Granero de coches de Georgetown - Georgetown Car Barn
| Granero de coches de Georgetown | |
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Elevación de la calle M en diciembre de 2018
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| Nombres anteriores | Estación Unión |
| Información general | |
| Estilo arquitectónico | Renacimiento románico |
| Localización | Georgetown , Washington, DC , Estados Unidos |
| Dirección | 3600 M Street , NW |
| Coordenadas | 38 ° 54′19 ″ N 77 ° 4′12 ″ W / 38.90528 ° N 77.07000 ° W Coordenadas: 38 ° 54′19 ″ N 77 ° 4′12 ″ W / 38.90528 ° N 77.07000 ° W |
| Inquilinos actuales | Universidad de Georgetown |
| Comenzó la construcción | 1895 |
| Abrió | 27 de mayo de 1897 |
| Altura | |
| Arquitectónico | 140 pies (43 m) |
| Detalles técnicos | |
| Recuento de pisos | 4 |
| Superficie del piso | 81,765 pies cuadrados (7,596 m 2 ) |
| Diseño y construcción | |
| Arquitecto | Waddy Butler Wood |
| Ingeniero civil | DS Carll |
Union Station de Capital Traction Company | |
| Parte de | Distrito histórico de Georgetown ( ID67000025 ) |
| MPS | Recursos de tranvías y autobuses de Washington, DC MPS |
| NRHP referencia No. | 100004248 |
| Fechas significativas | |
| Agregado a NRHP | 9 de agosto de 2019 |
| NHLDCP designado | 28 de mayo de 1967 |
| DCIHS designado | 24 de enero de 2019 |
El Georgetown Car Barn , históricamente conocida como la estación de la unión de Capital Traction Company , es un edificio en el Georgetown barrio de Washington, DC , en los Estados Unidos. Diseñado por el arquitecto Waddy Butler Wood , fue construido entre 1895 y 1897 por Capital Traction Company como terminal de unión para varias líneas de tranvías de Washington y Virginia . Los escalones adyacentes del Exorcista , más tarde nombrados por su aparición en la película de terror de 1973 de William Friedkin El exorcista , fueron construidos durante la construcción inicial para conectar M Street con Prospect Street.
Diseñado para un uso dual como estación de pasajeros y como almacén para los tranvías, Car Barn inició el único sistema de teleférico de Washington . Casi inmediatamente después de la apertura del edificio, el sistema fue electrificado y el Car Barn se convirtió para acomodar tranvías eléctricos. A lo largo de su historia como terminal e instalación de almacenamiento, Car Barn nunca se utilizó en la medida prevista por su construcción.
El edificio ha sufrido varias renovaciones, la más extensa en 1911, cuando la fachada original del Renacimiento Románico se modificó significativamente y el interior fue casi completamente destruido. No mucho después de su inauguración, el edificio cayó en mal estado. Cambiando de dueño con el tiempo, mantuvo su función original de albergar tranvías hasta 1950, cuando fue remodelado como espacio de oficinas. Entre sus ocupantes se encontraba la Academia Internacional de Policía , un brazo de la Agencia Central de Inteligencia , que operaba en Car Barn en las décadas de 1960 y 1970. Hoy en día, la Universidad de Georgetown lo utiliza como edificio académico . En 2019, fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Historia
Historia temprana
En 1761, se construyó un almacén de tabaco en el sitio de Car Barn. Durante la Guerra Civil , el sitio se convirtió en el hogar de algunos de los tranvías tirados por caballos de la ciudad . El 23 de agosto de 1894, después de que los tranvías de la ciudad comenzaran a cambiar a energía eléctrica , el Congreso autorizó una extensión del ferrocarril Washington y Georgetown hasta la intersección de las calles 36 y M, directamente al norte del extremo norte del Puente Acueducto . La legislación requería que el ferrocarril erigiera en el sitio una estación de pasajeros sindical para acomodar el tráfico de los ferrocarriles urbanos que se esperaba que convergiera en el puente o cerca del mismo. La legislación limitó el uso de la estación a los ferrocarriles urbanos únicamente.
