Hubert Latham - Hubert Latham

Hubert Latham
Latham1large.jpg
Latham unas semanas después del segundo intento de canal. Note la cicatriz en su frente por la lesión del choque.
Nació ( 01/10/1883 )10 de enero de 1883
París , Francia
Murió 25 de junio de 1912 (25 de junio de 1912)(29 años)
cerca de Fort Archambault (ahora Sarh ), Chad
Causa de la muerte Ataque de búfalo (oficialmente) o asesinato (alegado por al menos una publicación)
Nacionalidad francés
Ocupación Aviador
Conocido por Aviador pionero y piloto de pantalla

Arthur Charles Hubert Latham (10 de enero de 1883 - 25 de junio de 1912) fue un pionero de la aviación francesa . Fue la primera persona que intentó cruzar el Canal de la Mancha en un avión . Debido a una falla en el motor durante su primero de dos intentos de cruzar el Canal de la Mancha, se convirtió en la primera persona en aterrizar un avión en un cuerpo de agua .

En agosto de 1909, en la Grande Semaine d'Aviation de la Champagne , estableció el récord mundial de altitud de 155 metros (509 pies) en su Antoinette IV . En abril de 1910 estableció el récord mundial de velocidad aérea oficial de 48.186 millas por hora (77.548 km / h) en su Antoinette VII.

Vida temprana

Latham nació en París en una rica familia protestante. La familia de su madre francesa eran los banqueros, Mallet Frères et Cie , y su padre, Lionel Latham, era hijo de Charles Latham, un comerciante aventurero inglés y comerciante de índigo y otras mercancías, que se había establecido en Le Havre en 1829. Hubert Latham's Los tíos abuelos ingleses eran comerciantes, banqueros y abogados en la City de Londres y Liverpool, y su casa era el centenario Château de Maillebois , cerca de Chartres , que su padre compró al vizconde de Maleyssie en 1882. Uno de los abuelos maternos de Latham -Tías era la madre del canciller alemán, Theobald von Bethmann-Hollweg , (nombrado en 1909), lo que lo convirtió en primo segundo del aviador.

Latham tenía dos hermanos, una hermana mayor, Edmée, y una hermana menor, Léonie. Los tres niños se criaron dentro del círculo pequeño pero de élite de la alta sociedad protestante. Los tres niños hablaban francés, inglés y alemán con fluidez. Su padre, Lionel, murió de neumonía en 1885 y su madre nunca volvió a casarse.

Latham asistió al Balliol College de la Universidad de Oxford durante un año académico 1903/4, después del cual cumplió con su obligación de entrenamiento del servicio militar reservista en París y luego acompañó a su primo, el aeronáutico Jacques Faure, en un cruce nocturno del Canal de la Mancha (desde Londres a París) en un globo de gas del 11 al 12 de febrero de 1905. También compitió con éxito en un yate de motor Antoinette en los eventos de regatas de lanchas en la regata de Mónaco, en abril de 1905, en asociación con su primo Jules Gastambide y Léon Levavasseur, el inventor del motor Antoinette. Luego dirigió una expedición exploratoria con amigos a Abisinia (Etiopía) en 1906/07 durante la cual recolectó especímenes para el Museo de Historia Natural de París y realizó trabajos de inspección para la Oficina Colonial Francesa. En 1908, sus viajes continuaron hacia el Lejano Oriente, antes de regresar a Francia ese mismo año.

Carrera de aviacion

Asociación con aviones Antoinette

Latham regresó del Lejano Oriente a tiempo para aprovechar la oportunidad de presenciar varias de las actuaciones de Wilbur Wright , que estaba en Francia tratando de vender su avión al gobierno francés, en su Flyer en Camp d'Auvours, cerca de Le Mans . Intrigado con la idea de volar, Latham buscó una compañía de aviones que lo capacitara como piloto. Seleccionó la compañía Antoinette dirigida por Jules Gastambide, un primo lejano, y Léon Levavasseur , codirector, diseñador e ingeniero jefe, a quien Latham conocía de Mónaco, ya que fue Levavasseur quien diseñó los barcos que Latham compitió y construyó sus motores. que se convirtieron en los precursores de los motores de sus aviones. La empresa Antoinette (llamada así por la hija de Gastambide) se fundó en 1906 para construir y vender motores Levavasseur. La favorable relación potencia-peso de los motores los hizo atractivos para otros primeros constructores de aviones, incluidos Gabriel Voisin , Louis Blériot , Alberto Santos-Dumont y Henry Farman , quienes los utilizaron para sus propios aviones. En 1907, la compañía decidió construir sus propios aviones y, después de varios intentos fallidos de diseñar un modelo de aeronavegabilidad, finalmente se introdujo el primer monoplano Antoinette a fines de 1908.

