Howard DGA-15 - Howard DGA-15
| DGA-15 | |
|---|---|
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| Papel | Transporte civil |
| Fabricante | Howard Aircraft Corporation |
| Diseñador | Benny Howard |
| Introducción | 1939 |
| Usuario principal | Nosotros marina de guerra |
| Producido | 1939-1944 |
| Número construido | 520 |
| Desarrollado por | Howard DGA-12 |
El Howard DGA-15 fue un avión civil monomotor producido en los Estados Unidos por Howard Aircraft Corporation de 1939 a 1944. Después de la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, se construyó en grandes cantidades para la Marina de los Estados Unidos y también sirvió en varios roles en las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos .
Diseño y desarrollo
La Howard Aircraft Company (más tarde Howard Aircraft Corporation ) se formó en 1936 para construir derivados comerciales del Howard DGA-6 (llamado Mister Mulligan ), un exitoso avión de carreras de cuatro asientos que había ganado los Trofeos Bendix y Thompson en 1935. el único avión en ganar ambas carreras. De hecho, estos éxitos atrajeron mucha atención a la serie DGA, y Howard produjo una serie de modelos estrechamente relacionados que diferían principalmente en el tipo de motor, que consistía en DGA-7, -8, -9, -11 y -12. Al ofrecer un alto rendimiento y estar completamente equipados, a pesar de un alto precio de compra (con el DGA-11 vendiéndose por $ 17,865), estos se convirtieron en aviones codiciados propiedad de corporaciones, personas adineradas y estrellas de cine, como Wallace Beery , quien era piloto. (En la película Bugsy , Warren Beatty , interpretando el papel principal, vuela desde Los Ángeles a Las Vegas en un Howard DGA-15 rojo).
En 1939, Howard Aircraft Corporation produjo un nuevo desarrollo del diseño básico, el DGA-15. Al igual que sus predecesores, el DGA-15 era un monoplano monomotor de alas altas con un ala de madera y un fuselaje de armadura de tubo de acero, pero se distinguía por un fuselaje más ancho y profundo, que permitía a cinco personas sentarse cómodamente. Estaba disponible en varias versiones, diferenciándose en el motor instalado. El DGA-15P fue propulsado por un motor radial Pratt & Whitney Wasp Junior , mientras que el DGA-15J usó un Jacobs L6MB y el DGA-15W un Wright R-760-E2 Whirlwind . En una era en la que las aerolíneas volaban Douglas DC-3 , los Howards que navegaban a 160 a 170 mph podían igualar su velocidad, alcance y comodidad con el espacio para las piernas del asiento trasero que excedía los estándares de las aerolíneas con una capacidad similar a la de una limusina y una gran carga de ala que permitía a los Howards para atravesar la mayoría de las turbulencias cómodamente.
Segunda Guerra Mundial
Antes del ataque a Pearl Harbor en diciembre de 1941, se habían construido alrededor de 80 aviones DGA-8 a -15 en la fábrica de Howard Aircraft Corporation en el lado sur del Aeropuerto Municipal de Chicago . Con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , la mayoría de los Howards civiles fueron comandados por los militares. El Ejército los utilizó como transporte de oficiales y como ambulancias aéreas, con la designación UC-70. A la Marina, en particular, le gustó mucho la aeronave y contrató a Howard Aircraft Corporation para que construyera cientos de DGA-15P según sus propias especificaciones. Fueron utilizados de diversas maneras bajo varias designaciones como transporte de servicios públicos de oficiales (GH-1, GH-3), ambulancia aérea (GH-2) y para entrenamiento de instrumentos (NH-1). Se abrió una segunda fábrica en el aeropuerto del condado de Dupage, al oeste de Chicago, y finalmente se completaron alrededor de 520 DGA-15.
Años de cosecha
En sus años antiguos, la serie Howards DGA es más apreciada por su utilidad que por sus líneas limpias. Los aviones de cabina contemporáneos ya se han convertido en antigüedades, viviendo vidas mimadas como piezas de exhibición en lugar de aviones de trabajo. En la década de 1960, la compañía Jobmaster de Renton, Washington ofreció una modificación , que incluía asientos adicionales, ventanas e instalación de flotadores , lo que hizo que los Howard DGA-15 fueran atractivos para los operadores de arbustos , y la cabina grande resultó ser popular entre los paracaidistas por ser de bajo capital. plataformas de salto de bajo costo operativo y desembolso.
