2019, está ensamblando y vendiendo un vehículo todoterreno ( Mahindra Roxor ; no certificado para uso en carretera) en cantidades limitadas en los EE. UU.También se vende en Canadá. Bajaj Auto está diseñando un automóvil de bajo costo para Renault Nissan Automotive India , que comercializará el producto en todo el mundo. Renault Nissan también puede unirse al fabricante nacional de vehículos comerciales Ashok Leyland en otro proyecto de automóvil pequeño. Si bien las posibilidades para la industria automotriz india son impresionantes, existen desafíos que podrían frustrar el crecimiento futuro. Dado que la demanda de automóviles en los últimos años está directamente relacionada con la expansión económica general y el aumento de los ingresos personales, el crecimiento de la industria se ralentizará si la economía se debilita.
Los 10 principales destinos de exportación
India exportó automóviles por valor de 14.500 millones de dólares en 2014. Los 10 países siguientes importaron el 47,8% de ese total.
Rango | País | Valor (US $) | Cuota |
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1 | Estados Unidos | 1.2 billones | 8,4% |
2 | México | Mil millones de dólares | 6,9% |
3 | Sudáfrica | $ 888,8 millones | 6,1% |
4 | Reino Unido | $ 637.4 millón | 4,4% |
5 | Sri Lanka | $ 596,9 millones | 4,1% |
6 | Bangladesh | $ 592.1 millón | 4,1% |
7 | pavo | $ 580,4 millones | 4% |
8 | Nigeria | $ 546.8 millones | 3,8% |
9 | Emiratos Árabes Unidos | $ 433.6 millones | 3% |
10 | Colombia | $ 428,9 millones | 3% |
Fabricantes de vehículos de pasajeros en India
India es el cuarto productor de vehículos de pasajeros más grande del mundo. En 2018-19, produjo 4,06 millones de automóviles. Actualmente, se estima que hay 300 millones de automóviles en India.
Esta lista es de autos que están oficialmente disponibles y mantenidos en India. Mientras que otros automóviles se pueden importar al país con un elevado arancel de importación del 105% , fabricantes de automóviles como Alfa Romeo , McLaren , Pagani , Cadillac , SSC , Zenvo , SEAT , Smart , Daihatsu , Infiniti , Acura , Spyker , Lotus , Ariel , Caterham , Peugeot-Citroën , Mazda , GAZ y Proton se encuentran en varias etapas de introducción oficial en la industria automotriz india.
Empresas automotrices indias
Modelos fabricados actualmente por empresas indias
- Hradyesh : Calle Morris
- ICML : MCV extremo
- Mahindra : Bolero , Escorpio , Thar , Quanto , Verito , Verito Vibe , Genio , XUV500 , e2o , TUV300 , KUV100 , NuvoSport , Marazzo , Alturas G4 , XUV300
- Maruti Suzuki (subsidiaria del fabricante de automóviles japonés Suzuki ) Alto K10 , Alto 800 , WagonR , Swift , DZire , Eeco , Ertiga , Celerio , Celerio X , Ciaz , Vitara Brezza , Baleno , Ignis , S-Cross , XL6 , S-Presso , Jimny (solo exportaciones)
- Tata Motors : Venture , Xenon , Tiago , Tigor , Hexa , Nexon , Harrier , Altroz , Safari
Empresas de automoción indias desaparecidas
Empresas automotrices extranjeras en India
MG, Hyundai, Renault, Nissan, Datsun, Mitsubishi, Citroën, Ford, Fiat, Honda, Toyota, KIA, Volkswagen, Skoda, Audi, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, BMW y MINI son las empresas automotrices extranjeras que fabrican y comercializar sus productos en la India.
