Trofeo Gordon Bennett (aviones) - Gordon Bennett Trophy (aeroplanes)

El trofeo de aviación Gordon Bennett
Otorgado por	Tiempo más rápido en una distancia medida (contrarreloj)
País	Internacional
Presentado por	James Gordon Bennett, Jr.
Primer premio	1909
Último premiado	1920

El Gordon Bennett Aviation Trophy fue un trofeo internacional de carreras de aviones otorgado por James Gordon Bennett Jr. , el propietario estadounidense y editor del periódico New York Herald . El trofeo es uno de los tres premios de Gordon Bennett: Bennett también fue el patrocinador de una carrera de automóviles y una competencia de globos .

Los términos de la competencia de trofeos eran los mismos que los del Trofeo Schneider : cada carrera fue organizada por la nación que había ganado la carrera anterior, y el trofeo lo ganaría directamente la nación cuyo equipo ganó la carrera tres veces seguidas. En consecuencia, después de la victoria de Joseph Sadi-Lecointe en 1920, el Trofeo pasó a ser posesión permanente del Aéro-Club de France .

Historia

James Gordon Bennett

Tras el éxito de la competición de globos de Gordon Bennett, que se había convertido en la competición más importante para el deporte, Gordon Bennett anunció una competición de aviones a motor en diciembre de 1908, encargando un trofeo a André Auroc , el escultor que había creado los trofeos tanto para el concursos de globos y automóviles. La formulación de las bases del concurso se confió al Aéro-Club de France. Se decidió que a cada nación competidora se le permitiría presentar un equipo de tres competidores.

La competición de 1909 se llevó a cabo como parte de la Grande Semaine d'Aviation celebrada en Reims en Francia, y consistió en dos vueltas de un circuito de 10 km (6,2 millas). Al igual que las competiciones posteriores, no fue una carrera directa, sino una contrarreloj, en la que los competidores despegaron por separado. A medida que los aviones se volvían más rápidos y sus motores más fiables, la distancia a cubrir se incrementaba cada año.

La última competición se celebró en 1920 en las comunas francesas de Orleans y Étampes. A diferencia de las que se realizaron antes de la Primera Guerra Mundial, que se realizaron en recorridos cortos marcados por pilones, la competencia se llevó a cabo entre dos puntos a 50 km (31 millas) de distancia debido a la creciente velocidad de los aviones. Joseph Sadi-Lecointe ganó en un tiempo de 1 hora, 6 minutos y 17,2 segundos, mientras que su compañero aviador francés Bernard de Roumanet terminó segundo en un tiempo de 1 hora, 39 minutos y 6,9 segundos.

Ganadores de la competencia

La carrera de 1914 debía celebrarse en Reims entre el 19 y el 28 de septiembre, pero fue cancelada debido al estallido de la Primera Guerra Mundial. No hubo concurso en 1919.

1909

Glenn Curtiss en su avión Curtiss No. 2

La prueba de selección para el equipo francés se celebró el primer día de la Grande Semaine d'Aviation. Obstaculizados por ráfagas de viento y lluvia que convirtieron el campo de vuelo en lodo glutinoso, muchos de los veinte participantes no pudieron despegar y ninguno logró completar las dos vueltas necesarias. Eugène Lefebvre , pilotando el biplano Wright, tuvo la mejor actuación, casi completando el recorrido; Louis Blériot , que había logrado volar unos 2,5 km en un Blériot XI , obtuvo la siguiente mejor actuación. Se decidió que el tercer lugar se otorgaría en base al desempeño en la competencia de velocidad que se disputaría esa tarde, y fue tomado por Hubert Latham .

Los propios Wright habían pasado la invitación para competir en Reims, aunque parecía incómodo ya que el Trofeo Gordon Bennett fue coronado con una gran réplica de un Wright Flyer. El Aero Club of America , que había patrocinado el trofeo Scientific American ganado por Curtiss un año antes, se volvió hacia él. Su avión no estaba tan bien desarrollado como las máquinas de Wright y, aunque era más maniobrable que el avión europeo, no era tan rápido. A pesar de esta desventaja, Curtiss ganó en 15 minutos y 50,4 segundos. Blériot terminó segundo con un tiempo de 15 minutos y 56,2 segundos, 5,8 segundos más que Curtiss.

1910

La competencia de 1910 se llevó a cabo en el hipódromo de Belmont Park en Nueva York como el evento culminante de una competencia de aviación de una semana. El recorrido de 5 km marcado para la competición atrajo fuertes críticas por parte de los pilotos que competían. Alfred Leblanc , capitán del equipo francés, lo describió como una trampa mortal debido a los obstáculos que obstaculizarían a cualquier piloto que intentara realizar un aterrizaje de emergencia, y se hizo un giro cerrado a menos de 30 m (100 pies) de una de las tribunas. bautizado "El rincón del hombre muerto" por la prensa. Sin embargo, la carrera se desarrolló según lo planeado.

