Autopista central - Central Freeway

Este artículo trata sobre la autopista en San Francisco. Para la autopista en Seattle, consulte Central Freeway (Seattle) . Para la autopista en Texas, vea Central Freeway (Texas) .
Marcador de la ruta 101 de EE. UU.
Autopista central
Autopista central resaltada en rojo
Información de ruta
Mantenido por Caltrans
Largo 1,9 km
Existió 1959-presente
Uniones principales
Extremo sur I-80 (1957) .svgUS 101 (recorte de 1961) .svg I-80  / US 101
extremo norte Bulevar Octavia
Localización
Condados San Francisco
Sistema de carreteras

La autopista central es una autopista elevada de aproximadamente una milla (1,5 km) en San Francisco , California , Estados Unidos , que conecta la autopista Bayshore / James Lick Freeway ( US 101 e I-80 ) con el vecindario de Hayes Valley . La mayor parte de la autopista es parte de la US 101, que sale en Mission Street en el camino hacia el puente Golden Gate . La autopista una vez se extendió hacia el norte hasta Turk Street, y una vez se propuso formar parte de un circuito completo alrededor del centro (junto con la autopista Embarcadero Freeway ), pero fue dañada en el terremoto de Loma Prieta en 1989 y ha sido reemplazada por Octavia Boulevard a nivel de superficie. al norte de Market Street .

Descripción de la ruta

La Autopista Central comienza en un cruce direccional en "Y" en el extremo oeste de la Interestatal 80 en el vecindario Sur de Market , y viaja hacia el oeste por encima de Division Street y 13th Street. Este intercambio también incluye el acceso entre la autopista Bayshore Freeway , que lleva a la US 101 hacia el sur, y el par unidireccional de las calles 9th y 10th. A medida que se acerca al final, la US 101 sale hacia Mission Street para acceder a Van Ness Avenue , que sigue hacia el norte hasta Lombard Street y el puente Golden Gate . El resto de la autopista está señalizada como salida 434B desde la US 101 y sale a la superficie en Market Street y Octavia Boulevard , la última continúa hacia el norte hasta las calles Oak y Fell, un par de sentido al oeste hasta Golden Gate Park . No se permite que el tráfico de Market Street gire hacia la autopista, pero el tráfico de la autopista puede girar a la derecha en Market. La primera oportunidad para el tráfico que en cambio continúa en el bulevar para dejarlo es hacia el este en Page Street.

Antes del terremoto de Loma Prieta, la autopista continuaba más allá de Fell Street y luego giraba hacia el noreste, con el lado en dirección norte terminando en una rampa hacia Golden Gate Avenue y Franklin Street, y el nivel en dirección sur tocando hacia el noroeste en las calles Turk y Gough. Hasta 2007, esta tierra permaneció principalmente sin urbanizar, ocupada principalmente por estacionamientos . Sin embargo, las parcelas se vendieron a los desarrolladores en la década de 2010 y, a partir de 2020, la mayor parte se ha convertido en una combinación de viviendas asequibles y a precio de mercado.

Historia

Planos y autopista original

Mapa del Plan de transporte de 1948 para San Francisco (centro en la parte inferior)

El Plan de Transporte de 1948 para San Francisco, preparado por De Leuw, Cather and Company, incluía la Autopista Central. Esta carretera elevada comenzaría en la autopista Bayshore Freeway  , el acceso al puente San Francisco-Oakland Bay Bridge  , cerca de Division Street y se dirigirá hacia el oeste y el norte alrededor de la periferia del centro de San Francisco . Esta porción incluiría los cruces con Mission Freeway (sur y suroeste a lo largo de Mission Street hasta Daly City ) en la esquina suroeste y Panhandle Freeway (al oeste a través de Panhandle hacia Golden Gate Park ) a lo largo del lado oeste. Después de girar hacia el noreste y de regreso al norte hasta el lado este de Van Ness Avenue (continuando como una estructura de dos pisos entre Van Ness Ave. y Polk Street ), un par de rampas se dividirían hacia el este, llevando el tráfico del centro hacia y desde el primero. Par de calles Bush y Pine. En Clay Street, la autopista descendería para encontrarse con el terreno ascendente, terminando en Broadway, al este de Van Ness Avenue, como una calzada deprimida de un solo nivel . Un túnel corto se curvaría hacia el noroeste hasta un portal en Van Ness Avenue al norte de Broadway, llevando el tráfico a Van Ness Avenue hacia el puente Golden Gate . Junto con Embarcadero y Broadway Tunnel , que se enumeraron para su reconstrucción como autopistas a nivel del suelo en lugar de la autopista ( Embarcadero Freeway ) que luego se construyó y demolió parcialmente, la Central Freeway habría proporcionado un circuito de distribución de tráfico completo alrededor del centro.