Vehículos fabricados actualmente en India
- Audi India : A3 , A4 , A6 , A8 , Q3 , Q5 , Q7
- BMW India : 3 Series , Serie 5 , 7 Series , X1 , X3 , X4 , X5
- Citroën India : C5 Aircross
- Datsun : Go , Go + , redi-Go
- Ford India : Figo , Figo Aspire , Freestyle, EcoSport , Endeavour
- Honda Cars India Limited : Jazz , Amaze , City , WR-V
- Hyundai Motor India : Santro , Grand i10 , Grand i10 Nios , i20 , i20 N Line , Aura , Verna , Elantra , Creta , Tucson , Venue , Alcazar
- Isuzu : MU-X , V-Cross
- Jaguar (subsidiaria de Tata Motors ): XE , XF , XJ
- Jeep : brújula , Wrangler
- Kia : Carnaval , Seltos , Sonet
- MG : Gloster , Héctor , ZS EV
- Land Rover (subsidiaria de Tata Motors ): Discovery Sport , Range Rover Evoque , Range Rover Velar
- Mercedes-Benz India : A-Class , Clase C , Clase E , GLA-Class , GLE-Class , GLC-Clase , Clase S
- MINI : Compatriota
- Nissan Motor India : Kicks , Magnite
- Renault India : plumero , Kwid , Triber , Kiger
- Škoda Auto India : Rapid , Octavia , Superb , Karoq , Kushaq
- Toyota Kirloskar : Innova Crysta , Fortuner , Camry , Belta , Glanza , Urban Cruiser , Lexus ES300h , Lexus NX300h
- Volkswagen India : Polo , Vento , Tiguan , Taigun
Los crossovers subcompactos Ford EcoSport para la mayoría de los mercados mundiales se ensamblan en la planta de Chennai. El Ford EcoSport es el único vehículo convencional exportado a los Estados Unidos que se ensambla en la India.
Opel estuvo presente en la India hasta 2006. A partir de 2013, Opel solo proporciona repuestos y servicio de vehículos a los propietarios de vehículos Opel existentes.
General Motors India dejó de producir automóviles de pasajeros para el mercado indio a fines de 2017. Sin embargo, continúa produciendo vehículos para exportar a otros mercados.
Estadísticas
Los diez modelos de automóviles más vendidos en la India (nuevos vehículos comerciales y de pasajeros), 1985-2020 Fuente: BSCB |
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Año | Modelos y ranking | |||||||||
1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo | |
1985 | Maruti 800 | Premier Padmini | Embajador de Hindustan | Jeep Mahindra | Furgoneta Maruti | Mahindra FJ / XJ | Force Matador | Force Trax | Condesa de Hindustan | Trekker Hindustan |
1986 | Maruti 800 | Premier Padmini | Embajador de Hindustan | Furgoneta Maruti | Jeep Mahindra | Mahindra FJ / XJ | Force Matador | Gitana maruti | Tata 407/608/609 | Force Trax |
1987 | Maruti 800 | Premier Padmini | Furgoneta Maruti | Jeep Mahindra | Embajador de Hindustan | Force Matador | Tata 407/608/609 | Mahindra FJ / XJ | Premier NE118 | Gitana maruti |
1988 | Maruti 800 | Premier Padmini | Maruti Omni | Jeep Mahindra | Embajador de Hindustan | Tata 407/608/609 | Force Matador | Mahindra FJ / XJ | Gitana maruti | Premier NE118 |
1989 | Maruti 800 | Premier Padmini | Maruti Omni | Jeep Mahindra | Embajador de Hindustan | Tata 407/608/609 | Gitana maruti | Force Matador | Premier NE118 | Mahindra FJ / XJ |
1990 | Maruti 800 | Premier Padmini | Maruti Omni | Jeep Mahindra | Embajador de Hindustan | Tata 407/608/609 | Gitana maruti | Force Matador | Premier NE118 | Mahindra FJ / XJ |