A los concursantes se les permitió comenzar en cualquier momento durante un período de siete horas el día de la carrera. Claude Grahame-White fue el primero en despegar a las 8:42, pilotando un Blériot XI propulsado por un Gnome Double Omega de 100 hp y completando su primera vuelta en 3 minutos y 15 segundos. Fue seguido por Alec Ogilvie volando un Wright Model R a las 9:08 y Alfred Leblanc a las 9:20. Leblanc, que era el piloto principal de la compañía Blériot, volaba un Blériot XI de 100 hp que se diferenciaba ligeramente del Grahame-White, con una hélice diferente y una envergadura reducida. El avión de Leblanc fue claramente más rápido: después de cuatro vueltas su tiempo fue 1 minuto 20 segundos mejor que el de Grahame-White y completó su decimonovena vuelta después de 52 minutos 49.6 segundos en el aire, Grahame -White completó el recorrido de 20 vueltas en 1 hora 1 minuto 4,47 segundos. Sin embargo, a mitad de la última vuelta, el motor de Leblanc se paró, ya sea por escasez de combustible o por rotura de una línea de combustible, y tuvo que realizar un aterrizaje forzoso, chocando con un poste de telégrafo pero afortunadamente escapándose de una lesión grave.

Mientras tanto, Alec Ogilvie se había visto obligado a aterrizar por problemas de motor después de 13 vueltas después de un retraso de 54 minutos, despegó nuevamente y finalmente completó el recorrido en un tiempo total de 2h 26m 36.6s, lo suficientemente bueno como para ganarle el tercer lugar.

Walter Brookins , que volaba en el Wright "Baby Grand" , estaba a punto de despegar cuando Leblanc se estrelló y decidió volar al lugar del accidente para ver si podía ayudar. Sin embargo, poco después del despegue se rompió una biela y su avión se hundió en el aterrizaje forzoso posterior. Brooking resultó ileso. Hubert Latham despegó a las 10:59, pero su intento estuvo plagado de fallas en el motor, y pasó alrededor de cuatro horas en el suelo haciendo reparaciones, finalmente completando el recorrido en 5h 48m 53s, una velocidad promedio de 28,6 km / h (17,8 mph). ).

Poco antes de la última hora de despegue permitida, John Drexel y John Moisant , ambos volando Blériot IX, comenzaron sus intentos. Drexel se vio obligado a retirarse después de siete vueltas, mientras que Moisant completó el recorrido en 1h 57s 44.8s después de aterrizar más de una vez con problemas de motor, asegurando el segundo lugar.

1911

Charles Weymann de pie frente a su monoplano Nieuport

La carrera de 1911 se llevó a cabo el 1 de julio en el campo de vuelo de la Royal Aeronautical Society en Eastchurch , y atrajo a una multitud de alrededor de 10,000 espectadores a pesar de la relativa lejanía del lugar. Tanto Francia y Gran Bretaña entraron tres pilotos con tres reservas, las entradas británicos, entre ellos un monoplano Bristol Prier a ser voladas por Grahame Gilmour , pero esto no estaba listo a tiempo para competir. La competición coincidió con la carrera aérea del Circuito de Europa , a raíz de la cual se retiró el piloto británico James Valentine ; sin embargo, Charles Weymann , el único representante estadounidense, optó por retirarse del Circuito de Europa para participar en la competición Gordon Bennett.

El inicio de la competición se retrasó por el mal tiempo, y el primer competidor, Gustav Hamel , no despegó hasta las 2:50 de la tarde. Volando un monoplano Blériot XXIII que había sido modificado poco antes de la carrera al cortarle las alas en aproximadamente un metro (39 pulgadas), calculó mal su primer giro y se estrelló a alta velocidad, escapando sorprendentemente sin lesiones graves. A las 3:00 Louis Chevalier, volando un Nieuport II propulsado por un motor Nieuport de 28 caballos de fuerza (21 kW). Después de cinco vueltas, su motor comenzó a mostrar signos de problemas y finalmente se vio obligado a aterrizar después de once vueltas, dañando su tren de aterrizaje. Luego reanudó su intento de volar un avión de reemplazo, pero este también sufrió una falla en el motor poco después del despegue y se vio obligado a retirarse. Weymann despegó a las 3:45, impresionando a los espectadores por la inclinación de sus curvas inclinadas, seguido poco después a las 4:47 por Alec Ogilvie, pilotando el avión en el que había terminado tercero el año anterior, ahora propulsado por un motor NEC de 50 hp. Los últimos en despegar fueron Edouard Nieuport y Alfred Leblanc . Leblanc se estaba recuperando de la influenza y, probablemente cauteloso por el accidente de Hamel, no tomó las curvas tan bruscamente como Weymann, y el avión de Nieuport, con un motor menos potente que el de Weyman, claramente no estaba en una competencia seria.

1912

La carrera de 1912 se llevó a cabo el 9 de septiembre en Clearing, Illinois. La carrera fue de 30 vueltas alrededor de un recorrido elíptico de 4,14 mi (6,66 km), para una distancia total de 124,8 mi (200,8 km). Como ninguno de los aviones estadounidenses disponibles para volar ese día podía superar las 78 mph (126 km / h), y con los vuelos de práctica de Védrines con un promedio mucho mejor, se esperaba una victoria francesa antes del inicio de la carrera.

1913

1920

Ver también

• Lista de premios de aviación
• Carreras aéreas nacionales
• Trofeo Schneider

Referencias

Bibliografía

• Villard, Henry Serrano Cinta Azul del Aire . Washington: Smithsonian Press, 1987. ISBN   0-87474-942-5 .

enlaces externos

• Historia de las carreras aéreas - ESPA Racing
• 1909 Reims Air Race - Siglo de vuelo
• La gran carrera de 1910 | Revista Air & Space