HNoMS Nordkapp -HNoMS Nordkapp
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Nordkapp frente a Islandia
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| Historia | |
|---|---|
 Noruega
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| Nombre | Nordkapp |
| Homónimo | Cabo Norte |
| Constructor | Astillero naval de Horten |
| Número de patio | 123 |
| Lanzado | 18 de agosto de 1937 |
| Desmantelado | 29 de julio de 1954 |
| Renombrado |
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| Destino | Vendido a propietarios civiles en 1956, convertido en barco de pesca , se hundió frente a África Occidental el 27 de noviembre de 1972 |
| Registro de servicio | |
| Comandantes: | Teniente comandante Jon Seip |
| Operaciones: | |
| Victorias: |
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| Características generales | |
| Desplazamiento | 234 toneladas estándar |
| Largo | 130,5 pies (39,78 m) |
| Haz | 21,5 pies (6,55 m) |
| Borrador | 7,5 pies (2,29 m) |
| Propulsión | |
| Velocidad | 13,7 nudos (25,37 km / h) |
| Distancia |
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| Complemento |
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| Armamento |
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| Notas | Toda la información mencionada anteriormente, a menos que se indique lo contrario, fue obtenida de |
HNoMS Nordkapp era el buque líder de la clase Nordkapp de buques de protección pesquera . Fue botado el 18 de agosto de 1937 en el astillero naval de Horten , con el número de astillero 123. Tenía un barco hermano, el HNoMS Senja . Nordkapp recibió su nombre del Cabo Norte en Finnmark . Como era típico de su clase, Nordkapp era muy inestable en mares agitados y fue visto desde el principio como un barco de segunda categoría. Nordkapp navegó durante la Segunda Guerra Mundial y prestó servicio en varios teatros.
Nordkapp en la campaña noruega
Cuando los alemanes invadieron Noruega el 9 de abril de 1940, Nordkapp estaba estacionado en el norte de Noruega , perteneciente al tercer distrito naval de la Marina Real Noruega y comandado por el teniente comandante Jon Seip. Durante la campaña noruega, Nordkapp vio las primeras acciones de su carrera.
Hundimiento Kattegat
Fondo
En la noche del 9 de abril, Nordkapp interceptó el petrolero alemán Kattegat de Bremen de 6.031 toneladas en el Glomfjorden al sur de Narvik . Kattegat era uno de los dos petroleros navales que los alemanes tenían la intención de utilizar para reabastecer rápidamente de combustible a los diez destructores del grupo de trabajo Narvik , lo que les permitió escapar de regreso a Alemania antes de que la Royal Navy pudiera atraparlos y hundirlos. En preparación de su misión de suministro, Kattegat había partido de la estación piloto de Kopervik en el oeste de Noruega el 6 de abril, y tenía previsto llegar a Narvik el 9 de abril. El petrolero de apoyo de la Kriegsmarine había navegado a Noruega desde Wilhelmshaven en la costa alemana del Mar del Norte el 3 de abril en preparación para la invasión. Mientras que el otro petrolero, el buque factoría de aceite de ballena de 11.766 toneladas Jan Wellem , había llegado a Narvik desde la base alemana Nord en la ensenada de Bolshaya Zapadnaya Litsa en la península de Kola en Rusia antes del ataque alemán, el capitán del Kattegat había sido advertido de un Campo de minas naval británico en Vestfjorden ( Operación Wilfred ) y se negó a continuar, eligiendo en cambio anclar en Sandlågbukta, Neverdal en Ørnes en Meløy .
Granizo
Después de acercarse a una longitud de cable de Kattegat , el teniente comandante Seip llamó al petrolero alemán y exigió que se identificara. En respuesta, el capitán alemán señaló que " Vidkun Quisling había sido nombrado nuevo primer ministro de Noruega y que todos los buques de guerra noruegos tenían órdenes de cooperar con la Kriegsmarine alemana". Seip no recibiría información de Kattegat antes de que él mismo hubiera dado su nombre y rango. Mientras se realizaba este intercambio de señales, Kattegat envió mensajes de radio pidiendo ayuda a la Kriegsmarine y escoltando el resto del camino hasta Narvik.
Antes de enfrentarse al barco alemán, el comandante de Nordkapp había recibido instrucciones del 3. Distrito Naval de llevarlo como premio , pero después de hablar con dos pilotos noruegos que habían guiado al petrolero alemán poco tiempo antes, decidió que esto sería una empresa demasiado peligrosa.
Cuando los pilotos, que habían entrado en Nordkapp durante el intercambio de señales de la lancha patrullera con Kattegat , informaron que la tripulación del petrolero, de treinta y nueve hombres, estaba armada y vestía uniformes navales, Seip consideró imposible abordar y apoderarse del barco, ya que su propio 22 La tripulación del hombre tenía un total de sólo cuatro rifles entre ellos. Evaluó que controlar a la gran tripulación alemana hasta el puerto de Bodø mientras era superado en número y probablemente en artillería habría sido demasiado difícil.