1991 | Maruti 800 | Maruti Omni | Premier Padmini | Jeep Mahindra | Tata 407/608/609 | Embajador de Hindustan | Premier NE118 | Force Matador | Gitana maruti | Force Trax |
1992 | Maruti 800 | Jeep Mahindra | Maruti Omni | Tata 407/608/609 | Embajador de Hindustan | Premier Padmini | Force Matador | Premier NE118 | Force Trax | Gitana maruti |
1993 | Maruti 800 | Jeep Mahindra | Maruti Omni | Tata 407/608/609 | Embajador de Hindustan | Premier Padmini | Force Matador | Maruti 1000 | Premier NE118 | Force Trax |
1994 | Maruti 800 | Jeep Mahindra | Maruti Omni | Tata 407/608/609 | Embajador de Hindustan | Premier Padmini | Force Matador | Maruti 1000 | Force Trax | Premier NE118 |
1995 | Maruti 800 | Jeep Mahindra | Tata 407/608/609 | Estima Maruti | Maruti Omni | Embajador de Hindustan | Maruti Zen | Premier Padmini | Tata Sumo | Force Matador |
1996 | Maruti 800 | Jeep Mahindra | Tata 407/608/609 | Maruti Omni | Maruti Zen | Tata Sumo | Estima Maruti | Embajador de Hindustan | Daewoo Cielo | Force Trax |
1997 | Maruti 800 | Jeep Mahindra | Maruti Zen | Maruti Omni | Tata Sumo | Tata 407/608/609 | Embajador de Hindustan | Estima Maruti | Daewoo Cielo | Opel Astra |
1998 | Maruti 800 | Maruti Zen | Maruti Omni | Jeep Mahindra | Tata 407/608/609 | Tata Sumo | Embajador de Hindustan | Estima Maruti | Hyundai Santro | Honda City |
1999 | Maruti 800 | Maruti Zen | Maruti Omni | Hyundai Santro | Jeep Mahindra | Tata Indica | Tata 407/608/609 | Daewoo Matiz | Tata Sumo | Estima Maruti |
2000 | Maruti 800 | Hyundai Santro | Maruti Zen | Maruti Omni | Jeep Mahindra | Tata Indica | Daewoo Matiz | Tata 407/608/609 | Tata Sumo | Toyota Qualis |
2001 | Maruti 800 | Hyundai Santro | Maruti Zen | Maruti Omni | Tata Indica | Jeep Mahindra | Maruti Alto | Toyota Qualis | Tata 407/608/609 | Tata Sumo |
2002 | Maruti 800 | Hyundai Santro | Tata Indica | Maruti Zen | Maruti Omni | Jeep Mahindra | Vagón Maruti R | Tata 407/608/609 | Fiat Palio | Maruti Alto |
2003 | Maruti 800 | Hyundai Santro | Tata Indica | Maruti Zen | Maruti Omni | Vagón Maruti R | Maruti Alto | Jeep Mahindra | Toyota Qualis | Tata 407/608/609 |
2004 | Maruti 800 | Maruti Alto | Hyundai Santro | Tata Indica | Vagón Maruti R | Maruti Zen | Maruti Omni | Jeep Mahindra | Toyota Qualis | Tata Indigo |
2005 | Maruti Alto | Hyundai Santro | Tata Indica | Maruti 800 | Vagón Maruti R | Maruti Omni | Maruti Zen | Jeep Mahindra | Maruti Swift | Tata Indigo |
2006 | Maruti Alto | Hyundai Santro | Tata Indica | Vagón Maruti R | Maruti 800 | Maruti Omni | Maruti Swift | Tata Ace | Honda City | Jeep Mahindra |
AF07-08 | Maruti Alto | Tata Indica | Vagón Maruti R | Hyundai Santro | Maruti Swift | Maruti Omni | Maruti 800 | Estilo Maruti Zen | Hyundai i10 | Toyota Innova |
2008 | datos no disponibles | |||||||||
2009 | Maruti Alto | Vagón Maruti R | Hyundai i10 | Tata Indica | Maruti Swift | Maruti Omni | Hyundai Santro | Maruti Swift Dzire | Mahindra Bolero | Honda City |
2010 | Maruti Alto | Hyundai i10 | Vagón Maruti R | Maruti Swift | Tata Indica | Maruti Swift Dzire | Maruti Omni | Hyundai Santro | Tata Indigo | Mahindra Bolero |
2011 | Maruti Alto | Vagón Maruti R | Hyundai i10 | Maruti Swift | Tata Indica / Vista | Maruti Swift Dzire | Mahindra Bolero | Maruti Omni | Hyundai i20 | Tata Indigo / Manza |
2012 | Maruti Alto | Maruti Swift | Maruti Swift Dzire | Vagón Maruti R | Mahindra Bolero | Hyundai i10 | Tata Indica / Vista | Hyundai Eon | Hyundai i20 | Tata Nano |
2013 | Maruti Alto | Maruti Swift | Maruti Swift Dzire | Vagón Maruti R | Mahindra Bolero | Hyundai Eon | Hyundai i10 | Hyundai i20 | Toyota Innova | Maruti Ertiga |
2014 | Maruti Alto | Maruti Swift Dzire | Maruti Swift | Vagón Maruti R | Hyundai i10 | Mahindra Bolero | Hyundai Eon | Honda City | Maruti Omni | Hyundai i20 |
2015 | Maruti Alto | Maruti Swift Dzire | Maruti Swift | Vagón Maruti R | Hyundai i20 | Hyundai i10 | Mahindra Bolero | Maruti Celerio | Honda City | Hyundai Eon |
2016 | Maruti Alto | Maruti Swift Dzire | Vagón Maruti R | Maruti Swift | Hyundai i10 | Hyundai i20 | Maruti Baleno | Renault Kwid | Hyundai Creta | Maruti Celerio |
2017 | Maruti Alto | Maruti Dzire | Maruti Baleno | Maruti Swift | Vagón Maruti R | Hyundai i10 | Maruti Vitara Brezza | Hyundai i20 | Hyundai Creta | Maruti Celerio |
2018 | Maruti Dzire | Maruti Alto | Maruti Swift | Maruti Baleno | Maruti Vitara Brezza | Vagón Maruti R | Hyundai i20 | Hyundai i10 | Hyundai Creta | Maruti Celerio |
2019 | Maruti Alto | Maruti Dzire | Maruti Swift | Maruti Baleno | Vagón Maruti R | Maruti Vitara Brezza | Hyundai i20 | Maruti Eeco | Hyundai i10 | Hyundai Creta |
2020 | Maruti Swift | Maruti Alto | Maruti Baleno | Vagón Maruti R | Maruti Dzire | Maruti Eeco | Hyundai Creta | Kia Seltos | Hyundai i10 | Maruti Vitara Brezza |
1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo | |
Fabricante indígena Fabricante de empresas conjuntas locales-extranjeras Fabricante extranjero | ||||||||||
Ver también : Modelos más vendidos en |
Rango | OEM | Ventas 2019 | Cuota | Ventas 2018 | Cuota |
---|---|---|---|---|---|
1 | Maruti Suzuki | 1,485,943 | 50,6% | 1,731,179 | 51,7% |
2 | Hyundai | 510,260 | 17,4% | 550,002 | 16,4% |
3 | Mahindra | 219.663 | 7,5% | 232,181 | 6,9% |
4 | Tata Motors | 152,944 | 5,2% | 213,625 | 6,4% |
5 | Honda | 134,741 | 4,6% | 174,880 | 5,2% |
6 | Toyota | 126,701 | 4,3% | 151.480 | 4,5% |
7 | Renault | 88,869 | 3,0% | 82,368 | 2,5% |
8 | Vado | 73,636 | 2,5% | 97,804 | 2,9% |
9 | Kia | 45,494 | 1,5% | 0 | 0,0% |
10 | Volkswagen | 32,324 | 1,1% | 37.029 | 1,1% |
11 | Nissan-Datsun | 23.580 | 0,8% | 41.583 | 1,2% |
12 | Motor MG | 15.930 | 0,5% | 0 | 0,0% |
13 | Škoda | 15.284 | 0,5% | 16.692 | 0,5% |
14 | Fiat Chrysler | 11,238 | 0,4% | 19.030 | 0,6% |
Rango | Modelo | Ventas 2019 | Ventas 2018 |
---|---|---|---|
1 | Maruti Suzuki Alto | 208.087 | 256,661 |
2 | Maruti Suzuki Dzire | 198,904 | 264,612 |
3 | Maruti Suzuki Swift | 191,901 | 223,630 |
4 | Maruti Suzuki Baleno | 183,862 | 210,236 |
5 | Maruti Suzuki Wagon R | 155,967 | 152.020 |
6 | Maruti Suzuki Vitara Brezza | 127,094 | 155,466 |
7 | Hyundai Elite i20 | 123,201 | 141,104 |
8 | Maruti Suzuki Eeco | 114,105 | 84,565 |
9 | Hyundai Grand i10 | 102,693 | 134,249 |
10 | Hyundai Creta | 99,736 | 120,905 |
11 | Maruti Suzuki Ertiga | 93.081 | 56,408 |
12 | Maruti Suzuki Celerio | 70,930 | 100,957 |
13 | Sede Hyundai | 70,443 | 0 |
14 | Mahindra Bolero | 69,656 | 85,464 |
15 | Honda Amaze | 67,715 | 67.584 |
dieciséis | Hyundai Santro | 64,729 | 24,741 |
17 | Tata Tiago | 63,215 | 92,286 |
18 | Toyota Innova Crysta | 61,743 | 78,130 |
19 | Renault Kwid | 53,438 | 66,815 |
20 | Tata Nexon | 49,312 | 52,519 |
Fabricantes de vehículos comerciales en India
Marcas indias
- AMW
- Ashok Leyland
- Atul Auto
- Oculus Auto
- Bajaj Auto
- Eicher Motors
- Fuerza
- Héroe Motocorp
- Motores Hindustan
- Mahindra y Mahindra
- Primer ministro
- Tata Motors
Marcas de empresas conjuntas (JV)
- Ashok Leyland : originalmente una empresa conjunta entre Ashok Motors (propiedad del Grupo Hinduja ) y Leyland Motors , ahora empresas conjuntas entre Ashok Leyland y Nissan Motors (Japón) para vehículos comerciales ligeros; y John Deere (EE. UU.) para equipos de construcción.
- KamAZ Vectra : una empresa conjunta entre la rusa KamAZ y el Grupo Vectra
- MAN Force : una empresa conjunta entre Force Motors y MAN AG (Alemania)
- SML Isuzu : originalmente, como Swaraj Mazda , una empresa de riesgo compartido entre Punjab Tractors y Mazda , ahora 53,5% propiedad de Sumitomo Group y con su nombre actual desde 2011.
- Tatra Vectra - (extinta) Asociación inicial de camiones con India por Vectra. Reemplazado por KamAZ. Los camiones Tatra a la venta en India ahora se fabrican en colaboración con Bharat Earth Movers Limited .
- VE Commercial Vehicles Limited - VE Commercial Vehicles limited - Una empresa conjunta entre Volvo Group y Eicher Motors Limited.
Marcas de propiedad extranjera
- BharatBenz (propiedad de Daimler AG de Alemania y afiliada a las marcas Fuso y Mercedes-Benz de Daimler )
- Caterpillar Inc.
- DAF
- Hino
- Isuzu
- Iveco
- JC Bamford (JCB) (propiedad de la multinacional británica JC Bamford ).
- KamAZ
- HOMBRE
- Mercedes-Benz : fabrica autocares de lujo en India.
- Piaggio
- Rosenbauer .
- Scania
- Tatra .
- Volvo .
Industria de vehículos eléctricos y vehículos híbridos (xEV)
Durante abril de 2012, el gobierno de la India tenía previsto dar a conocer la hoja de ruta para el desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos domésticos (xEV) en el país. Se esperaba que se llevara a cabo un debate entre las diversas partes interesadas, incluidos el gobierno, la industria y el mundo académico, del 23 al 24 de febrero. Los contornos finales de la política se habrían formado después de este conjunto de discusiones. Ministerios como el de Petróleo, Finanzas, Transporte por Carretera y Energía están involucrados en el desarrollo de un marco amplio para el sector. Junto con estos ministerios, ejecutivos de la industria automotriz, como Anand Mahindra (vicepresidente y director general de Mahindra & Mahindra) y Vikram Kirloskar (vicepresidente de Toyota Kirloskar), participaron en esta tarea. El Gobierno también ha propuesto establecer un fondo de investigación y desarrollo de 740 millones de rupias para el sector en el duodécimo plan quinquenal durante 2012-17. La idea es reducir el alto costo de los componentes importados clave, como la batería y el motor eléctrico, y desarrollar esas capacidades a nivel local. En el año 2017, la empresa de fabricación de vehículos eléctricos con sede en An Amaravati , Andhra Pradesh , llamada AVERA New & Renewable Energy, comenzó a fabricar scooters eléctricos y está lista para lanzar sus dos modelos de scooters a fines de diciembre de 2018.
