Remoción de autopistas - Freeway removal

Flor de cerezo en Tom McCall Waterfront Park , creado con la eliminación de Harbor Drive en Portland, Oregon .

La remoción de autopistas es una política pública de planificación urbana para demoler autopistas y crear áreas urbanas de uso mixto , parques, residenciales, comerciales u otros usos del suelo. Esta remoción de carreteras es a menudo parte de una política para promover el crecimiento inteligente , el desarrollo orientado al tránsito , ciudades aptas para peatones y ciclistas . En algunos casos, las autopistas se vuelven a imaginar como bulevares , se reconstruyen como autopistas con túneles (ver túneles ) o se reubican a través de áreas menos densamente desarrolladas.

Diseño urbano

Las autopistas urbanas se construyeron para acelerar el tráfico hacia y desde las ciudades a mediados del siglo XX. Muchas de estas autopistas se construyeron a través de vecindarios densos y destruyeron bloques y, a veces, vecindarios enteros en el proceso. En algunas ciudades, se implementaron o planificaron estrategias para políticas de remoción de autopistas para derribar carreteras que atraviesan vecindarios. Estas autopistas crearon una plaga que minimizó el uso del espacio terrestre y redujo la calidad de vida de los residentes de la ciudad. La alternativa que algunas ciudades han elegido para el diseño urbano es reemplazar las carreteras elevadas por bulevares para restaurar los barrios afectados por la construcción de carreteras. En algunas regiones, se ha propuesto la eliminación de la autopista, pero estos planes aún no se han completado ni financiado. En muchos casos, hay batallas políticas entre grupos de ciudadanos que proponen propuestas de remoción de autopistas y conductores que quieren mantener las autopistas.

Para aumentar el uso de la tierra, la demolición de autopistas es a menudo parte de la discusión de las estrategias gubernamentales tanto de la ciudad como del estado. Ciudades que planean remodelación de ciertos barrios, como Washington, DC 's autopista Whitehurst en el barrio de Georgetown , se establecieron para la demolición, pero fueron congelados por lo que la ciudad puede hacer un estudio de impacto ambiental. Otras ciudades, como Nashville, Tennessee , cuyo gobierno estaba planeando demoler el circuito del centro donde convergen tres carreteras interestatales principales ( I-65 , I-40 e I-24 ), planean reemplazar estas áreas con parques, bulevares y comunidades de uso mixto que reconectarán sus núcleos con los vecindarios adyacentes.

A principios de 2021, el senador Chuck Schumer propuso una legislación que ofrecería a las ciudades dinero federal para eliminar las carreteras urbanas. El programa piloto incluye $ 10 mil millones para cubrir la inspección de la infraestructura existente y posiblemente cubrir los costos involucrados en la planificación de la remoción y el redesarrollo.

Intensificación urbana

Cheonggyecheon en Seúl , Corea del Sur, era anteriormente la ruta de una importante carretera elevada; Se completó en 1976 y se eliminó en 2005.

Para contrarrestar la expansión urbana, algunas ciudades han elaborado planes de reurbanización en torno a la intensificación urbana. La intensificación urbana, también conocida como Ciudades Compactas en Europa, es una técnica de planificación urbana que promueve una alta densidad residencial con usos mixtos del suelo basados ​​en un sistema de transporte público eficiente. Por lo general, las ciudades reconstruyen los vecindarios para concentrar el crecimiento en el centro de la ciudad con el objetivo de un mejor uso de la tierra para respaldar una alta concentración de empleos y residentes. Los principios e incentivos de crecimiento inteligente generan desarrollo residencial, comercial y recreativo. El propósito es transformar los corredores comerciales de baja densidad en deterioro en corredores de uso mixto que se centren en el desarrollo orientado al tránsito . Las ciudades han implementado planes para usar corredores de intensificación que funcionan como bulevares destinados a brindar apoyo al tránsito y favorecer a los peatones, y proporcionar un enfoque para el desarrollo de uso mixto de mayor densidad.

El éxito del desarrollo orientado al tránsito a lo largo de estos corredores con el consiguiente aumento en el número de pasajeros ha sido bien documentado en vecindarios como Ballston y Rosslyn en el condado de Arlington, Virginia . Otras ciudades, como Portland Oregon, han implementado políticas de remoción de autopistas para crear corredores de intensificación. Gran parte de esto comenzó en las revueltas de las autopistas y las autopistas de las décadas de 1960 y 1970.

Bulevares y urbanismo

Portland, Oregon y Milwaukee, Wisconsin ejecutaron proyectos de remoción de autopistas que redujeron el tráfico, estimularon el desarrollo económico y permitieron la creación de nuevos vecindarios y distritos comerciales. La autopista Harbor Drive Freeway en Portland fue reemplazada por Tom McCall Waterfront Park , mientras que la Park East Freeway en Milwaukee recuperó terrenos privilegiados para el desarrollo en el núcleo urbano. En Toronto , Ontario , la parte más oriental de la autopista Gardiner Expressway , que estaba ubicada entre Don Road y Leslie Street, fue demolida en 2000 y reemplazada por un bulevar urbano a nivel con semáforos, cruces de ferrocarril y un sendero para bicicletas .

Después de que durante el terremoto de Loma Prieta en 1989 se produjeran graves daños en las autopistas Embarcadero Freeway y Central Freeway de San Francisco , fueron demolidas, pero solo después de varios años de espera. La Autopista Central fue reemplazada por el Octavia Boulevard multimodal y ajardinado a nivel de la superficie , y la Autopista Embarcadero fue reemplazada por un bulevar con operaciones de tranvía y tren ligero en la mediana, flanqueado por el Ferry Building restaurado de estilo Beaux-Arts.

Reubicación subterránea

En algunas situaciones en las que la eliminación de una autopista urbana agravaría los problemas de tráfico dentro de una ciudad, los planificadores urbanos pueden recurrir a la construcción de túneles para reubicar la autopista bajo tierra y recuperar el espacio de superficie que anteriormente ocupaba la instalación.

En Boston , Massachusetts, la Arteria Central ( Interestatal 93 ) atravesaba el centro de la ciudad en un viaducto verde elevado desde su apertura en la década de 1950 hasta 2005. La autopista dividía los barrios históricos y los distritos comerciales en el centro de Boston, y se la denominó como el "otro Monstruo Verde " de Boston . Durante la década de 1990 y principios de la de 2000, un proyecto de $ 15 mil millones conocido como Big Dig reubicó la Arteria Central en túneles debajo del centro de Boston; se demolió el antiguo viaducto y se recuperó su camino para un bulevar de superficie y un parque.

El viaducto Alaskan Way en Seattle , Washington, fue reemplazado por un túnel que lleva la autopista SR-99 por debajo de la ciudad.

Proyectos

Los proyectos completados incluyen:

Muchas otras ciudades tienen planes o están discutiendo la eliminación de autopistas en sus políticas de reurbanización, tales como:

Ver también

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos