GAZ-24 - GAZ-24

Volga GAZ-24
Visión general
Fabricante	GAZ
También llamado	Scaldia-Volga M24 / M24D
Producción	GAZ-2401: 1970–1985 GAZ-2402: 1971-1985 ( camioneta de 5 puertas ) GAZ-2410: 1985–1992
Carrocería y chasis
Clase	Coche ejecutivo
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Cronología
Predecesor	GAZ-21 Volga
Sucesor	GAZ-3102 Volga

1974 y 1978 Volgas - que representan dos generaciones del GAZ-24 Volga

El GAZ-24 "Volga" es un automóvil fabricado por la planta de automóviles Gorky (Gorkovsky Avtomobilny Zavod, GAZ ) de 1970 a 1985 como una generación de su marca Volga . Una versión en gran parte rediseñada (prácticamente, un automóvil nuevo con una carrocería vieja modificada), GAZ-24-10 , se produjo de 1985 a 1992. Los modelos rebadged ensamblados en Bélgica se vendieron como Scaldia-Volga M24 y M24D para el mercado de Europa occidental. .

1967-1969

Prototipo M-24 (foto de 1967): algunos prototipos tenían faros cuádruples. Los primeros prototipos se construyeron en 1966.

Volga "Preserial" representado en el sello postal soviético de 10 kopeks de 1971

El desarrollo del GAZ-24 (entonces llamado M-24) se terminó principalmente en 1966, cuando se construyeron 12 de los prototipos de la tercera serie y se aprobó su diseño. Se dio a conocer a finales de 1967. Sin embargo, solo se fabricaron 32 unidades en 1968, principalmente para pruebas de carretera, con otras 215 unidades fabricadas en 1969. Los Volgas fabricados en 1968/1969 a menudo se denominan "preseriales" porque la fabricación a gran escala comenzó solo en 1970 (18,486 unidades construidas). Las características distintivas de los primeros prototipos fueron dos espejos retrovisores exteriores fijados en los guardabarros delanteros. La mayoría de los autos preseriales y de serie tienen un espejo colocado en la puerta delantera izquierda.

El GAZ-24 fue desarrollado para reemplazar el obsoleto Volga GAZ-21 desarrollado en la década de 1950. El nuevo Volga tenía una distancia entre ejes más larga (2.800 mm (110 pulgadas)) que el GAZ-21 (2700 mm (106 pulgadas), pero una longitud total ligeramente más corta (4.735 mm (186,4 pulgadas) en comparación con 4.810 mm (189 pulgadas)) y fue sustancialmente menor a 1.490 mm (59 pulgadas) en comparación con 1.620 mm (64 pulgadas). El ancho permaneció intacto. Una distancia entre ejes larga, un estilo más bóxer, asientos de cubo con bases más bajas y un techo plano hicieron que el nuevo Volga tuviera un tamaño generoso por dentro, con cómodos asientos para cinco o seis pasajeros. El automóvil fue diseñado para durar años en condiciones severas de la carretera, y su construcción unibody reforzada le dio al Volga un peso adicional en comparación con sus análogos extranjeros, pero la dirección asistida ni siquiera era una opción y se ganó el apodo de barzha ( barcaza ).

El motor estándar era de aluminio - bloque de válvulas en cabeza de 2445 cc (149,2 pulgadas cúbicas) ZMZ-24D de cuatro cilindros en línea que producían 95 caballos de fuerza métricos (70 kW) con un carburador de doble estrangulador . Solo se ofreció una transmisión manual de cuatro velocidades con palanca de cambios montada en el piso (aunque GAZ hizo un prototipo de una automática, una manual de cambio de columna y una manual de tres velocidades con sobremarcha ).

Las líneas de ajuste GAZ-21 ("estándar" y "mejoradas") se eliminaron, todos los Volgas GAZ-24 tenían un ajuste similar. No se enumeraron opciones o extras específicos, pero el equipo estándar incluía frenos de tambor de potencia autoajustables con sistema de freno dividido delantero / trasero, radio de tres ondas con antena eléctrica, acolchado interior de seguridad, reposabrazos centrales (delanteros y traseros), alternador, tres - Limpiaparabrisas de velocidad y lavaparabrisas accionados con el pie, calentador con desempañador, desempañador de la ventana trasera, reloj eléctrico y luces del compartimiento del motor y el maletero. Los primeros autos tenían velocímetros de "cinta", con indicadores que se llenaban de rojo, en forma de termómetro. El interior estaba disponible en tres colores: rojo, marrón o gris claro. La selección del color del interior a menudo contrastaba con el color del exterior. Los coches oficiales casi siempre eran negros por fuera y rojos por dentro. El salpicadero estaba fabricado en aluminio y pintado en color exterior, la parte superior revestida con acolchado de seguridad y vinilo negro.