Mapa de la Autopista Central (rojo y morado)

La ruta también se incluyó en el plan maestro de la ciudad de 1955, para luego extenderse hacia el norte más allá de la antigua terminal de Broadway hasta la propuesta Golden Gate Freeway cerca de Lombard Street . La primera pieza, que conecta la autopista Bayshore Freeway con Mission Street , se inauguró el 1 de marzo de 1955, aproximadamente al mismo tiempo que Bayshore. La parte de la Autopista Central hasta el par unidireccional de Golden Gate Avenue y Turk Street se abrió en abril de 1959 y se convirtió en parte de la Ruta 101 de los EE. UU. (Y la Ruta Legislativa 2 ) a través de este par unidireccional hasta la ruta anterior en Van Ness. Avenida. En enero de ese año, como uno de los eventos de apertura en las revueltas de las autopistas , la Junta de Supervisores de San Francisco aprobó la Resolución 45-59, eliminando el resto de la Autopista Central y la mayoría de las otras autopistas propuestas del plan de carreteras de la ciudad. La Interestatal 80 , que había sido asignada a la Autopista Central al sureste de la Autopista Panhandle propuesta, fue truncada por la Administración Federal de Carreteras en agosto de 1965 y por el estado en 1968.

En febrero de 1962 se promulgó un plan para aliviar la congestión del tráfico en el puente Golden Gate mediante la construcción de un " puente San Francisco-Tiburon" desde la avenida Van Ness en el parque acuático de San Francisco al norte a través del estrecho de Golden Gate hasta Tiburon para conectar con el Redwood Highway , que se habría anclado en Angel Island . Si este puente se hubiera construido realmente, probablemente habría sido necesario construir la sección norte propuesta de la Autopista Central desde Turk Street al norte hasta el Parque Acuático para canalizar adecuadamente el tráfico hacia él.

Octavia-Blvd-San-Francisco-rr.png

Truncamiento

En 1989, el terremoto de Loma Prieta dañó la parte norte de la carretera elevada, y en 1992 Caltrans eliminó la autopista al norte de Fell Street y desvió la US 101 para salir en Mission Street y en la parte de Van Ness Avenue entre Central Freeway y Turk. Calle / Avenida Golden Gate. Ese año, la Junta de Supervisores prohibió cualquier nueva construcción de autopistas al norte de Market Street ; un grupo de trabajo de la ciudad recomendó su reemplazo por un bulevar de superficie en 1995. Caltrans cerró la autopista de dos pisos al norte de Mission Street para su reconstrucción a fines de 1996.

Comenzó una pelea entre los residentes principalmente chino-estadounidenses del oeste de San Francisco (el distrito de Richmond y el distrito de Sunset ), quienes favorecieron el plan de Caltrans para reconstruirlo porque proporcionaba un fácil acceso a los posibles clientes para llegar a sus negocios en los distritos de Richmond y Sunset. y los residentes locales principalmente blancos y negros de Hayes Valley, que consideraban la autopista como una plaga urbana y contaban con el apoyo del alcalde Willie Brown . Caltrans reabrió la plataforma (inferior) en dirección norte a Fell Street en 1997, pero no puso una designación de ruta en esa plataforma; Se aprobaron varias iniciativas para eliminar el piso inferior. El compromiso final tomó una autopista de dos vías hasta el nivel del suelo en Market Street, donde Octavia Boulevard  , una calle Octavia ensanchada en el antiguo derecho de paso de la autopista, continuaría hasta Fell Street. El proyecto terminado se inauguró el 9 de septiembre de 2005. Sin embargo, el vecindario de South of Market en realidad obtuvo una autopista más ancha, más cerca del nivel del suelo, en el espacio donde había estado la carretera de dos pisos. La sección más nueva de la Autopista Central entre Mission Street y Market Street aún permanece sin firmar, pero Caltrans la mantiene.

Entre principios de 2010 y 2013, cuando se reconstruyó parcialmente para viviendas, un sitio de 2.2 acres entre las calles Laguna, Oak, Fell y Octavia en Hayes Valley que había sido rampas para la autopista elevada se convirtió temporalmente en Hayes Valley Farm . Con una subvención de la Oficina de Desarrollo Económico y Laboral de la Alcaldía, se construyeron canteros elevados con cartón como mantillo en el lecho de la carretera y se agregaron árboles frutales en macetas y colmenas de abejas.

Lista de salida

Excepto en los casos en que se antepusiera una letra, las millas postales se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el millaje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica milla posterior clasificada como temporal ( para obtener una lista completa de prefijos, consulte la milla postal de California § Definiciones oficiales de la milla posterior ) . Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Toda la ruta está en San Francisco .

Postmile
 Salida Destinos Notas
R4.24 US 101 (recorte de 1961) .svg US 101 sur ( James Lick Freeway ) - San José Continuación más allá de la I-80
R4.24 433B I-80 (1957) .svg I-80 este - Puente de la bahía , Oakland Firmado como salida 433 en dirección sur; I-80 salida 1B
R4.58 433C Novena calle - Centro cívico Salida hacia el norte y entrada hacia el sur
​ US 101 (recorte de 1961) .svg US 101 norte / Mission Street   - Puente Golden Gate Salida hacia el norte y entrada hacia el sur
R5.20 434A Avenida Duboce Salida hacia el norte y entrada hacia el sur
​ Calle del mercado Intersección a nivel ; solo se permiten giros a la derecha en Market Street
R5.40 434B Octavia Boulevard hasta Fell Street Continuación más allá de Market Street
​ Calle roble Solo entrada en dirección sur (cerrada en 1996)
​ Fell Street, Calle Laguna Solo salida en dirección norte (cerrada en 2003)
​ Avenida Golden Gate, Calle Franklin Solo salida en dirección norte (cerrada en 1989)
​ Calle Gough, Calle Turk Solo entrada en dirección sur (cerrada en 1989)
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Ver también

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )
KML es de Wikidata