Monoplano Antoinette, hacia 1909

Latham se incorporó a la firma en febrero de 1909 y los pilotos de la compañía, Eugène Welféringer y René Demasnet, le enseñaron a volar. Latham tardó varias semanas en dominar los complicados controles, pero Levavasseur reconoció su potencial y no lo descartó. Una vez que Latham se volvió competente, durante los dos años siguientes compitió en encuentros de aviación en Europa y Estados Unidos, estableciendo récords y ganando premios. Sus actuaciones le valieron la fama a ambos lados del Atlántico. Si bien muchos otros pilotos volaron el Antoinette de manera competitiva, ya sea para la compañía o de forma privada, ninguno dominaba el avión tan bien como Latham.

El primo de Latham, René Labouchere, fue responsable del desarrollo de los motores "Antoinette", y en la primavera de 1909 se convirtió en el primer pasajero que Hubert Latham transportó durante 200 metros, 5 metros sobre el suelo en Mourmelon le Grand.

Escuela de vuelo

El rudimentario 'simulador de vuelo' de Antoinette en Châlons. Este método de entrenamiento de vuelo se imitó con bastante precisión en la película de 1965 Los hombres magníficos en sus máquinas voladoras.

A principios de 1909, la compañía Antoinette trabajó con el ejército francés en Camp Châlons cerca de Mourmelon-le-Grand para establecer las primeras pruebas de aviones militares, una escuela de vuelo y un taller. La escuela, dirigida por el cuñado de Levavasseur, Charles Wachter, incluía el Antoinette Trainer, un simulador de vuelo rudimentario que constaba de un medio cañón montado en una junta universal , con controles de vuelo, poleas y alas cortas (postes) para permitir que el aprendiz para mantener el equilibrio mientras los instructores aplicaban fuerzas externas.

A los pocos meses de aprender a volar y de desarrollar su técnica de vuelo, Latham se convirtió en el instructor principal de la escuela. El 17 de agosto de 1909 recibió el Certificado de Aviador número 9 del Aéro-Club de France . Sus alumnos en 1909 incluyeron a Marie Marvingt , quien se convirtió en la primera mujer en volar misiones de combate como piloto de bombardero y estableció servicios de ambulancia aérea en todo el mundo, y el Infante Alfonso, duque de Galliera , primo del rey Alfonso XIII de España y el primer ejército español. piloto.

Intentos de ganar el premio de cruce de canales de Daily Mail

En mayo de 1909, tres meses después de que Latham se uniera a la compañía, finalmente se dio cuenta de su potencial y voló durante 37,5 minutos a una velocidad de 45 mph a una altura de poco más de 30 m (98 pies). Una semana después, estableció el récord europeo de vuelos sin escalas en 1 hora y 7 minutos, lo que desafió seriamente el récord mundial de los Wright. Durante este vuelo quitó las manos del volante, sacó un cigarrillo de su estuche plateado y lo fumó en su boquilla de marfil, creando así un nuevo récord. Esto deleitó a Levavasseur porque mostró la estabilidad del avión cuando se volaba con las manos fuera de los controles. Luego, el 6 de junio de 1909, Latham ganó el Prix ​​Ambroise Goupy por volar un curso en línea recta de seis kilómetros en 4 minutos y 13 segundos. Estos vuelos convencieron a Levavasseur de que Latham era claramente su mejor piloto y fue nombrado el primer piloto de la compañía. Además, según la duración de los vuelos que Latham estaba realizando, Levavasseur estaba satisfecho de que su monoplano Antoinette IV era lo suficientemente confiable para un vuelo continuo de 45 minutos a 1 hora y, por lo tanto, Latham podría intentar cruzar el Canal de la Mancha para ganar un £ Premio de 1,000 (US $ 5,000 1910) ofrecido por el Daily Mail .