Los coches eléctricos se consideran inversiones económicas a largo plazo, ya que no es necesario comprar gasolina, sino solo recargar la batería, utilizando fuentes de energía renovables. Según el Departamento de Energía de los Estados Unidos , los coches eléctricos producen la mitad de emisiones de CO2 en comparación con un coche de gasolina. Según The Economic Times , el 60% de los clientes indios espera que los precios del combustible aumenten en los próximos 12 meses y el 58% espera comprar un automóvil nuevo en el mismo período de tiempo. La mayoría de los consumidores buscan comprar un automóvil que ofrezca un buen kilometraje. Según la misma fuente, el 68% de los conductores asiáticos esperan un mayor kilometraje de sus automóviles debido a los precios más altos del combustible. Esto ha animado al 38% de los consumidores de automóviles de la India a cambiar a automóviles eléctricos o híbridos. Debido a este cambio en el mercado, muchas empresas, como Toyota, han planeado introducir vehículos eléctricos en India; y Suzuki ya ha probado casi 50 prototipos eléctricos en India, según Mashable . En 2019, Hyundai lanzó el primer automóvil eléctrico de la India, Kona Electric.
Fabricantes de vehículos eléctricos en India
- Otra energía
- Grupo Ajanta .
- Bajaj Auto
- Oculus Auto
- Héroe eléctrico
- Hyundai
-
Mahindra
- Reva, ahora Mahindra Reva Electric Vehicles.
- Motor MG
- Tara Internacional
- Tata Motors
- Tesla
- TVS Motor Company
Fabricantes de vehículos de motor desaparecidos de la India
- Automobile Products of India o API: fundada en 1949 en Bombay (ahora Mumbai), por la empresa británica Rootes Group , y luego comprada por MA Chidambaram del MAC Group de Madras (ahora Chennai). La compañía fabricó scooters Lambretta , API Three Wheelers con licencia de Innocenti de Italia y accesorios para automóviles, en particular sistemas de embrague y frenos. Las oficinas registradas de API estaban antes en Mumbai , luego se trasladaron a Chennai , en Tamil Nadu. Las instalaciones de fabricación estaban ubicadas en Mumbai y Aurangabad en Maharashtra y en Ambattur , Chennai . La empresa no está operativa desde 2002.
- Escorts Yamaha : en 1984, Escorts formó una empresa conjunta con Yamaha para fabricar motocicletas. En 2008 se convirtió en India Yamaha Motor .
- Hero Motors es un antiguo fabricante de ciclomotores y scooters con sede en Delhi , India. Forma parte de la multinacional Hero Group , que también es propietaria en la actualidad de Hero Motocorp (antes Hero Honda ) y Hero Cycles , entre otras. Hero Motors se inició en la década de 1960 para fabricar ciclomotores de dos tiempos de 50 cc, pero gradualmente se diversificó para fabricar ciclomotores, mokicks y scooters más grandes en las décadas de 1980 y 1990. Los colaboradores y socios técnicos destacados fueron Puch de Austria y Malaguti de Italia. Debido al endurecimiento de las regulaciones sobre emisiones y las bajas ventas, Hero Motors ha descontinuado la fabricación de todos los vehículos a gasolina y se ha transformado en un fabricante de repuestos para automóviles y vehículos eléctricos de dos ruedas.
- Ideal Jawa - empresa de motocicletas con sede en Mysore, vendió motocicletas Jawa y ČZ con licencia a partir de 1960 bajo la marca Jawa y más tarde Yezdi.
- Kinetic Honda : una empresa conjunta entre Kinetic Engineering Limited , India y Honda Motor Company , Japón. La empresa conjunta operó entre 1984 y 1998, fabricando scooters de 2 tiempos en India. En 1998, se canceló la empresa conjunta, después de lo cual Kinetic Engineering continuó vendiendo los modelos bajo la marca Kinetic hasta 2008, cuando los intereses se vendieron a Mahindra .
- Mopeds India Limited : produce la gama de ciclomotores Suvega en colaboración técnica con Motobécane de Francia .
- Estándar : producido por Standard Motor Products en Madrás de 1949 a 1988. Los estándares indios eran variaciones de vehículos fabricados en el Reino Unido por Standard - Triumph. Standard Motor Products of India Ltd. (SMPI) se incorporó en 1948, y su primer producto fue el Vanguard , que comenzó a ensamblarse en 1949. La empresa se disolvió en 2006 y la antigua planta derribada.
Iniciativas de crecimiento
Asociación de Investigación Automotriz de la India y estándares
El Gobierno de la India consideró la necesidad de una agencia permanente para acelerar la publicación de normas y el desarrollo de instalaciones de prueba en paralelo con el trabajo de preparación de las normas, ya que el desarrollo de piezas críticas para la seguridad mejoradas solo podría emprenderse después de la publicación de el estándar y la puesta en servicio de las instalaciones de prueba. El Ministerio de Transporte de Superficie (MoST) constituyó un Comité de Normas de la Industria Automotriz (AISC) permanente . Los Estándares preparados por AISC serán aprobados por el Comité Permanente Técnico Permanente de CMVR (CTSC). Después de la aprobación, la Asociación de Investigación Automotriz de la India (ARAI) publicará este estándar.
Los sistemas de transporte inteligentes (ITS) son sistemas probados a nivel mundial para optimizar la utilización de la infraestructura de transporte existente y mejorar los sistemas de transporte en términos de eficiencia, calidad, comodidad y seguridad. Habiéndose dado cuenta del potencial de ITS, los organismos gubernamentales y otras organizaciones en la India están trabajando actualmente para implementar varios componentes de ITS en todo el país.
El primer paso dado para la creación e implementación de ITS fue la realización de un Taller Nacional titulado "Requisitos del usuario para la arquitectura ITS interactiva", que se llevó a cabo como una colaboración entre SIAM y ASRTU los días 26 y 27 de febrero de 2015. Este se centró principalmente en ITS en público. Transporte en autobús . No obstante, el taller ayudó a crear el esquema de "Arquitectura y política del sistema nacional de transporte inteligente para el transporte público (autobús)", que fue presentado por ASRTU y SIAM al gobierno.
En la 44ª y 45ª CMVR-TSC, el presidente había dirigido: las actividades de estandarización que se iniciarían en los sistemas de transporte inteligente (ITS), el seguimiento de la ubicación del vehículo , el sistema de vigilancia por cámara y el botón de solicitud de emergencia . El comité tenía la intención de extender los requisitos de usuario anteriores a todo el transporte público, es decir, autobuses, taxis, etc. El documento actual cubre los requisitos para el seguimiento de la ubicación del vehículo y el botón de emergencia. Los otros componentes de ITS como el PIS, el sistema de CCTV, el cobro de tarifas, etc. se deliberan y se abordarán en una fase posterior y podrían agregarse como partes separadas al documento actual.
Sobre la base de estas instrucciones, el Panel AISC sobre ITS ha preparado este AIS-140 titulado " Sistemas de transporte inteligente (ITS) - Requisitos para la operación de vehículos de transporte público ". El panel también deliberó e identificó los elementos necesarios para una implementación efectiva del sistema ITS a nivel de vehículo.
Para los dispositivos AIS-140, en la India , la conectividad para informar la ubicación y la señal del botón de pánico de emergencia se realiza a través de la conectividad celular inalámbrica . Hay ofertas de conectividad celular centradas en dispositivos como 'eSIM4Things' disponibles en India, que satisfacen los requisitos de conectividad de los dispositivos AIS-140. eSIM4Things es totalmente compatible con todos los dispositivos AIS-140 y con un administrador de conectividad y una gama de planes de tarifas.
Tecnología sin conductor en India
Si bien existe controversia sobre la posibilidad de automóviles sin conductor en India, muchas nuevas empresas están trabajando en esta tecnología:
- Flux Auto
- FishEyeBox
- Sistema robótico de alta tecnologíaz
- EC Mobility Pvt. Limitado.
