Forbes Road - Forbes Road
El camino de Forbes, una histórica militar carretera en lo que entonces era la América británica , se completó inicialmente en 1758 a partir de Carlisle, Pennsylvania , a los franceses Fort Duquesne en la unión de los Allegheny y Monongahela ríos en lo que hoy es el centro de Pittsburgh , a través de Fort Loudon , Fort Littleton , Fort Bedford y Fort Ligonier . El camino, inicialmente de unas 220 millas de largo, recibió su nombre del general de brigada John Forbes , el comandante de la expedición británica de 1758 que construyó el camino durante la Guerra de Francia e India (también conocida como la Guerra de los Siete Años ). Forbes Road y Braddock's Road fueron las dos principales rutas terrestres que los británicos cortaron hacia el oeste a través del desierto durante la guerra. La tarea se complicó por las escarpadas crestas de noreste a suroeste de las montañas Apalaches , un terreno generalmente accidentado entre las crestas, una densa forestación y numerosos pantanos y ríos.
Aunque las barreras físicas de Braddock's y Forbes Roads parecen bastante mundanas en comparación con las carreteras posteriores a través del montañoso oeste estadounidense, sin embargo, fueron obstáculos importantes. Reginald Briggs observa de Forbes 'Road, "Sumando sólo los ascensos y descensos más significativos a lo largo de la carretera, fue el equivalente a superar un único obstáculo irregular de más de 8.000 pies de altura, con el resultado neto de sólo unos 170 pies de elevación de elevación para las 217 millas desde Carlisle hasta Fort Pitt ".
En muchos aspectos, Forbes 'Road es un nombre inapropiado. El coronel James Burd hizo la mayor parte del trabajo inicial desde Fort Loudon hasta Raystown (Bedford), Pensilvania, en preparación para una importante ruta de suministro hacia el suroeste para conectar con Braddock's Road en 1755. El coronel Henry Bouquet mejoró la carretera de Burd en 1758 y extendió a Ligonier, Pensilvania, donde construyó la última fortificación importante en el camino antes de las bifurcaciones del Ohio. Desde Ligonier se abrió un sendero accidentado a través del desierto de Pensilvania hasta los restos humeantes de Fort Duquesne , con una ruta más sustancial, ligeramente al sur, para seguir más tarde. Forbes, que sufría una grave enfermedad intestinal, dirigió la mayor parte de los procedimientos desde una posición muy en la retaguardia, aunque estaba disponible para tomar posesión de Fort Duquesne en 1758.
Historia
Controversia
Con la derrota de Braddock en 1755, la construcción en Braddock's Road se detuvo a menos de 10 millas de su meta de Fort Duquesne. Para muchos, particularmente de Virginia y las colonias del sur, una continuación de Braddock's Road parecía una solución mucho más sensata que abrir un nuevo camino a través del desierto en gran parte desconocido de Pensilvania. De hecho, existía incertidumbre sobre si una ruta tan al norte era posible. El de Braddock era un camino un poco más largo hacia las bifurcaciones del Ohio que el de la ruta prevista de Forbes, pero tenía la ventaja significativa de estar casi completo, mientras que la ruta de Forbes era poco más que un sendero incierto. También existía un elemento político en el debate: una gran cantidad de negocios y una fortuna potencial recaerían sobre la colonia a través de la cual fluiría el tráfico de posguerra. (Los límites coloniales en el oeste aún estaban sin resolver; tanto Virginia como Pensilvania reclamaron el sitio del futuro Pittsburgh. Además, no hubo amor perdido entre los virginianos patricios y los comerciantes escoceses-irlandeses de Pensilvania en la frontera de Ohio). En las etapas de la guerra, Virginia había contribuido con mucho más capital y soldados al esfuerzo bélico que la asamblea parsimoniosa de Pensilvania, dominada por los cuáqueros, y los partisanos del sur, sobre todo el coronel George Washington, creían que su Commonwealth merecía la mayor parte de los procedimientos.