Construcción
La construcción del edificio entonces conocido como Union Station comenzó a principios de 1895 bajo la dirección arquitectónica de Waddy Butler Wood . El superintendente e ingeniero jefe de Capital Traction Company , DS Carll, estuvo a cargo de la construcción. Antes de que comenzara la construcción de Car Barn, una ladera empinada que subía por la calle 36 se encontraba entre las calles M y Prospect. Se excavaron grandes cantidades de tierra, 80.000 yardas cúbicas (61.000 m 3 ) en total, lo que resultó en el acantilado agudo que existe en la actualidad. Adyacente al Car Barn hay un conjunto de escaleras comúnmente conocidas como los " escalones del exorcista " y un gran muro de contención, que se construyó en el momento en que se construyó el Car Barn, para conectar las calles M y Prospect. Los escalones se llaman así porque proporcionaron la ubicación de la escena en la película de terror de 1973 El exorcista, donde el sacerdote es arrojado por las escaleras hasta su muerte.
El vecino de Prospect House , que proporcionó declaraciones juradas de arquitectos prominentes, se opuso a la construcción del edificio al afirmar que las voladuras de la construcción estaban dañando su casa. Esto llevó a la supervisión ordenada por la corte de la voladura en 1894. Después de la construcción de Car Barn, el gran edificio obstruyó la vista del río Potomac y Virginia desde las casas en Prospect Street, incluida la conocida cabaña de EDEN Southworth . Por esta razón, algunos lo consideraron una "profanación" del paisaje local.
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El edificio de tres pisos, 180 por 242 pies (55 por 74 m) fue inaugurado el 27 de mayo de 1897, y contiene oficinas para varias compañías de tranvías para inquilinos y salas de espera que estaban decoradas con paneles de madera de roble rojo , escaleras de hierro ornamentadas. barandas y techos de estuco . El exterior fue diseñado en estilo renacentista románico . La torre del edificio alcanzó una altura de 140 pies (43 m) y contenía un ascensor que transportaba a los pasajeros entre las terminales. Muchas de las decoraciones del edificio reflejan su función original, incluido el frontón que da a M Street. El frontón, que contiene las palabras "Capital Traction Company", muestra tres volantes decorativos del tipo que tiran de cables.
El primer piso que daba a la calle M daba servicio al ferrocarril de Washington y Georgetown . El Metropolitan Railroad usó el techo, que tenía una pasarela cubierta para que los pasajeros viajaran entre la calle y el ascensor. Debido a la disposición del terreno en las cercanías del edificio, otros tranvías, incluidos los que sirven a los suburbios de la ciudad, llegarían al segundo y tercer piso del edificio desde caballetes de acero .
Capital Traction esperaba que los carros cruzaran el río Potomac desde Rosslyn en el cercano Puente Aqueduct. En ese momento, esos carros viajaban o pronto viajarían entre el centro de Washington, el condado de Arlington (entonces llamado condado de Alexandria), Falls Church y la ciudad de Alexandria . Más tarde se esperaba que otros carros ingresaran al edificio después de viajar a lo largo de la ruta proyectada de Great Falls y Old Dominion Railroad . La estación funcionó como la única terminal de tranvías del teleférico de Washington durante menos de un año. Casi inmediatamente después de la inauguración del edificio, Capital Traction lo convirtió para permitir a la empresa operar los nuevos tranvías eléctricos. Las líneas de Virginia nunca hicieron uso de la terminal. El Ferrocarril Metropolitano originalmente tenía la intención de colocar rieles de almacenamiento en el techo del edificio, pero nunca lo hizo.
Rediseño
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Aunque se consideraba bien diseñado antes de 1900, el Car Barn comenzó un período de deterioro y abandono que duró 50 años. La primera etapa de la transición de una estación de tranvía a un edificio de oficinas se llevó a cabo entre 1906 y 1908 cuando partes del segundo piso se convirtieron en espacio para oficinas. La electrificación de los tranvías requirió un rediseño a gran escala del Granero, que comenzó en 1910. Las entradas al edificio se ampliaron para acomodar los autos más grandes y se instaló un nuevo ascensor para subir los tranvías al techo. Esta transición requirió una reconstrucción casi completa del edificio. Se reemplazaron las vigas de soporte de acero y se cambió toda la fachada para extenderse hacia la calle M y aumentar su altura para permitir más espacio para oficinas. Estas modificaciones se completaron en 1911.
Entre 1921 y 1922 se produjeron más conversiones de espacio para vías en espacio para oficinas. En 1933 se produjo una remodelación extensa nuevamente con la designación de Car Barn como sede de la nueva Capital Transit Company, como resultado de la fusión entre Capital Traction Company y la Washington Railway and Electric Company , que aumentó el número de trabajadores de oficina en el edificio. Estos cambios implicaron quitar el techo en el centro del edificio, crear un pozo de luz en el tercer piso, convertir el tercer piso en espacio de oficinas y eliminar el pasillo cubierto en el techo.