- ATImotores
- Netradyne
- Robots Swaayat
- Robótica Auro
- Robótica OmniPresent
- Mahindra y Mahindra
- SeDrica 1.0
En Auto Expo 2018, Hi Tech Robotic Systemz lanzó una tecnología de sensor de comportamiento del conductor basada en inteligencia artificial llamada Novus Aware en asociación con Daimler India Commercial Vehicles (DICV).
Esquema de incentivos vinculados al rendimiento para la tecnología del futuro
El sector automotriz es parte de 13 sectores en los que el Gobierno de la India ha introducido esquemas de incentivos vinculados al desempeño (PLI) de Rs 1.97 lakh cr (US $ 28 mil millones ) durante cinco años en el presupuesto 2021-22. En septiembre de 2021, para impulsar la industria automotriz con la tecnología más nueva y ecológica, el Gobierno de la India (GoI) lanzó 3 esquemas PLI, un Rs. Plan de 26.000 cr (3,61 billones de dólares EE.UU.) para la producción de vehículos eléctricos y vehículos de combustible de hidrógeno (PEVHV), el plan de "celda de química avanzada" (ACC) de 18.000 millones de rupias (2,5 billones de dólares EE.UU. ) para tecnologías de almacenamiento avanzado de nueva generación que son útiles para el vehículos eléctricos y Rs 10,000 crore (US $ 1,4 mil millones ) esquema de "Adaptación más rápida de la fabricación de vehículos eléctricos" (FAME) para volverse ecológicos al acelerar la producción de más vehículos electrónicos y el reemplazo de otros tipos de vehículos existentes por vehículos más ecológicos. Las Rs. 26,000 cr (US $ 3.61 b) El esquema de PLI para impulsar el sector automotriz para impulsar la producción de vehículos eléctricos y vehículos de combustible de hidrógeno también generará 750,000 empleos directos en el sector automotriz. Estos esquemas reducirán la contaminación, el cambio climático, la huella de carbono, reducirán la factura de importación de petróleo y combustible mediante la sustitución alternativa nacional, impulsarán la creación de empleo y la economía. La Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India dio la bienvenida a esto, ya que mejorará la competitividad e impulsará el crecimiento.
Ver también
- Industria del automóvil
- Estándares de la industria automotriz , las regulaciones automotrices de la India
- Industria de vehículos eléctricos en India
- Industria de fabricación de productos electrónicos y semiconductores en India
- Economía del hidrógeno en la India
- Vehículo con motor de combustión interna de hidrógeno
- Listas de artículos relacionados con el automóvil
- Lista de marcas de automóviles
- Lista de fabricantes de camiones
- Lista de fabricantes de motocicletas ( categoría )
- Lista de scooters - Lista de fabricantes de scooters
- Lista de países por producción de vehículos de motor
- Lista de países por vehículos per cápita
- Lista de coches asiáticos
- Lista de fabricantes de automóviles de China
- Lista de coches japoneses
- Lista de plantas de vehículos en India
- Lista de revistas de coches
Referencias
Bibliografía
- Gupta, Sadanand (2012), Industria del automóvil en la India: un enfoque de clúster , Ruby Press & Co., ISBN 978-81-922182-6-7
- Kamala, TN y Doreswamy, AG (2007). Estrategias para mejorar la competitividad de las industrias de componentes de automóviles de la India Archivado el 1 de abril de 2010 en Wayback Machine . Instituto Indio de Gestión Kozhikode .
- Piplai, Tapas (28 de julio de 2001). "Industria del automóvil: cambio de enfoque estratégico". Semanario Económico y Político . Mumbai, India: Sameeksha Trust. 36 (30): 2892–2897.
- Tiku, Pran (2008). Seis mercados candentes: cómo beneficiarse de la inversión en Brasil, Rusia, India, China, Corea del Sur y México . John Wiley e hijos. ISBN 978-0-470-17888-1.
enlaces externos
- Medios relacionados con la industria automotriz en India en Wikimedia Commons