El 9 de julio de 1909, mientras estaba acampado en Sangatte , varias millas al oeste de Calais en la costa francesa del Canal de la Mancha, Latham informó oficialmente al Daily Mail que tenía la intención de cruzar el Canal por aire y reclamar su premio. Se vio obligado a renovar su intención varias veces ya que su intento se retrasó continuamente por el mal tiempo. En los siguientes cuatro días, el conde Charles de Lambert , un aviador franco-ruso, también notificó al Daily Mail de su intención de competir por el premio y estableció su campamento en Wissant , varias millas al oeste de Sangatte, trayendo dos Wright construidos en Francia. Flyers (Nos. 2 y 18) con él.

El 19 de julio Latham despegó de Cap Blanc-Nez, muy cerca de Sangatte , pero después de solo 8 millas (13 km) su Antoinette IV sufrió una falla en el motor y Latham tuvo que hacer zanjas en el Canal, realizando así el primer aterrizaje mundial de un avión en el mar. El fuselaje sin daños permaneció a flote, por lo que encendió un cigarrillo y esperó el rescate del destructor de torpedos francés Harpon que lo seguía. Después de la recuperación de la aeronave, se examinó el motor y se encontró un trozo de alambre suelto en su interior. Levavasseur declaró que la falla fue causada por este cable.

Réplicas de dos de los aviones que compitieron por el premio de cruce del canal Daily Mail : el Antoinette VII (centro) y el Blériot XI (arriba)
Latham sobre el Canal de la Mancha en el segundo intento

En su libro Flying Witness de 1958, Graham Wallace relata que, cuando estuvo rodeado por la multitud que saludó a Latham en el muelle de Calais el 19 de julio, el reportero del Daily Mail , Harry Harper , le preguntó a Levavasseur si el fracaso lo había desanimado. La respuesta fue:

“No en lo más mínimo. Hemos demostrado que el Canal se puede volar. Un pequeño accidente de motor, ¿qué es eso? Los accidentes le ocurren a las bicicletas, a los caballos, incluso a las sillas de baño ... Tenemos una máquina que puede ir por tierra, aire y agua. Corre, vuela, nada. ¡C'est un triomphe ! ”".

Debido a que la operación de salvamento en el primer Antoinette de Latham resultó en daños severos a la aeronave, Levavasseur se vio obligado a organizar el envío de un segundo avión desde la fábrica en Puteaux , un suburbio de París, y llegó el 21 de julio. Era su modelo más nuevo. , el Antoinette VII , y nunca había sido probado en vuelo, aunque Latham tuvo la oportunidad de volarlo una vez, brevemente, mientras esperaba que el mal tiempo amainara.

Un día después, Louis Blériot instaló un campamento a poco menos de 2 millas (3,2 km) de Latham en Les Baraques y anunció su intención de ir por el premio en su monoplano Blériot XI , y los dos concursantes tuvieron que esperar a que mejorara el tiempo. Mientras tanto, de Lambert dañó uno de sus Flyers en un vuelo de prueba poco después de la llegada de Blériot y decidió retirarse de la competición.

Aproximadamente a las 3 am de la mañana del 25 de julio de 1909, el equipo de Blériot notó una ruptura en el clima, lo despertó, preparó el avión y esperó el amanecer para hacer el intento si las condiciones favorables aún se mantenían. Levavasseur y el resto del equipo de Latham, sin embargo, durmieron toda la noche y no se dieron cuenta de la oportunidad, un lapso que fue duramente criticado por los seguidores de Latham. Blériot despegó precisamente al amanecer (4.41 am) para realizar el primer cruce exitoso del Canal de la Mancha en avión.

Harry Harper, el reportero del Daily Mail que fue testigo del evento, escribió que Levavasseur se despertó justo a tiempo para ver el avión de Blériot saliendo de la costa francesa y se apresuró a despertar a Latham y su tripulación para ver si era posible atrapar a Blériot o alcanzarlo si éste no logra cruzar el Canal de la Mancha. Cuando el monoplano de Latham estuvo en posición sobre los acantilados de Cap Blanc-Nez, se había levantado un viento racheado, acompañado de fuertes lluvias, por lo que "cualquier intento de despegue habría sido nada menos que suicida".