La ruta de Forbes pasaba por el sur de Pensilvania, la tierra de cultivo más productiva de las colonias. Había abundancia de comida, carros, caballos y ganado, una afirmación que Maryland y el norte de Virginia escasamente poblados no podían hacer. Si bien Braddock's Road era esencialmente un camino de transporte entre las principales cuencas hidrográficas (los ríos Potomac , Youghiogheny y Monongahela) , Forbes 'Road permanecería en el terreno elevado y no encontraría cruces de ríos importantes, evitando así los problemas concomitantes de inundaciones, valles profundos y exposición a emboscadas.
Forbes, hábilmente asistido por Bouquet, inicialmente parece haber tenido la intención de seguir Burd's Road hasta "Turkeyfoot" ( Confluence , Pensilvania), luego seguir Braddock's Road durante las últimas 80 millas. A primera vista se dio cuenta de que su ejército estaría marchando hacia el sur durante 40 millas, solo para volver a marchar hacia el norte frente a posiciones militares potencialmente endurecidas mientras cruzaba los principales ríos propensos a inundaciones a través de un territorio muy accidentado. La distancia directa de Fort Bedford a Fort Duquesne era casi la misma que la de Turkeyfoot a Fort Duquesne, pero en un terreno más alto, y ofrecía la posibilidad de un ataque sorpresa contra los franceses. Y es muy posible que el contingente de Virginia, en particular el ambicioso y joven coronel Washington, simplemente empujó su argumento más allá de la paciencia de Forbes en un momento en el que la colonia de Virginia se estaba contrayendo de sus defensas fronterizas mientras Pensilvania avanzaba directamente hacia el corazón de Francia. territorio.
Varios otros elementos también estaban en juego: seguir Braddock's Road podría llevar a las tropas de Forbes más allá de Fort Necessity , sitio de la derrota de Washington, y a través del campo de exterminio de Braddock's Field , donde los esqueletos recogidos del ejército colonial masacrado aún permanecen sin enterrar. . Una experiencia así no podría beneficiar la moral de las tropas de Forbes. El verano y el otoño de 1758 se caracterizaron por lluvias interminables y extremas, por lo que Braddock's Road podría haber sido intransitable si se hubiera seguido esa ruta. Forbes también estaba muy consciente de las preocupaciones estratégicas más amplias que se estaban desarrollando: los avances coloniales británicos en el norte contra las posiciones francesas y un posible nuevo tratado con los nativos que despojaría a los franceses de su ventaja militar más significativa. Ambas últimas empresas resultaron exitosas para los colonos británicos. El avance deliberado de Forbes ganó el día; Fort Duquesne, sin personal suficiente y sin suministros, fue abandonado sin luchar.
Construcción
Al igual que el general Edward Braddock , Forbes tenía la abrumadora tarea de establecer un camino adecuado para miles de tropas, carros de suministro y cañones a través de un desierto en gran parte intacto. El sendero inicial a través del centro-sur de Pensilvania fue creado por nativos americanos, quienes probablemente siguieron senderos de caza. Le siguieron tramperos y comerciantes europeos, que realizaron modestas mejoras y asentamientos rudimentarios. Como se señaló anteriormente, gran parte del trabajo preliminar en la carretera militar había sido realizado por el coronel James Burd en 1755, quien construyó una carretera desde Fort Loudon a Raystown (ahora Bedford, Pensilvania ), luego al suroeste hacia "el Pie de Turquía" como un línea de suministro al ejército de Braddock.
En contraste con la desafortunada expedición de Braddock, Forbes procedió con gran deliberación, construyendo fuertes y reductos cada 40 millas, con guarniciones más pequeñas en el medio. También ordenó la construcción de caminos laterales más pequeños paralelos a la carretera principal cuando fuera posible para facilitar los movimientos de paso. Los pantanos se cruzaron con "puentes" de troncos colocados perpendiculares al camino. Los cursos de agua fueron vadeados en lugar de puenteados. Forbes explicó en una carta a Pitt: “Era absolutamente necesario, ... que tomara precauciones al tener publicaciones a lo largo de mi ruta, lo cual hice a partir de un proyecto que tomé del Ensayo de Turpin, Sur la Guerre . Último capítulo 4º Libro, titulado Principe sur lequel on peut établir un projet de Campagne ".