Hundimiento
En respuesta a las señales agresivas recibidas de Kattegat , Seip devolvió un mensaje corto que decía a la tripulación alemana que abandonara el barco en 10 minutos o enfrentara las consecuencias. Al final de los diez minutos no se había observado ninguna reacción de la tripulación alemana y Nordkapp disparó un tiro de advertencia. Como todavía no se podía ver ninguna reacción en la oscuridad que sobresalía, se dispararon cuatro rondas de 47 mm en la línea de flotación de Kattegat . Como los alemanes habían abierto las válvulas de su barco mientras abandonaban el petrolero, Kattegat se hundió rápidamente. Treinta y cuatro miembros de la tripulación fueron llevados a bordo de Nordkapp como prisioneros de guerra desde un muelle cercano, mientras que los cinco restantes lograron escapar a las colinas después de que su barco fue hundido. Los 34 prisioneros de guerra del petrolero alemán fueron llevados a Mosjøen y entregados allí a las autoridades militares.
Consecuencias y secuelas
El efecto de eliminar el Kattegat de la cadena de suministro de los alemanes fue devastador, los destructores alemanes en Narvik solo podían repostar dos a la vez, en lugar de los cuatro planeados a la vez. Además, Jan Wellem no tenía suficiente combustible para los 10 destructores alemanes. En consecuencia, los buques de guerra alemanes en Narvik no lograron escapar a tiempo y fueron destruidos por la Royal Navy en las Batallas de Narvik . Cuando el 2do Destructor Flotilla de cinco destructores bajo el mando del comodoro Bernard Warburton-Lee ingresó al Ofotfjord el 10 de abril para iniciar la Primera Batalla de Narvik , el vicealmirante William Whitworth, a cargo de las fuerzas de la Marina Real en el área de Narvik, recibió un mensaje de Noruega indicando que Kattegat había sido interceptado y hundido a 3 millas náuticas (5,56 km) de la costa.
Kattegat fue rescatado más tarde por el ejército noruego, con 1.400 toneladas de diesel y 207 barriles de grasa descargados en Svolvær . El 15 de mayo, antes de que Kattegat estuviera listo para zarpar hacia Tromsø , fue bombardeada y dañada por un avión alemán. Como el barco averiado todavía contenía 5.000 toneladas de petróleo, la flota de barcos pesqueros local ayudó a sí mismos a cargar hasta que los alemanes llegaron para retomar el barco después de la capitulación de la parte continental de Noruega en junio. El poco tiempo que Kattegat estuvo en manos noruegas sirvió bajo el nombre de MT Bodø .
Deberes de guardia y escolta
La siguiente tarea para Nordkapp después de haberse ocupado de Kattegatt llegó el 13 de abril, cuando se le ordenó ir a Brønnøysund . Un hidroavión alemán Heinkel He 115 había aterrizado allí después de quedarse sin combustible y fue incautado por la policía local, que había detenido a los cuatro aviadores alemanes. El avión fue capturado intacto con una carga completa de bombas y luego fue trasladado a Tromsø por el teniente del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega Sivertsen y presionado para el servicio noruego.
Del 16 al 22 de abril, Nordkapp se desplegó con un escuadrón de la Marina Real de 14 buques de guerra y dos buques de transporte que habían llegado a Sjonafjord al norte de Sandnessjøen . Cuando la fuerza se dividió y algunos de los destructores navegaron hacia el sur, Nordkapp siguió a la fuerza principal hacia el norte. Durante el tiempo que siguió a los barcos británicos, la fuerza fue sometida a varios ataques aéreos alemanes sin que el barco noruego sufriera ningún daño.
Misiones de patrulla y bombardeo
Después de dejar el grupo de trabajo británico, Nordkapp pasó la mayor parte de su tiempo hasta finales de mayo patrullando y vigilando un campo de minas británico en Andfjord en el norte de Nordland / sur de Troms .
El 24 de mayo hizo escala en Bodø, y el 30 de mayo comenzó la evacuación de 4.000 soldados del ejército británico de la región de Bodø. En ese momento Bodø había sido bombardeado fuertemente por la Luftwaffe durante varios días, y se observó a las tropas alemanas avanzar hacia Røsvik al noreste de Bodø. El 3 de junio, Nordkapp fue enviado junto con el Q-ship Ranen de 463 toneladas operado por los británicos al Leirfjord para tratar de detener el avance del enemigo por mar. Los dos barcos bombardearon a las fuerzas alemanas en el área antes de dividirse y dirigirse al norte, Nordkapp navegó hacia Svolvær.
Incidente de fuego amigo y evacuación
El 7 de junio de 1940, Nordkapp llegó a Svolvær y recibió la orden dada por el Alto Mando noruego de evacuar todos los buques de guerra operativos a los puertos aliados. Si bien la mayoría de los trece barcos de la armada que escaparon de la capitulación de la parte continental de Noruega comenzaron sus viajes ese día, Nordkapp permaneció hasta las primeras horas del día siguiente para dar a los refugiados y voluntarios más tiempo para reunirse para el viaje al Reino Unido . Según las órdenes del teniente comandante Seip, el primer destino de su barco en el extranjero serían las Islas Feroe .