Con la mayoría de los DGA de Howard en funcionamiento retirados del servicio comercial activo, se han vuelto populares como sujetos de restauración y como alternativas a equivalentes más modernos con un mayor costo de propiedad. Casi 100 de las variantes de Howard siguen volando, en su mayoría DGA-15. Algunos de los DGA-11 todavía vuelan, incluido uno de Santa Paula , California, que probablemente sea la sede mundial de Howards, con al menos cinco volando desde ese campo.
Excelentes aviones que viajan con mucha mejor visibilidad, espacio para la cabeza y los hombros que algunos aviones de cabina contemporáneos, tienen "patas" muy largas con una capacidad de combustible de 151 galones en 3 tanques montados en el vientre, lo que brinda una resistencia de más de 7 horas, por un rango, en crucero normal (130 kN, 150 mph), de más de 1000 millas terrestres. Con la aviónica moderna, el Howard puede competir en muchos aspectos con muchos aviones ligeros contemporáneos , debido a su combinación de espacio, comodidad, velocidad, alcance y capacidad de carga. Un DGA-15P compitió en la carrera aérea de 1971 de Londres (Inglaterra) a Victoria (Columbia Británica, Canadá).
Variantes
- DGA-15J
- Variante equipada con un motor radial Jacobs L6MB (330 CV, 246 kW)
- DGA-15P
- Variante equipada con un motor radial Pratt & Whitney R-985 (450 hp, 336 kW)
- DGA-15W
- Variante equipada con un motor radial Wright Whirlwind J6-7 (350 CV, 261 kW)
Designaciones militares
- GH-1
- Versión de comunicaciones y enlace del DGA-15P construido para la Marina de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos, 29 nuevos aviones construidos y cuatro civiles impresionados.
- GH-2 Nightingale
- Versión de ambulancia para la Marina de los EE. UU., 131 construidos.
- GH-3
- Una variante del GH-1 con cambios de equipamiento, 115 construidos.
- NH-1
- Variante de entrenamiento de instrumentos para la Armada de los Estados Unidos, 205 construidos.
- UC-70
- Diez DGA-15P civiles puestos en servicio por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y un avión alquilado.
- UC-70B
- Cuatro DGA-15J civiles puestos en servicio por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos.
Especificaciones (DGA-15P)
Datos de Howard Aircraft Foundation
Características generales
- Tripulación: uno, piloto
- Capacidad: 4 pasajeros
- Longitud: 25 pies 0 pulgadas (7,62 m)
- Envergadura: 38 pies 0 pulg (11,58 m)
- Altura: 8 pies 5 pulgadas (2,57 m)
- Área del ala: 210 pies cuadrados (19,5 m 2 ) (Nota: la envergadura del ala y la cuerda son los mismos que en el DGA-11 anterior , pero el área del DGA-15 se calcula incluyendo el área desplazada por la cabina del fuselaje)
- Superficie aerodinámica : NACA 2R 2 12 (reflejada)
- Peso vacío: 2.705 lb (1.227 kg)
- Peso bruto: 4.350 lb (1.973 kg) carga útil 1645 lb (746 kg)
- Peso máximo al despegue: 4.350 libras (1.973 kg)
- Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-985 SB Wasp Jr. , 450 hp (336 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 175 kN (201 mph, 323 km / h)
- Nunca exceda la velocidad : 235 kN (270 mph, 437 km / h)
- Alcance: 800 nmi (920 mi, 1480 km)
- Techo de servicio: 21.500 pies (6.553 m)
- Velocidad de ascenso: 7,9 m / s (1,560 pies / min)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Haya 17 Ala escalonada
- Cessna Airmaster
- de Havilland Canadá DHC-2 Castor
- Fairchild 24
- Fairchild modelo 45
- Noorduyn Norseman
- Ejecutivo espartano
- Stinson Reliant
- Waco SRE Aristócrata
Listas relacionadas
Notas
Referencias
- Bushell, Sue J. "Algunos malditos buenos aviones". Air Enthusiast , treinta y dos, diciembre de 1986 a abril de 1987. Bromley, Reino Unido: Pilot Press. págs. 32–44.