Algunas características del estilo del Volga eran temáticamente bastante similares a las del GAZ-21, como las luces traseras verticales, las llamadas rejillas de "placas de barbas " y pequeñas aletas en los guardabarros traseros. Algunas de las características más reconocibles del estilo sedán GAZ-24 Volga son las rejillas de ventilación rómbicas cromadas en el pilar C. Entre otras características distintivas se pueden mencionar las manijas del tablero con inserciones de plástico "marfil", dos "colmillos" cromados debajo del parachoques delantero, un gran volante de dos radios y una gran manija cromada del freno de estacionamiento colocada debajo del tablero a la derecha. .

1970-1974

El GAZ-24 se exhibió en el Salón del Automóvil de Londres en 1970. La fabricación a gran escala comenzó el 15 de julio de 1970. Las ventas de exportación comenzaron en 1971. Desde 1970 hasta 1974, el Volga se mantuvo casi sin cambios. Solo se realizaron modificaciones menores en 1972-1973, cuando el automóvil recibió una nueva cerradura en la tapa del maletero, ceniceros planos en las puertas traseras en lugar de los primeros ceniceros que se construyeron en los apoyabrazos de las puertas traseras, un nuevo parachoques trasero y una nueva radio con una apariencia más agradable y una construcción modificada. . En 1973, apareció un tablero con un inserto de madera simulada (también se usó un acabado de grano "plateado" hasta 1974). Después de 1973, el interruptor de encendido se movió del tablero a debajo del volante, para evitar lesiones de rodilla en accidentes de tráfico, aunque eso fue menos conveniente para el conductor. También en 1974, el Volga obtuvo luces de estacionamiento adicionales en los pilares C, similares a las luces de ópera populares en los autos estadounidenses en ese momento. Al 24-01 se le unió en 1977 el 24-07, que estaba equipado para usar propano licuado .

El velocímetro de banda original se cambió a un dial en 1975, el mismo año que se movió el interruptor de encendido del tablero a la columna de dirección. A partir de 1977, se ofrecieron cinturones de seguridad.

En 1978, se construyeron alrededor de 1.000 24-56 con volante a la derecha para exportar a India , Pakistán y Singapur ; propulsados ​​por el motor Peugeot XDP 4.90, no se ensamblaron en Bélgica y fueron los últimos vehículos con volante a la derecha fabricados por GAZ.

El Volga era un símbolo de estatus en la Unión Soviética, por ser grande y lujoso, con una radio de tres bandas. Sin embargo, a diferencia del GAZ-21, durante la mayor parte de su vida útil de producción, no estaba comúnmente disponible para el público; los que se vendieron necesitaban un permiso especial para adquirirlos. Esto no empezaría a cambiar hasta la década de 1980.

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  1974 Interior del Volga - tablero con acabado "plateado", apoyabrazos central, cinturones de seguridad "NORMA" del mercado de accesorios

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  Motor ZMZ 24-01 de baja compresión (estándar en taxis y una opción disponible en sedanes estándar)

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  Paneles de puerta antes de 1976

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  Señal de giro y luz de estacionamiento

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  Selector de luz alta / baja, bomba de lavaparabrisas, control de lamas del radiador, apertura del capó

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  1974 Volga luz trasera

Primera generación (1968-1977)
Visión general
Producción	1970-1977
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	110,24 pulgadas (2800 mm)
Largo	186,4 pulg. (4735 mm)
Ancho	70,86 pulgadas (1.800 mm)
Altura	58,66 pulgadas (1490 mm)
Peso en vacío	1.420 kg (3.131 libras)