El ejército de Forbes tomó posesión del abandonado (y en gran parte destruido) Fort Duquesne del ejército francés el 25 de noviembre de 1758. Forbes luego construyó un fuerte mucho más grande cerca del sitio, nombrándolo Fort Pitt y bautizando la naciente aldea de "Pittsborough".
La construcción de Forbes Road facilitó el transporte de suministros, soldados, mensajes y comercio entre las granjas y ciudades del este y las partes occidentales de Pensilvania, y proporcionó una ruta importante hacia el oeste para los colonos durante muchos años después. El camino fue fundamental para el éxito de los colonos en la Guerra de Pontiac, así como en la Guerra de la Independencia. En años posteriores, Forbes 'Road proporcionó una ruta más directa desde Filadelfia y las ciudades del norte hasta Ohio Country a través de Pensilvania en comparación con Braddock's Road, que se construyó al oeste de Cumberland, Maryland , luego al norte en Pennsylvania.
Siguiendo el camino de Forbes
Como muchas carreteras salvajes, a menudo había varias pistas generalmente paralelas, una nueva tallada cuando una antigua se volvía intransitable o se determinaba una ruta mejor. En consecuencia, los esfuerzos modernos para rastrear el Forbes Road "original" pueden ser un ejercicio de frustración; A menudo es imposible determinar la pista original en esos raros lugares donde se puede discernir alguna pista. Los primeros mapas de Forbes Road son de diversa utilidad; algunos son rotundamente incorrectos. Uno de los más interesantes se puede encontrar, con mucho texto explicativo, en "El nuevo camino a las bifurcaciones del Ohio: Reflexiones sobre el mapa de John Potts de 1758".
Mientras que la carretera nacional ( US 40 ) sigue en gran medida la carretera de Braddock a través de las montañas Apalaches desde Cumberland hasta Pittsburgh, la carretera de Forbes a través del centro sur de Pensilvania se disuelve ocasionalmente en un pantano de especulaciones desde Rohr's Gap (en el frente de Allegheny al oeste de Schellsburg ) hasta Murrysville. Pensilvania , con solo unos pocos localizadores determinados. En el sentido más general, Pennsylvania Turnpike sigue la tendencia de Forbes's Road al oeste desde Carlisle, Pennsylvania hasta cerca de Monroeville, Pennsylvania, justo al este de Pittsburgh, en lugares que borran la histórica carretera. Se puede lograr una interpretación un poco más precisa de Forbes's Road siguiendo la US 30 desde Chambersburg hasta el cruce de la SR 66 al oeste de Greensburg , luego al norte por esta última hasta la US 22 al este de Murrysville. La US 22 oeste finalmente se conecta con Penn Avenue, que se puede seguir hasta los sitios de Fort Duquesne y Fort Pitt. Se pueden encontrar varios marcadores históricos a lo largo de esta ruta.
Una reconstrucción aún más cercana de la carretera más antigua, sujeta a corrección, es la siguiente: La sección de Forbes 'Road inicialmente cortada por Burd en 1755 comienza en Fort Loudon, al pie de la montaña Tuscarora . Este camino temprano quita el único tramo de perro significativo de la tendencia generalmente oeste-noroeste de la carretera. En lugar de atacar directamente la escarpa, la carretera de Forbes (SR 75) corre hacia el norte por Path Valley hasta Cowans Gap , sube el abanico aluvial y luego continúa hacia el norte (CR 404) en un valle más alto de la rama sur de Little Augwick Creek. Fort Littleton se encuentra al oeste de la cumbre. Forbes Trail Road (CR 431) al sur del fuerte (en la salida US 522) probablemente sea precisa. La autopista de peaje de Pensilvania probablemente borró la mayor parte del sendero original a través del valle al sur de Hustontown y, lamentablemente, las curvas hacia Sideling Hill.
Hacia el oeste, la US 30 pronto corre paralela a la autopista de peaje, y cerca de Breezewood, la US 30 parece la aproximación más probable de la carretera de Forbes. Aún en dirección oeste, se cruza el ramal Raystown del río Juniata, y se siguió a través de dos pasos estrechos ( Tussey y Evitts Mountains ) hasta Bedford, Pensilvania.
Un ligero bucle hacia el norte pasa por alto la formidable montaña Wills . Un marcador histórico indica el punto aproximado donde Burd's Road de 1755 comienza su curso suroeste hacia Confluence, Pennsylvania. La nueva pista hacia el oeste de la ruta original de Forbes (construida bajo la supervisión inmediata de Bouquet) también parece haber tendido hacia el sur antes de seguir un terreno bajo a través de lo que ahora es el Parque Estatal Shawnee. Una ruta alternativa esculpida poco después por el teniente coronel Sir John St. Clair, intendente de Forbes, sigue la actual US 30 oeste. Según los informes, ambos fueron utilizados durante la marcha inicial hacia el oeste. El parque fue el sitio del campamento "Cabañas Shawanesas" que Bouquet utilizó en su expedición de 1764 durante la Guerra de Pontiac .
Continuando hacia el oeste por la US 30, un desvío más allá de Old Log Church es paralelo a Forbes 'Road por una corta distancia. El siguiente obstáculo importante es el Frente Allegheny, otra cresta aparentemente interminable de norte a sur. En la era de Forbes existía la duda de que existiera una ruptura en la montaña suficiente para permitir el paso de los carros. Después de mucha exploración, el alférez Charles Rohr descubrió un valle con dirección norte que, aunque bastante empinado, se podía subir en carretas. US 30 se dobla bruscamente a través de Rohr's Gap; Forbes 'Road siguió la brecha hasta la cima de la cresta donde el pequeño reducto Fort Dewart (también conocido como Duart), la última estructura restante de la original Forbes' Road, protege la cima.
Una reconstrucción tentativa de la ruta de Forbes y / o rutas posteriores sugiere continuar hacia el norte desde Rohr's Gap en Fleegle Road, luego hacia el oeste en Lambert Mountain Road / Lambert Street. Un ligero bache hacia el norte en School Road de Central City se conecta con Monument Road (oeste). Ninguna carretera actual sigue la ruta de Forbes sobre la cresta. Un ligero desvío hacia el sur en la T742, hacia el oeste en Browning, luego hacia el norte en Ridge Road se conectará con Old Forbes Road, que se puede seguir hacia el oeste en Kantner y Stoystown. Varias ramas de Forbes 'Road se dividen a medida que la ruta avanza hacia el terreno ascendente y más accidentado de Laurel Mountain. El paisaje a través de esta región ha sido alterado sustancialmente por la minería a cielo abierto, por lo que hay poca probabilidad de que finalmente quede un rastro original; La carretera US 30 oeste es paralela a la carretera de Forbes, unas pocas millas al sur. Un marcador histórico al borde de la carretera para el pantano de Edmund indica el área donde se encontró un buen pasto para caballos y ganado.
La US 30 (oeste) es probablemente la ruta más segura hacia Jennerstown. Lo que sigue es bastante especulativo: el norte de Rt 30 en Jennerstown en SR 985 conduce a Stemler y Barnick Roads, que con buena evidencia parecen estar cerca o en los primeros Forbes Road. Cerca de la intersección de Barnick con Klines Mills Roads estaba el campamento de Clear Fields nombrado por Bouquet. Klines Mills Road al norte se convierte en Sequenota Road, luego una pista irregular hasta un embalse. Parece probable que la primera carretera de Forbes subiera por la punta de la montaña cerca de este punto, cruzando las elevaciones más altas de toda la ruta. Los mapas topográficos más antiguos muestran un sendero en jeep sobre la cresta; su estado actual es desconocido para este autor. Sobre el lado oeste de la cresta, Old Forbes retoma nuevamente cerca de la intersección con Laurel Ridge Trail. En esta zona se encuentran varias "antiguas carreteras de Forbes" divergentes, ya que, de hecho, hubo varias iteraciones tempranas. El más antiguo parece haber tendido hacia el norte. Se necesitaba mano de obra para construir el fuerte en Ligonier, por lo que esta ruta rotonda se hizo para servir hasta que se pudiera cortar una mejor pista. El camino posterior, más cercano (declarado "cuatro millas más corto y ocho millas mejor") se desarrolló cuando el tiempo lo permitió. Como los primeros caminos tendían a terrenos elevados, parece probable que se pierda el rastro de este segundo camino a través de la cresta hasta Kissell Springs Road. Kissell Springs se cruza con Nature Run Road; al norte de este último se conecta con otra Old Forbes Road. Este tendía hacia el norte y el oeste en Gravel Hill Road, luego hacia el sur por un camino perdido directamente a Fort Ligonier.