Dos días después, el 27 de julio, Latham hizo un segundo intento de cruzar el Canal de la Mancha. Estaba a pocos minutos de llegar a las cercanías de Dover cuando una falla en el motor lo obligó nuevamente a meterse en el mar. Esta vez no pudo controlar el ángulo de descenso tan bien como lo había hecho en su primer intento y cuando chocó contra el agua dañó gravemente la aeronave y sufrió graves laceraciones en la frente. Aunque no se encontró una causa definitiva de falla del motor para este segundo intento, se propusieron dos posibilidades. Una es que el innovador sistema de inyección de combustible se atascó debido al combustible sin filtrar. El pionero de la aviación Gabriel Voisin, que usó motores Antoinette en sus propios aviones, planteó otra posibilidad que, según él, también fue la causa del primer fallo de Latham: "El [motor] Antoinette V-8 proporcionó una fracción significativa menos de su potencia después de funcionar más de 15 minutos. Fue este problema el que provocó la caída de Latham al mar ".

Latham quería hacer otro intento, pero como escribió el aviador pionero británico Claude Grahame-White :

"Es un tributo al coraje de Latham que, inmediatamente que estuvo lo suficientemente bien para volar de nuevo, quisiera hacer un tercer intento para cruzar el Canal. Pero los directores de la Compañía Antoinette, habiendo gastado ya una gran suma de dinero en el proyecto, y habiendo perdido dos máquinas, no estaban dispuestos a correr el riesgo de una tercera empresa, sobre todo porque la gran reunión de vuelo de Reims era ahora inminente y deseaban enviar todas sus máquinas disponibles allí ".

Más carrera en la aviación

Hubert Latham y su monoplano Antoinette IV en la Grande Quinzaine de Paris , del 3 al 17 de octubre de 1909,

Latham participó en otras doce competiciones en toda Europa y, a finales de 1910 y principios de 1911, cuatro en los Estados Unidos: Nueva York, sede de la segunda carrera de la Copa de Oro Internacional Gordon Bennett , donde Latham era miembro del equipo francés (era el primer vuelo en una competencia del Antoinette VII equipado con un motor V-16 de 100 hp.); Baltimore, Los Ángeles y San Francisco.

Champán 1909

En la Grande Semaine d'Aviation de la Champagne del 22 al 29 de agosto de 1909 en Reims, Francia , (la primera verdadera competencia internacional de aviación que atrajo a casi 100.000 espectadores el día de la inauguración. Latham ocupó el segundo lugar en la competencia de velocidad 68,9 km / h ( 42,8 mph) y fue el primero en el concurso de altitud, pilotando un Antoinette IV , estableciendo un récord mundial de 155 metros (509 pies). También compitió en el evento del Gran Premio , tratando de volar la distancia más larga alrededor del circuito en una sola ininterrumpida de vuelo, realizando varios intentos en dos aviones diferentes durante los tres días, obteniendo premios por el segundo puesto en un avión ( Antoinette IV ) y el quinto en el otro ( Antoinette VII ).

Latham compitió como miembro del equipo francés en la primera Coupe Internationale d'Aviation , conocida popularmente como la Copa Gordon Bennett desde su inauguración como un concurso de globos aerostáticos años antes, que también se celebró durante la primera "Semana de Reims". Pilotando el Antoinette VII , ocupó el tercer lugar con Glenn Curtiss , el único participante estadounidense en la competencia, ganando el primer premio y Louis Blériot en segundo lugar.

Blackpool 1909

Uno de los vuelos de exhibición más espectaculares de Latham tuvo lugar en Blackpool , Inglaterra, el 22 de octubre de 1909, donde voló en un vendaval. Se dio la señal de que el viento estaba por encima del límite de 15 mph, pero Latham despegó y recorrió 8 millas (13 km) en 11 minutos con vientos que oscilan entre 23 mph y 40 mph.

Cuando volaba a favor del viento, más tarde estimó que su velocidad aérea alcanzó las 100 mph durante el vuelo. Sin embargo, cuando voló directamente hacia el viento, una de las ráfagas más fuertes que encontró lo hizo retroceder. Se informó que fue la primera vez que las personas vieron un avión volar en reversa. Según un historiador local, el incidente se produjo para cumplir su promesa de volar entregada al primo del zar y su esposa con quien había cenado la noche anterior. Los reporteros de los periódicos lo apodaron 'Rey del aire', de manera similar al sobrenombre de 'El Rey de las Tormentas', que había sido creado por la prensa después de sus encuentros con fuertes vientos en Reims.

Récords mundiales

El 7 de enero de 1910, en Mourmelon-le-Grand , Francia, Latham subió a una altitud de 1.100 m (3.600 pies), más de 610 m (2.000 pies) por encima de su récord mundial anterior y más allá de las afirmaciones anteriores de récords no oficiales. Más tarde, ese mismo año, en julio durante la segunda Semaine de l'Aviation de la Champagne en Reims, Latham volvió a establecer un récord mundial de altitud de 1.384 m (4.541 pies).

El 23 de abril de 1910 en Niza, Francia , estableció el récord mundial de velocidad aérea oficial de 48.186 mph (77.548 km / h) en su Antoinette VII.

Estancia americana

Mientras asistía al Salón Aeronáutico de Baltimore en los Estados Unidos en noviembre de 1910, Latham participó en demostraciones especiales para espectadores provenientes de representantes del gobierno y el ejército de los Estados Unidos para mostrar las capacidades de los aviones para librar la guerra en tierra y en el mar. Durante un ejercicio simulado de lanzamiento de bombas usando bolsas de harina en lugar de explosivos de alta potencia, se le calificó como una diana al dejar caer una por el embudo de un acorazado.

En Los Ángeles en diciembre de 1910, mientras Latham participaba en una competencia de aviación, uno de los ciudadanos más ricos de la ciudad le preguntó si consideraría venir a su propiedad para intentar disparar a un pato salvaje en el aire desde su avión. Latham estuvo de acuerdo y disparó a dos con una escopeta prestada y así se convirtió en la primera persona en cazar aves silvestres desde un avión. Una vez más, Levavasseur tenía motivos para estar complacido por otra demostración más de la estabilidad de su avión. Latham tenía uno de los patos relleno y todavía se exhibe en el Château de Maillebois .

El espectacular accidente de Latham en Brooklands en 1911

En Los Ángeles, Latham tuvo un accidente grave atribuido a ráfagas de viento. Calculó mal la fuerza del viento mientras intentaba aterrizar, lo que provocó que lo llevaran a una ladera. El Los Angeles Times corrió el siguiente titular sobre el incidente:

"Lucha contra un huracán con un pájaro artificial. El aviador Latham se arriesga desesperadamente, mientras una gran multitud aguanta el aliento, y después de una terrible lucha contra el viento, su máquina es aplastada en la ladera, no está lesionado".

Accidente de Brooklands

Latham sobrevivió a otro accidente a principios de 1911 cuando dio un vuelo de demostración en el circuito de carreras de automóviles de Brooklands en Inglaterra. Harry Harper describió el incidente:

... "Latham lanzó su máquina en el aire de una manera que hizo jadear a sus compañeros de vuelo. Nunca habían visto algo así antes. Pero al hacer una maniobra final, calculó mal por unos centímetros su altura sobre un cobertizo. Las puntas de sus alas tocaron el techo. Al instante se produjo un estruendo devastador. Se levantó una enorme nube de polvo. Y entonces se pudo ver el monoplano colgando, una masa de escombros, en la parte superior del techo. Parecía casi seguro que Latham debió haber muerto. El impacto había parecido tan tremendo, el choque tan completo. Pero de repente, en medio de las nubes de polvo a la deriva, se pudo ver una figura delgada y elegante que se soltaba del fuselaje maltrecho y se bajaba hábilmente a una parte intacta. del techo. Luego salió la inevitable pitillera, y Latham se quedó sentado fumando hasta que llegó alguien con una escalera ".

Latham en Antoinette Monobloc en los juicios militares de Reims, octubre de 1911

Pruebas militares

Para el otoño de 1911, Levavasseur había terminado de construir un avión conocido como Monobloc o Antoinette blindé (P. 'blindado') que fue diseñado y diseñado de acuerdo con los requisitos del Ministerio de Guerra francés. Se inscribió en los juicios militares celebrados en Reims en octubre de 1911 para competir con otras 10 inscripciones de otras tantas empresas. Levavasseur insistió en que Latham sería el piloto. Desafortunadamente, en la prisa por construir su avión a tiempo para participar en las pruebas, Levavasseur nunca tuvo la oportunidad de probarlo. El resultado fue que el avión no pudo despegar a pesar de los dos intentos de Latham porque Levavasseur no tenía un motor lo suficientemente potente como para soportar el peso significativo del avión. El fracaso del Monobloc y la consiguiente pérdida de un contrato gubernamental potencialmente lucrativo fue el golpe final para la empresa Antoinette, que cerró el mes siguiente.

Muerte

Latham está enterrado con sus padres en Le Havre, Francia. Por error, uno de sus segundos nombres, Charles, fue reemplazado por Louis en la lápida. Esto nunca ha sido corregido

A finales de diciembre de 1911, Latham abandonó Francia para emprender una expedición al Congo francés. Después de guerras recientes para retener su control sobre esta parte de África, esta región continuó siendo una zona de guerra virtual administrada por las autoridades militares coloniales francesas. Se estaban planificando varios aeródromos para el Sahara al norte del Congo y en ese momento se especuló que se le podría haber pedido a Latham que realizara una evaluación de las condiciones en la región interior para la Oficina Colonial Francesa. Un periodista de aviación sugirió que debía "actuar en su nombre en un asunto que no se divulga". Latham no envió un avión, sino que trajo un motor fuera de borda para una canoa.

Aunque es un cazador experimentado y experto de animales de caza, se informa oficialmente que su muerte fue causada por haber sido mutilado por un búfalo herido. Sin embargo, en un artículo anónimo de un periódico contemporáneo que apareció en 1914, se afirmó que el ayudante-comandante de un fuerte del ejército colonial francés ubicado a las afueras de Fort Archambault, que recuperó su cuerpo después de su muerte, había descubierto que Latham había sostenido una sola cabeza. herida y no vio marcas en o alrededor del cuerpo de Latham consistentes con un búfalo salvaje. El escritor afirmó que el comandante creía, basándose en la evidencia física y en los informes contradictorios de los porteadores interrogados, que era posible que Latham hubiera sido asesinado por uno o más de sus porteadores, tal vez para robar sus rifles, pero fue incapaz de probarlo. Latham fue originalmente enterrado en Fort Lamy (ahora N'djamena , capital de Chad), porque la ley colonial francesa prohibía el transporte de restos humanos a otro país hasta que hubiera transcurrido un año completo desde la muerte. En enero de 1914, la madre de Latham hizo los arreglos para que el cadáver de su hijo fuera desenterrado y enviado a Le Havre, donde lo volvieron a enterrar en el complot familiar. Nunca se había casado y, por lo tanto, no dejó descendientes directos.

El propio relato escrito de Latham de sus últimas semanas en el monte describía su malestar por la disciplina de su equipo de porteadores, y también su ansiedad por los niveles de discordia y violencia que reinaban en esta zona administrada por militares. La investigación oficial sobre la muerte de Latham no tomó conocimiento de sus preocupaciones y registró el incidente como un trágico accidente de caza.

El reportero y autor de aviación Harry Harper, que había sido testigo de la carrera de Latham desde sus intentos a través del canal hasta el fracaso del Monobloc en los juicios militares franceses dos años después, escribió lo siguiente sobre Hubert Latham en su último libro, publicado en 1956:

"Ligero, apuesto, de rostro pálido, Latham siempre parecía lánguido y fatigado hasta que ocupó su lugar a los mandos de su amado avión. Luego pareció convertirse en un hombre diferente. Sus ojos brillaron. Apareció en un destello para volverse intensamente vivo . Y no creo que haya habido nunca un piloto mejor ".

Legado

El castillo de Maillebois, del siglo XV, propiedad de la familia de Hubert Latham, comprado por su padre en 1882. Aún pertenece a la familia Latham.
El monumento en el centro de Maillebois en la D939

Una estatua erigida por los franceses en memoria de Latham domina el Canal de la Mancha cerca del Monumento a la Patrulla de Dover , en la cima de Cap Blanc Nez entre Calais y Boulogne-sur-Mer .