Finca Volga

Taxi

Un taxi del Volga en Kabul , Afganistán en 2007

Los coches del Volga eran casi los únicos taxis en la URSS. En 1971, se introdujo el taxi GAZ-24-01. Tenía un interior de vinilo barato y fácil de lavar, un motor ZMZ 24-01 de baja compresión (85 PS, SAE 95 PS) capaz de funcionar con combustible de 76 octanos (más comúnmente disponible en la Unión Soviética), taxímetro debajo el tablero y la distintiva franja de tablero de ajedrez en las puertas delanteras. Al principio, los taxis del Volga estaban pintados con diferentes colores claros; más tarde, la mayoría de los taxis fueron pintados de amarillo lima. El GAZ-24 sigue siendo famoso por su aptitud para circular y durabilidad. Los taxis del Volga a menudo tienen más de 1.000.000 km (620.000 millas) en sus odómetros y varias reconstrucciones de motores. Los conductores de taxis apodaron al sedán GAZ-24 el "Camarón" debido a su apariencia delgada (en comparación con el GAZ-21, apodado la "Vaca Santa") y los dos "colmillos" debajo del parachoques delantero que se asemejaban a las garras de un camarón. Los wagon taxis GAZ-24-04 (las camionetas se usaban como taxis de carga) fueron apodados el "Cobertizo" debido al vasto espacio interior; tenían una carga útil de 400 kg (880 lb), debido a los resortes traseros más rígidos.

Camioneta y ambulancia

En 1972, se introdujo la camioneta de cuatro puertas GAZ-24-02 , equipada con tres filas de asientos. Para inhibir a las pequeñas empresas privadas, las camionetas Volga no se vendieron a propietarios privados sin un permiso especial. Por ejemplo, a las familias con muchos niños o deportistas que debían llevar equipo deportivo pesado (como paracaídas) se les permitió comprar un vagón Volga. Al famoso payaso y actor Yuri Nikulin se le permitió poseer un vagón GAZ-24-02 porque a menudo transportaba equipo pesado de circo. Esta restricción provino del pequeño volumen de producción de GAZ-24-02. Los vagones fueron utilizados principalmente por hospitales (como ambulancias), tiendas estatales, compañías de taxis, Militsiya , GAI , oficinas de correos y otras empresas estatales. El vagón se vendió libremente en los mercados de exportación.

El GAZ-24-02 tenía un área interior generosa con tres filas de asientos y asientos para siete u ocho pasajeros. El área detrás del asiento delantero podría convertirse en un espacioso compartimiento de carga de un nivel. El 24-02 tenía ballestas traseras de servicio pesado (seis hojas en comparación con las cinco del sedán) y podía transportar hasta 400 kg (880 lb), gracias a los resortes traseros más rígidos.

El GAZ-24-04 era una variante de taxi de la camioneta Volga con características especiales similares a las del taxi sedán.

El modelo GAZ-24-03 con especificación de ambulancia se introdujo en 1973.

Convertible

El GAZ nunca construyó convertibles GAZ-24. Todos los convertibles fueron producidos por una planta militar en la ciudad de Bronnitsy. Fueron utilizados para desfiles militares.

Camioneta

GAZ-24-95

Las camionetas con base en el Volga fueron construidas por diferentes plantas de reparación de automóviles en todo el país. Los exteriores diferían.

Versión AWD

Durante el invierno de 1973-74, se construyeron cinco AWD GAZ-24-95. Utilizaba una caja de transferencia UAZ , con un piso muy modificado. El eje delantero terminó siendo un eje trasero Volga girado hacia atrás, unido a juntas UAZ para la dirección, con ballestas delanteras] s (en rieles de bastidor más fuertes , para soportar la mayor carga). El sumidero también tuvo que ser modificado. En total, los cambios agregaron 90 kg (200 lb). Se descubrieron algunas desventajas durante las pruebas y esta modificación siguió siendo experimental. Uno sobrevive en el museo de la planta GAZ, otro quizás esté en manos privadas en Nizhny Novgorod .

1975-1976

En 1975, el automóvil fue ligeramente modificado: un velocímetro más convencional y un espejo retrovisor exterior más conveniente. El sistema de enfriamiento del motor se modificó para usar anticongelante en lugar de agua.

Versión con motor V8

Motor GAZ-24-34 V8 ZMZ-505.10: GAZ 24-24 tenía casi el mismo motor (llamado ZMZ 24-24); 24-34 es un desarrollo posterior de 24-24 producido después de 1985.

Desde finales de 1974, se produjo una versión con motor V8 en pequeñas cantidades, el GAZ 24-24. Recibió un aluminio 190 PS (140 kW) 5.530 cc (337 cu in) OHV ZMZ 24-24 V8 (derivado del GAZ-13 ), un carburador de cuatro barriles, un escape doble, transmisión automática de tres velocidades (igual que la Chaika ), dirección asistida, suspensión modificada, y un 105 L (28 gal EE.UU.; depósito de combustible 23 gal imp), pero los mismos frenos de tambor de la norma Volga. Esta modificación a veces se denomina "dispositivo 2424", y recibió el apodo de "Doble" (por tener un V8, en lugar de cuatro) y "Chaser" (en ruso : догонялка, dogonyalka ). El dispositivo 2424 fue utilizado por la KGB como interceptor y coche de seguridad. Era un vehículo que acompañaba a las limusinas gubernamentales Chaika y ZIL .