Al oeste de Ligonier, la US 30 corre paralela a Loyalhanna Creek a través de la brecha de agua en Chestnut Ridge, el último de los principales obstáculos en la carretera a Fort Duquesne. Forbes 'Road gira inesperadamente hacia el sur en Four Mile Run, luego sube y pasa la colina de 700 pies en Youngstown Ridge Road. Lo que ocasionó este desvío es incierto. Posiblemente, el miedo a una emboscada a través del terreno escarpado era una preocupación, o la brecha puede haber sido intransitable debido a las fuertes lluvias, el barro y los detritos transmitidos por el agua. Briggs sugiere que un barranco anegado en Youngstown Ridge puede ser un remanente de Forbes 'Road.
Al norte y al oeste de Youngstown-Latrobe, nuevamente prevalecen muchas especulaciones sobre el establecimiento de la ruta temprana. Seguir por Youngstown Ridge Road hasta Arnold Palmer Drive hasta Clearview parece el camino más probable. Norte en Lloyd Run (SR 981), luego a la izquierda en Monastery Drive hasta una rotonda, luego al norte en St. Vincent Drive parece la mejor aproximación de la primera pista. Luego al oeste en Unity Cemetery Road, seguido por el norte en McCullough Road. McCullough se convierte en Saxman Road, luego se une a Latrobe Crabtree Road hacia el norte hasta Bovard Luxor Road. Oeste en Bovard Luxor, luego norte nuevamente en Cemetery Road, oeste en Calvary Hill Road (CR 1032), brevemente al sur en New Alexandria (US 119), luego al oeste en Old Forbes Road (nuevamente, CR 1032), aferrándose a las cimas de las crestas por unas pocas millas hasta el sitio del campamento de los "tres reductos" de 1758. Un marcador histórico en Old Hannastown declara que las próximas dos millas "ciertamente a lo largo de la carretera Forbes original". (Hacia el norte en Fire Station Road está el pueblo de Forbes Road y Hannastown, probablemente llamado así por versiones posteriores de la traza original).
Forbes Road (CR1032) continúa hacia el oeste hasta que la moderna SR 66 interrumpe su camino. Un rápido desvío hacia el sur por Forbes Trail Road, luego hacia el oeste debajo de la SR 66 encuentra Old Rt 66 (y probablemente la primera Forbes Road) en dirección norte hasta llegar a William Penn Highway (US 22). El desarrollo moderno probablemente ha borrado cualquiera de los senderos originales más allá de este punto. Algunas secciones de Old William Penn Highway pueden seguir el camino temprano.
Como se señaló anteriormente, la US 22 finalmente se encuentra con Penn Avenue, que sigue al oeste hasta Point Park y los restos de Forts Duquesne y Pitt. Acercándose al punto, Penn Avenue pasa cerca de Grant Avenue, sitio del catastrófico ataque del Mayor James Grant contra el Fuerte Francés .
Después de 1758
A pocas millas al sur de Export, Pensilvania (frente a la PA 66) se encuentra el campo de batalla de Bushy Run , donde el coronel Bouquet cambió el rumbo de la guerra de Pontiac en 1763.