Usos posteriores
Las últimas operaciones de tranvía en Car Barn terminaron con el cierre de la línea Rosslyn- Benning el 30 de abril de 1949. El edificio continuó almacenando tranvías hasta mayo de 1950. Hacia fines de 1952, el primer piso se convirtió en espacio para oficinas.
Cuando Capital Transit Company se fusionó con sus competidores, el edificio pasó a ser propiedad de su nuevo sucesor corporativo, el DC Transit System, en 1956. Para entonces, el edificio había caído en tal estado de deterioro que la compañía deliberó sobre si demolerlo por completo. Buscando preservar la estructura histórica, eligió reconstruirla. El edificio sufrió considerables renovaciones interiores entre 1957 y 1960, destinadas a convertir la estructura por completo en un edificio de oficinas. Esto implicó bajar los techos, que anteriormente estaban diseñados para adaptarse a la altura de los tranvías. El edificio fue incluido en la Encuesta de Edificios Históricos Americanos en 1967.
A partir de fines de 1963, Car Barn fue el hogar de la Academia Internacional de Policía , operada por la Agencia Central de Inteligencia (aunque oficialmente parte de la Agencia para el Desarrollo Internacional ) que capacitó a las fuerzas policiales latinoamericanas . Los miembros de estas fuerzas se reunieron en Car Barn hasta que el programa se cerró en 1975. En 1992, el propietario del sistema de tránsito de DC, O. Roy Chalk , fue objeto de ejecución hipotecaria y el edificio pasó a ser propiedad de la Hermandad Luterana. .
El Car Barn fue comprado en 1997 por Douglas Development Corporation —que sigue siendo el propietario del edificio— y fue renovado al año siguiente. El inquilino principal es la Universidad de Georgetown , que comenzó a alquilar un espacio en la década de 1950. Después de dos años de renovación por parte de la universidad que terminaron en 2017, el garaje del primer piso se convirtió para albergar la Escuela de Graduados en Artes y Ciencias y la Prensa de la Universidad de Georgetown .
El edificio hoy tiene cuatro pisos y tiene una superficie de 81,765 pies cuadrados (7,596 m 2 ). Los restos de las vías del tranvía y su conducto eléctrico central permanecen visibles fuera de la puerta este del garaje en M Street. The Car Barn fue incluido en el Inventario de Sitios Históricos del Distrito de Columbia el 24 de enero de 2019. El Servicio de Parques Nacionales agregó el edificio al Registro Nacional de Lugares Históricos como parte de una presentación de propiedades múltiples llamada "Recursos de tranvías y autobuses de Washington, DC "el 9 de agosto de 2019.
Entrada de Prospect Street en 1966
Entrada de Prospect Street en 2019
Vías de tranvía y conducto fuera de la puerta oeste del garaje (1966)
Vista de Car Barn desde el suroeste entre 1980 y 2006
Las renovaciones habían reemplazado la puerta oeste del garaje con acristalamiento arquitectónico en diciembre de 2018.
Vista de Car Barn desde el sureste entre 1980 y 2006
Las renovaciones habían reemplazado la puerta este del garaje con una nueva puerta en diciembre de 2018.
Vías de tranvía y conductos fuera de la nueva puerta este del garaje (diciembre de 2018)
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Notas
Ver también
- Wychwood Barns , un antiguo granero de tranvía e instalación de mantenimiento en Toronto convertido en un espacio comunitario
Referencias
Fuentes
- Comisión de Bellas Artes ; Encuesta de edificios históricos estadounidenses (febrero de 1967). "Union Station de Capital Traction Company" (PDF) . Selecciones de encuestas de edificios históricos estadounidenses: Arquitectura comercial de Georgetown - M Street (Informe). págs. 18–34. Archivado desde el original (PDF) el 18 de julio de 2017 . Consultado el 22 de noviembre de 2018 .
- Emmerson, Catherine (25 de septiembre de 2018). Solicitud de designación de hito histórico o distrito histórico: Muro de contención de Georgetown / Pasos del exorcista (PDF) (Informe). Junta de Revisión de Preservación Histórica del Distrito de Columbia. Archivado (PDF) desde el original el 29 de enero de 2019 . Consultado el 29 de enero de 2019 .