1977-1985

Segunda generación (1977-1985)
Visión general
Producción	1977-1985
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	110,24 pulgadas (2800 mm)
Largo	187,4 pulg. (4760 mm)
Ancho	70,86 pulgadas (1.800 mm)
Altura	58,66 pulgadas (1490 mm)

En 1976-78, el automóvil se renovó por completo. Para mejorar la seguridad, los protectores de parachoques, las luces antiniebla delanteras amarillas, las señales de giro secundarias en los guardabarros delanteros y los cinturones de seguridad (tanto delanteros como traseros) se convirtieron en equipo estándar. El interior del coche se modificó. El nuevo salpicadero constaba de un cuerpo de aluminio y dos piezas de suave acolchado de espuma de poliuretano. Los paneles superiores de las puertas tenían la misma construcción. Los paneles inferiores de las puertas eran completamente diferentes a los de la versión anterior. Los asientos tienen una tapicería de tela y vinilo más conveniente con un cojín de tela para el asiento. Debido a la instalación de cinturones de seguridad, se eliminó el apoyabrazos central delantero. Un nuevo interior estaba disponible en rojo, marrón, amarillo, verde lima, verde oscuro, azul oscuro o negro. Los adornos interiores se volvieron no reflectantes.

Olimpiada '80

Para los Juegos Olímpicos de Verano de 1980 , se construyó una flota especial de sedanes y camionetas Volga con pintura especial de dos tonos, blanca y amarilla. Acompañaron a la Antorcha Olímpica. El esquema de color fue elegido por los organizadores locales de Moscú, no por el COI; la flota de los Juegos de Invierno de ese año era azul claro (productos Ford).

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  Un interior del Volga de 1979

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  Paneles de puerta después de 1976

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GAZ-24-10

GAZ-24-10 Volga
Visión general
Producción
Montaje	Gorky ( Nizhny Novgorod ), RSFSR
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	4 puertas berlina / sedán de 5 puertas raíces / vagón (GAZ-24-12)
Relacionado	GAZ-3102 GAZ-31029 GAZ-3110 GAZ-31105
Tren motriz
Motor
Cronología
Sucesor	Volga GAZ-3102

El Volga GAZ-24-10 'fue una versión actualizada del GAZ-24 construido entre 1985 y 1992.

Cuando el Soviet de Ministros autorizó el montaje largamente retrasado del GAZ-3102 en 1981, surgió la esperanza de que seguiría una actualización completa de la línea de producción, pero cuando los primeros 3102 dejaron Gorky para ir a los garajes del gobierno en 1982, la GAZ presionó para obtener masivas. la producción de un coche de este tipo no tendría sentido. No solo no existía apoyo político, sino que el costo de reacondicionar la planta también sería demasiado alto. Por lo tanto, se eligió una ruta más factible para utilizar la mayoría de las características del 3102 y adaptarlas al GAZ-24, en un formato simplificado. Sin embargo, se necesitaron dos años más para obtener esta aprobación de Moscú, cuyo liderazgo estaba preocupado por las consecuencias políticas que siguieron a la muerte de Leonid Brezhnev para permitir que comenzara una modernización. La "actualización" se realizó así en varias etapas, mecánica y carrocería.

Comparado con el GAZ-3102, fue un paso retrógrado, pero sin embargo, fue un progreso con respecto al GAZ-24. Casualmente, su introducción tuvo lugar durante el ascenso de Mikhail Gorbachev y el país que entró en una nueva era: la perestroika . El GAZ-24-10 era pequeño, pero, no obstante, un icono de la época. Esto se debió en parte a su mayor disponibilidad para el público en general como parte del programa de liberalización. Con el 3102 capitalizando el prestigio y la exclusividad de la marca Volga, el GAZ-24-10 se merece mantener su función práctica. Por lo tanto, a pesar de su obvio arcaísmo en términos de diseño, y a pesar de que nunca se exportó fuera del Bloque del Este, el GAZ-24-10 fue un éxito en general. Su precio era de 16.300 rublos, frente a los 15.300 del 3102.