Hulbert cierra su volumen con algunas observaciones convincentes sobre el éxito y la popularidad de Forbes 'Road en los años entre la Guerra Revolucionaria y la llegada de los ferrocarriles:
'Braddock's Road habría sido extremadamente indirecto para los viajeros de Nueva Inglaterra, como Forbes estableció claramente mucho antes. La nueva carretera de Pensilvania, iniciada en 1785, no era una ruta de viaje tentadora para estos habitantes de Nueva Inglaterra en este año, 1788. “Las carreteras, en ese día”, escribió el Dr. Hildreth, “a través de las montañas eran las peores que podemos imaginar. cortados en profundos barrancos en un lado por las lluvias de la montaña, mientras que el otro estaba lleno de bloques de piedra arenisca ... Como pocos de los carros de emigrantes estaban provistos de cadenas de bloqueo para las ruedas, el ímpetu hacia abajo fue frenado por un gran tronco , o copa de árbol rota, atada con una cuerda a la parte trasera del vagón y arrastrada por el suelo. En otros lugares, el camino era tan lateral que todos los hombres que podían salvarse debían tirar de los tirantes laterales, o cuerdas cortas atadas a la parte superior de los vagones, para evitar que se volcaran ... Toda esta parte de el país, y tan al este como Carlisle, había sido, unos veinticinco años antes, despoblado por las depredaciones de los indios. Muchos de los habitantes actuales recordaban bien esos días de prueba y no podían ver a estas mujeres y niños indefensos trasladarse tan lejos en el desierto como Ohio, sin expresar sus temores ... Tres días después ... llegaron a la pequeña aldea de Bedford. Durante este período habían cruzado “Sideling Hill”, vadeado algunas de las ramas principales de la Juniata y serpentearon los estrechos valles a lo largo de sus fronteras. Cada pocos kilómetros se encontraban con ellos en el camino hileras de caballos de carga que llevaban pesadas cargas de peltry y ginseng, los dos principales artículos de exportación de las regiones al oeste de las montañas. Otros los alcanzaron cargados con barriles de licor, sal y fardos de productos secos, de camino a los comerciantes en Pittsburg ... ».
....
'... Morris Birkbeck, fundador del asentamiento inglés en Illinois, viajó desde Washington, DC, a Pittsburg, en 1817, por Frederickstown y Hagerstown y Pennsylvania Road. En "McConnell's Town", con fecha del 23 de mayo, escribió en su diario: "El camino que hemos estado viajando [desde Washington, DC] termina en este lugar, donde llega a la gran autopista de peaje de Filadelfia a Pittsburg". De las escenas sobre él, el Sr. Birkbeck escribe: “La vieja América parece estar rompiendo y moviéndose hacia el oeste. Rara vez nos perdemos de vista, mientras viajamos por esta gran pista, hacia el Ohio, de los grupos familiares ... Para dar una idea de los movimientos internos de esta vasta colmena, unos 12.000 vagones pasaron entre Baltimore y Filadelfia, en el el año pasado, con de cuatro a seis [caballos], llevando de treinta y cinco a cuarenta cwt. [cien libras]. El costo del transporte es de aproximadamente siete dólares por quintal, de Filadelfia a Pittsburg, y el dinero pagado por el transporte de mercancías por esta carretera supera las 300.000 libras esterlinas. Añádase a estos los numerosos escenarios cargados al máximo y los innumerables viajeros, a caballo, a pie y en carros ligeros, y tendrá ante usted una escena de bullicio y negocios, que se extiende sobre un espacio de trescientas millas, que es verdaderamente maravilloso ". Birkbeck no menciona Cumberland Road, aunque está dibujado en el mapa que acompaña a su libro. Su consejo para los posibles inmigrantes es, en todos los casos, que se dirijan hacia el oeste por Pennsylvania [Forbes] Road ”.
Marcadores
Muchos marcadores históricos indican ubicaciones a lo largo de la ruta original donde Forbes viajó con su ejército. En el condado de Westmoreland , un marcador de Forbes Road se encuentra a lo largo de la US 22, 1,2 millas (1,9 km) al este de Murrysville. En el condado de Cumberland, hay marcadores a lo largo de la US 11 al suroeste de Carlisle y una milla al noreste de Shippensburg. En el condado de Fulton, hay un marcador a lo largo de la US 522 , 0,2 millas (0,32 km) al suroeste de Burnt Cabins. También se han erigido señales de Forbes Road en los condados de Allegheny, Bedford y Somerset.
Ver también
- Braddock Road
- Lincoln Highway
- Guerra francesa e india
- Gran Bretaña en la Guerra de los Siete Años
- Batalla de Fort Duquesne