Ford GPA - Ford GPA
| Ford GPA 'Seep' (Sea Jeep) | |
|---|---|
 Un GPA de Ford en el Museo Nacional de Historia Militar de Sudáfrica , 2008
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| Visión general | |
| Fabricante | Vado |
| Producción | 12,778 (1942-1943) |
| Montaje | Estados Unidos |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Vehículo utilitario militar anfibio |
| Diseño | motor delantero RWD / 4 × 4 |
| Plataforma | Ford GP |
| Relacionado | GAZ-46 (MAV) |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 84 pulg. (2,13 m) |
| Largo | 182 pulgadas (4,62 m) |
| Ancho | 64 pulg. (1,63 m) |
| Altura | |
| Peso en vacío | |
El Ford GPA 'Seep' (Government 'P' Amphibious, donde 'P' significaba su distancia entre ejes de 80 pulgadas) era una versión anfibia del jeep Ford GPW de la Segunda Guerra Mundial . A diferencia del jeep, la filtración no fue un diseño exitoso; se consideraba demasiado lento y pesado en tierra, y carecía de la capacidad suficiente para navegar en mar abierto en aguas abiertas. En el GPA se utilizaron las características de diseño del camión anfibio DUKW, mucho más grande y exitoso .
Historia y desarrollo
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Después de haber encargado a Willys , Ford y Bantam la construcción de los primeros 4500 jeeps (1500 cada uno) en marzo de 1941, la Junta de Transporte de Motor de EE. UU. Estableció un proyecto bajo la dirección del Comité de Investigación de Defensa Nacional (NDRC) para ser designado "QMC-4 Camión ligero anfibio de 1/4 de tonelada ".
A Roderick Stephens Jr., de los diseñadores de yates Sparkman & Stephens Inc., se le pidió que diseñara la forma de un jeep anfibio de 1.200 kg (2.700 libras), en la misma línea que su diseño para el camión anfibio de seis ruedas motrices DUKW . El diseño del casco de Stephens parecía una versión en miniatura del del DUKW, y al igual que él, el 'Seep' iba a tener una hélice de tornillo, impulsada por una toma de fuerza, operando en un túnel dedicado con carenado en la parte trasera. carrocería, así como un timón adecuado.
La construcción del vehículo fue desarrollada en competencia por Marmon-Herrington y Ford Motor Company . Marmon-Herrington se especializó en vehículos con tracción total. El casco del prototipo de Marmon-Herrington formó una estructura unibody integral, creada cortando formas de chapa de acero y soldandolas juntas. La entrada de Ford, sin embargo, usó un chasis robusto y un marco interno, a los que se soldaron chapas de acero de tipo automóvil más o menos regulares. Esta construcción hizo que el GPA fuera unas 400 libras (180 kg) más ligero que su competidor. El diseño del GPA se basó en los Jeeps estándar Willys MB y Ford GPW tanto como fue posible, usando muchas de las mismas partes. El GPA tenía un interior similar al de los jeeps MB / GPW, aunque el compartimiento del conductor tenía casi el doble de palancas de control: 2WD / 4WD, rango alto / rango bajo, cabrestante (en la proa), despliegue de la hélice y control de timón. Después de una comparación directa de los prototipos de las dos empresas, Ford recibió un contrato de producción a partir de 1942.
Servicio
A diferencia del DUKW, el GPA no se desempeñó bien en el campo. Con unos 1.600 kg (3.500 lb), el camión de producción se había vuelto mucho más pesado que los 1.200 kg (2.600 lb) originales especificados en el informe de diseño, pero su volumen no se había aumentado en consecuencia. Como consecuencia, un francobordo bajo en el agua significaba que el GPA no podía manejar más que un ligero corte o transportar mucha carga. Por lo tanto, el uso previsto por el GPA de transportar tropas y carga desde barcos mar adentro, sobre una playa y continuar tierra adentro, fue muy limitado.
En tierra, el vehículo era demasiado pesado y su carrocería demasiado difícil de manejar para ser popular entre los soldados. Los GPA con frecuencia se quedaban atascados en aguas poco profundas, donde las habilidades regulares de vadeo de agua de Willys MB le permitían conducir directamente. La producción ya se detuvo en marzo de 1943 después de la producción de solo 12,778 vehículos debido a problemas financieros entre Ford y el gobierno de los Estados Unidos, así como a la mala recepción del vehículo en el teatro. Aunque algunas fuentes afirman que menos de la mitad de ese número se completó alguna vez, los números de serie de los especímenes supervivientes sugieren que la cifra de alrededor de 12.700 es en realidad correcta.
A pesar de participar en los desembarcos en Sicilia de septiembre de 1943 , la mayoría de los GPA fueron enviados a la Unión Soviética bajo el programa Lend-Lease . Se utilizó un pequeño número de GPA en acción en el norte de África y el Pacífico.
De la posguerra
La URSS desarrolló un derivado del GPA después de la guerra. El GAZ-46 MAV , que se parecía mucho al GPA, entró en producción en 1952. El GAZ-46 se exportó a muchos países aliados de la URSS.
Los GPA también se vendieron como excedentes y fueron comprados por agricultores, ganaderos, aventureros y otros. En la década de 1970, los coleccionistas los habían descubierto y comenzaron a restaurarlos a sus especificaciones originales. Aparecen en varios espectáculos de vehículos militares.
Conversiones Half-Safe y otras
Después de la Segunda Guerra Mundial, varios aventureros convirtieron los GPA excedentes en máquinas que viajan por el mundo.
El más famoso fue durante la década de 1950 cuando el australiano Ben Carlin (1912-1981) navegó y condujo un Seep modificado, al que llamó "Half-Safe" en un viaje alrededor del mundo.
Una joven pareja estadounidense, Helen y Frank Schreider, convirtieron una a la que llamaron "La Tortuga" y viajaron desde Los Ángeles hasta el extremo sur de América del Sur (1954-1956). Posteriormente convirtieron otra llamada "Tortuga II" que utilizaron en las expediciones de National Geographic en India (1959) e Indonesia (1961).
El veterano paracaidista británico de la Segunda Guerra Mundial Lionel Force compró un GPA de Levy's Surplus en Toronto , Ontario, Canadá, y lo llamó "The Amphib". Entre muchos cambios, injertó un techo de una camioneta Dodge y alargó el casco en la popa. Usó las mitades superiores de las puertas, pero sabiendo que podría estar atado junto a un muelle, agregó una trampilla de techo redonda. Planeaba viajar de Toronto a Inglaterra vía Estados Unidos, México, Guatemala, Panamá, Sudamérica, incluyendo Brasil, África, Medio Oriente, Grecia y hasta Inglaterra. Llegó hasta Panamá, pero se dio la vuelta cuando se enteró de que el carguero en el que pensaba enviar "El Anfibio" desde Brasil a África había sido puesto fuera de servicio.
Ver también
- Volkswagen Schwimmwagen , alemán de la Segunda Guerra Mundial, basado en el Kübelwagen .
- FMC XR311
- Números G (G-504)
Notas
Referencias
- TM 9-1263
- Lista de piezas de TM 10-1264
- René Pohl: Mit dem Auto baden gehen. TALÓN Verlag, Gut-Pottscheidt Konigswinter 1998, ISBN 3-89365-702-9
- Ben Carlin, Half Safe, Al otro lado del Atlántico en Jeep , Andre Deutsch (Londres), 1955
- Ben Carlin, La otra mitad de Half-Safe , Guildford Grammar School Foundation 1989, ISBN 0-9598731-1-2