En la noche del 7 de junio, aviones alemanes bombardearon y destruyeron una instalación de tanques de petróleo en la ciudad. Alrededor de las 0200 horas, antes de que Nordkapp estuviera listo para navegar hacia el oeste y comenzar cinco años de servicio en el exilio , dos barcos llegaron a Svolvær y comenzaron a destruir los tanques de petróleo restantes con fuego de artillería. Suponiendo que los barcos eran alemanes, el segundo al mando de Nordkapp , el alférez Andersen, que estaba al mando del barco mientras el teniente comandante Seip estaba en una conferencia en tierra en ese momento, zarpó y atacó los dos barcos desconocidos. Cuando se abrió sobre los dos barcos con su único cañón, rápidamente devolvieron el fuego y se produjo un duelo de artillería de 45 minutos. Ninguno de los lados logró golpear a su adversario durante la pelea y, finalmente, los dos lados descubrieron la verdadera identidad del otro. Las naves Nordkapp había estado luchando durante tres cuartos de hora eran Ranen y 655 toneladas Marina Real ASW arrastrero Norte de la gema . Ranen había estado bombardeando posiciones alemanas junto con Nordkapp apenas cuatro días antes.
Después del incidente del fuego amigo casi fatal , Nordkapp regresó a Svolvær y tomó voluntarios a bordo antes de salir del puerto a las 03:00 horas del 8 de junio. Los pasajeros incluían a 19 miembros del personal de la Marina Real Noruega, muchos de los cuales eran miembros de la tripulación de embarcaciones hundidas en los dos meses anteriores.
El 9 de junio, Nordkapp se unió al convoy de evacuación británico . Durante el viaje hacia el oeste los barcos fueron atacados por bombarderos alemanes pero evitaron sufrir daños.
Después de cuatro días en el mar, Nordkapp llegó a Tórshavn en las Islas Feroe el 12 de junio, reabasteciéndose antes de continuar hacia el Reino Unido.
Servicio en el exterior
Islandia y el autobús Shetland
Después de su llegada a Rosyth en Escocia el 18 de junio de 1940, Nordkapp fue reconstruida y rearmada y fue declarada operativa el 14 de septiembre de 1940. Fue destinada a Islandia desde el 21 de septiembre de 1940. En Islandia sirvió como patrullero hasta el 9 de septiembre de 1943 cuando fue trasladada a Shetland para apoyar las operaciones de autobuses de Shetland . En Shetland operó desde el 22 de septiembre de 1943 junto con los patrulleros RNoN Horten , Molde , Narvik y Risør .
Operación Neptune y Scapa Flow
Entre el día D y el 18 de junio de 1944, Nordkapp participó en la Operación Neptuno , la parte naval de la invasión de Normandía . El 6 de junio escoltó un convoy de transportes desde Southend-on-Sea en la costa oriental del Reino Unido a las playas de invasión británica y, posteriormente, escoltó barcos a lo largo de la costa de Normandía . La principal amenaza de la que protegió a la navegación aliada fue la de los ataques alemanes de barcos eléctricos y submarinos .
El 11 de septiembre de 1944 zarpó de Portland a Aberdeen para mantenimiento y permaneció allí hasta el 15 de diciembre de 1944 cuando fue nuevamente transferida, esta vez para vigilar deberes en la base principal de Home Fleet en Scapa Flow , un rol que continuaría hasta el 1 de enero. 1945. A partir de entonces se mudó a Lerwick , Shetland , donde estuvo basada hasta el día de VE .
Regreso a Noruega
El 18 de mayo de 1945, diez días después de la última rendición alemana en Noruega , Nordkapp dejó su exilio en Methil en el Reino Unido y navegó hacia su casa. Dos días después, el 20 de mayo, llegó a su nueva base en el puerto suroccidental de Stavanger , poniendo fin a casi cinco años de exilio.
De la posguerra
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Nordkapp reanudó sus deberes de antes de la guerra como barco de la guardia costera hasta que fue dado de baja y depositado en Horten el 29 de julio de 1954. Fue vendida a propiedad civil en 1956, encontrando una nueva carrera como pescador. buque de dos propietarios, primero como Skarodd y luego desde 1971 como Tor Hugo . Su larga carrera terminó el 27 de noviembre de 1972, cuando se hundió frente a África Occidental después de sufrir fugas y una desastrosa falla del casco .
Ver también
- Lista de barcos de la Segunda Guerra Mundial de menos de 1000 toneladas
- Lista de fuerzas aliadas en la campaña de Normandía
- Nordkapp - buque patrullero offshore clase de buque moderno de la Guardia Costera Noruega .
Referencias
Bibliografía
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