Detalles técnicos

GAZ-24-10 (temprano)

Para la actualización mecánica, se comenzó a trabajar con el motor, de acuerdo con el nuevo estándar ahora conocido como ZMZ-402. Este producía 100  CV (75  kW ; 100  CV ), pero necesitaba gasolina de 92 octanos . La otra opción era el ZMZ 4021, que daba 90 PS (66 kW) pero solo necesitaba el más común de 76 octanos. La principal novedad del ZMZ-4022 fue el encendido por carga estratificada. Esto se descartó de inmediato, debido a su complicación para el automóvil producido en serie. Sin embargo, se mantuvieron otros cambios. Estos incluían tapas de cojinetes de cigüeñal sin dedos, nuevos soportes de árbol de levas de hierro fundido sin casquillos , válvulas de entrada y salida de mayor diámetro con resortes de doble herida, una nueva bomba de agua, un amortiguador de vibraciones en la polea del cigüeñal, sistema de encendido sin contacto con un nuevo alternador , bujías nuevas y un carburador K-126GM mejorado. Algunos automóviles presentaban el carburador K-151 con un filtro de aire de papel (a diferencia del filtro tradicional en baño de aceite ) y un solenoide de corte de combustible inactivo con recirculación de gases de escape . Estos a menudo llevarían el bloque de cilindros de aluminio del ZMZ-4022. La potencia era ahora de 100  CV (75  kW ; 100  PS ). De 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) tomó 19 segundos, la velocidad máxima fue de 147 km / h (91 mph) y el consumo de combustible fue de 9.3 L / 100 km (30 mpg _-imp ; 25 mpg _-US ). También se mejoró el sistema de frenado del GAZ-3102, con un cilindro de freno en tándem que cuenta con un servo de vacío de doble cámara y un regulador de presión en los frenos traseros; Los frenos de disco delanteros del 3102 se dejaron fuera. El eje trasero de 3.9: 1, el embrague y los neumáticos radiales 205 / 70R14 con copas de cubo "aerodinámicas" también se llevaron al otro lado. El tablero y el volante también eran del contenedor de repuestos 3102.

GAZ-24-10 (temprano)

Con estas adiciones, el Volga se mostró en una exhibición de autos soviética de 1984 y, a principios de 1985, los primeros autos salieron de la línea de ensamblaje como autos "híbridos" con la mecánica GAZ-24-10 y las carrocerías GAZ-24 (extraoficialmente llamadas GAZ-24M). ; sólo en 1986 se ofrecieron 24-10 "puros". La segunda parte de la modernización fue el interior. La mayor parte del diseño del 3102, incluidos los asientos delanteros separados con reposacabezas, se llevó a cabo. Sin embargo, los coches diferían; el adorno del 3102 era de terciopelo , mientras que el 24-10 recibió tela de tela estándar. El tablero del GAZ-3102 estaba hecho de espuma amortiguadora con un acabado de color, mientras que el Volga producido en serie tenía que ver con plástico negro duro. Aunque el diseño exacto de los interruptores y las salidas de ventilación difería, los grupos de instrumentos eran idénticos. La finca 24-02 se actualizó de manera similar en 1986 para convertirse en la 24-12, y la producción comenzó en 1987.

Para el exterior, GAZ desarrolló un proyecto simplificado que repite la silueta del 3102, pero con un acabado muy simplificado, con muchos detalles cromados, en particular la parrilla "barbada" y los parachoques reemplazados por plástico negro. Dado que el automóvil iba a cumplir una función temporal, se eligió para evitar reemplazar los paneles de la carrocería por motivos de costo, con la excepción de las puertas. Para mejorar de alguna manera la estética del automóvil, se eligió una decisión novedosa para simplificar el aspecto. Por lo tanto, se eliminaron la mayoría de los detalles cromados: el borde del borde del maletero, el nombre en cursiva "Волга" en los guardabarros delanteros, los espejos y los limpiaparabrisas ahora estaban pintados de negro. También se quitaron el parachoques sobre los jinetes, al igual que la luz de confort en el adorno del pilar C. Las luces de posición se integraron en el faro y las luces antiniebla rectangulares reemplazaron a las circulares. Como toque final, la parrilla del radiador de barbas fue reemplazada por una de plástico negro (originalmente desarrollada para modelos de exportación a países del Benelux que fueron modernizados con diesel locales). Introducido en abril de 1986, esto completó la transición (la actualización de la finca se prolongó hasta 1987).