Según Henry Villard en su libro de 2002 - ¡Contacto! La historia de los primeros aviadores  :

En el castillo de Maillebois se exhibe con orgullo un hermoso trofeo de plata otorgado a Latham por un club aéreo de Berlín por el primer vuelo por tierra en Alemania, completado el 27 de septiembre de 1909, entre los campos de vuelo embrionarios de Tempelhof y Johannisthal . En una amplia extensión de prado junto al castillo hay un marcador de piedra para conmemorar el día en que Hubert voló por primera vez desde París para almorzar. Un monumento se encuentra en el centro de Maillebois, frente a la Place de l'Hôtel de Ville.

Cuando la ruta D939 pasa por Maillebois , se llama 'rue Hubert Latham' ( escala: 1000 región: FR 48.633 ° N 1.1472 ° E48 ° 37′59 ″ N 1 ° 08′50 ″ E /  / 48,633; 1,1472 )

Ver también

Referencias

Citas

Fuentes de impresión

  • Aspin, Chris (1988). Dizzy Heights: La historia de los primeros hombres voladores de Lancashire . Lancashire, Reino Unido: Helmshore Local History Society.
  • Brett, R. Dallas (1936). Historia de la aviación británica 1908-1914 . Londres, Reino Unido: The Aviation Book Club.
  • Elliot, Brian A. (2000). Blériot, Heraldo de una época . Glocs, Reino Unido: Tempus. ISBN 978-0-7524-1739-4.
  • Grahame-White, Claude; Harper, Harry (1927). Héroes del aire . Nueva York, Estados Unidos: Richard Clay & Sons.
  • Grant, RG (2004). Vuelo: 100 años de aviación . Londres: Dorling Kindersley. ISBN 1-4053-0575-4.
  • Harper, Harry (1956). Mis cincuenta años volando . Londres, Reino Unido: Morrison and Gibb Ltd.
  • Harper, Harry (1936). Jinetes del cielo: la gloriosa historia de los héroes del aire . Londres, Reino Unido: Hodder and Stoughton Ltd.
  • Hilliard, Edward, ed. (1914). "p.193" . Registro de Balliol College, 1832-1914 . Impreso para circulación privada por Horace Hart. Oxford, Reino Unido. pag. 193.
  • Kaempffert, Waldemar (1911). El nuevo arte de volar . Nueva York, Estados Unidos: Dodd, Mead. ISBN 978-1-59571-178-6.
  • King, Stephen H. (2007). La pasión que dejó el suelo: los extraordinarios aviones de Léon Levavasseur . Tarentum, Pennsylvania: Word Association Publishers. ISBN 978-1-59571-178-6.
  • Lieberg, Owen S. (1974). La primera carrera aérea: la competencia internacional en Reims, 1909 . Garden City, Nueva York: Doubleday. ISBN 0-385-07230-9.
  • Nicolaou, Stéphane (1999). Reims - 1909: Le Premier Meeting Aérien International (en francés). Le Bourget, Francia: Musée de l'Air et de l'Espace.* Rufenacht, Charles (1990). Michel de la Roche: Ses Aieux et Ses Descendants (en francés). París: l'Imprimerie Mares.
  • Villard, Henry Serrano (1987). Cinta azul del aire: las carreras de Gordon Bennett . Washington DC: Smithsonian Institution Press. ISBN 0-87474-942-5.
  • Villard, Henry Serrano (1968). ¡Contacto! La historia de los primeros aviadores . Publicaciones de Courier Dover. ISBN 978-0-486-42327-2.
  • Voisin, Gabriel (octubre de 1956). "Levavasseur". Pionniers: Revue Aéronautique Trimestrielle des Vielle Tiges (en francés): 12ff.
  • Wallace, Graham (1958). Testigo de vuelo: Harry Harper y la edad de oro de la aviación . Londres, Reino Unido: Putnam. pag. 111 . Consultado el 10 de abril de 2010 .
  • Walsh, Barbara (2007). Aviador olvidado Hubert Latham . Glocs, Reino Unido: The History Press. ISBN 978-0-7524-4318-8.
  • Walsh, Barbara (2013). Hubert Latham 1883-1912: Aviador olvidado: un hombre de su tiempo . Dublín, Irlanda: Odyssey Pictures Publishing. ISBN 978-0-9547359-3-7.

Otras lecturas

  • King, Stephen H. (2004). Windkiller . Tarentum, Pennsylvania: Word Association Publishers. ISBN 1-59571-010-8.

enlaces externos