Versiones

Como el automóvil era solo una actualización, no recibió un nuevo nombre de tipo. Como era significativamente diferente del GAZ-24 anterior, se le asignó el sufijo -10. El taxi (que conservaba su gasolina de 80 RON) era, por tanto, GAZ-24-11, la finca GAZ-24-12, la ambulancia GAZ-24-13, la finca de taxis GAZ-24-14, y el propulsado por gas natural era GAZ- 24-17.

Los modelos de chaser V8 de producción limitada ahora se llamaban GAZ-24-34. Estos fueron equipados inicialmente con el ZMZ 24-34, una versión actualizada del motor 24-24 con una ventilación de cárter cerrada, pero se modernizaron en el V8 ZMZ-503.10 de 195 CV (143 kW), aunque se cree que algunos han sido equipado con 220 PS (162 kW) de doble carburador ZMZ-505.10s derivado del ZMZ-14 / Chaika . El 24-34 se produjo entre 1987 y 1992.

El 24-10 también generó un prototipo de tracción en las cuatro ruedas de 1985 , el 3105, que GAZ esperaba que pudiera reemplazar tanto al 3102 como al Chaika. Solo se hicieron 55 entre su debut público en 1992 y 1996, todo a mano.

Modelos derivados

La furgoneta RAF-2203 "Latvija" de Rīgas Autobusu Fabrika (en producción 1976-97) se basó en la transmisión y las suspensiones de GAZ-24 Volga.

GAZ-3102 Volga (producido desde 1982) y casi todos los automóviles de pasajeros GAZ posteriores ( 31029, 3110, 31105 ) utilizan la carrocería central del GAZ-24.

Variantes internacionales

Un Wolga GAZ 24 de la Volkspolizei de Alemania Oriental

El GAZ-24 Volga se exportó a muchos países, desde Indonesia y América Latina hasta Europa Occidental. También existían versiones de exportación con volante a la derecha. En Europa, algunos de los Volgas más populares fueron los automóviles, tanto sedanes como vagones, ensamblados en Amberes por Scaldia-Volga SA. Estos coches fueron enviados a Bélgica sin motores, donde fueron equipados con diesel Indenor (el mismo que en el Peugeot 404 ), una unidad de 2.1 litros con 62 CV (46 kW) hasta que se introdujo el 2300 D en 1980. El 2.3- litro XD2 tiene 70 PS (51 kW). Esos modelos se denominaron M24D y M24DB (Break, station wagon), y también se fabricó una versión "Luxe". Los Volgas estándar con motores soviéticos se vendieron como M24 y M24B (Break). Los automóviles que se vendían en Europa a menudo tenían características tales como pintura metálica, techo de vinilo simulado , interior de cuero y otros lujos. Las camionetas a veces tenían una decoración simulada de "madera" y, a menudo, un limpiaparabrisas y un calentador de la ventana trasera. Por lo general, estas características las instalaban los distribuidores locales europeos de GAZ.

El motor de gasolina empezó a desaparecer de las listas de precios de Europa occidental hacia finales de la década de 1970. El Volga ofrecía una buena relación calidad-precio, con un precio de venta menor que el de un Volkswagen Golf Diesel, pero el valor de reventa fue abismal. A finales de 1983, los Volgas belgas tampoco estaban disponibles con carrocería sedán. El Diesel Break llegó como el "N" ( Normale ) o el "GL" mejor equipado. El automóvil también se vendió en Austria, donde el importador ÖAF-Gräf & Stift se refirió a él como el "Wolga Attaché GAZ-24". ÖAF-Gräf & Stift dejó de traer nuevos Volgas después de principios de 1981, aunque el stock siguió estando disponible hasta finales de año, y la compañía también siguió proporcionando coches ocasionales para diplomáticos checos y soviéticos estacionados en Austria. Como en la mayoría de los mercados europeos, el automóvil encontró su principal mercado entre los taxistas, quienes apreciaron su bajo precio y robustez, mientras que estaban menos preocupados por los valores de reventa.

Referencias

Otras lecturas

• Kudriavtsev, Jurado V. (1996). Automóvil de pasajeros Volga GAZ-24 y sus modificaciones . Argo Kniga. ISBN 5-88957-013-7.
• Thompson, Andy (2008), Cars of the Soviet Union: The Definite History , Sparkford, Yeovil, Somerset: Haynes, ISBN 978-1-84425-483-5

enlaces externos

• Sitio de DL24 (en ruso)
• Sitio de DL24
• Scaldia Volga M24D