Túneles de la calle Figueroa - Figueroa Street Tunnels
 Mirando al noreste a través del tercer y cuarto túnel
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| Visión general | |
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| Localización | Elysian Park , Los Ángeles |
| Coordenadas | 34 ° 04′23 ″ N 118 ° 14′02 ″ W / 34.07306 ° N 118.23389 ° W Coordenadas: 34 ° 04′23 ″ N 118 ° 14′02 ″ W / 34.07306 ° N 118.23389 ° W |
| Ruta | Carriles en dirección norte de la  SR 110
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| Operación | |
| Abrió | 1931 |
| Operador | Caltrans |
| Técnico | |
| Largo | 755, 461, 130 y 405 pies (230, 141, 40 y 123 m, respectivamente) |
| Espacio libre del túnel | 28,3 pies (8,6 m) |
| Ancho | 46,5 pies (14 m) |
| Mapa de ruta | |
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Los túneles de la calle Figueroa son un conjunto de cuatro túneles de cuatro carriles que llevan el tráfico hacia el norte en la ruta estatal 110 ( Arroyo Seco Parkway ) a través de Elysian Park en Los Ángeles , California , Estados Unidos . De sur a norte, los cuatro túneles miden 755, 461, 130 y 405 pies (230, 141, 40 y 123 m) de longitud, 46,5 pies (14 m) de ancho y 28,3 pies (8,6 m) de altura. .
Los tres túneles del norte se abrieron en 1931 como un desvío a una sección de North Broadway ; el más al sur (y más largo) abrió en 1935, conectando con el centro de la calle Figueroa . En 1943 se construyó el Viaducto de la calle Figueroa al norte de los túneles. Esto dedicó los túneles a 4 carriles de tráfico hacia el este y el viaducto a 4 carriles de tráfico hacia el oeste. Se han agregado varias conexiones a la calle, más notablemente en 1940 a Arroyo Seco Parkway y en 1953 al intercambio de cuatro niveles .
Los túneles fueron diseñados por el ingeniero Merrill Butler, responsable de muchos puentes icónicos del río Los Ángeles , en particular el viaducto de Sixth Street y el puente Glendale-Hyperion . Los túneles presentaban patrones Art Deco , farolas ornamentales, baldosas reflectantes (similar al túnel de 2nd Street ) y, sobre todo, ocho aberturas, un estilizado Sello de Los Ángeles .
El tráfico a través de los túneles es denso en casi todo momento del día. En el extremo norte de los túneles hay un intercambio con la Interestatal 5 ( Golden State Freeway ), en el que el carril más a la izquierda hace un giro brusco hacia la rampa de salida. También hay rampas de entrada y salida cerradas, en el carril derecho, en la Avenida Solano después del primer túnel. Desde la incorporación de los túneles a Arroyo Seco Parkway (ahora SR 110), Figueroa Street ha sido discontinua. Se fusiona con SR 110 en Alpine Street en Chinatown , al sur de los túneles, y se divide en Highland Park , al norte del viaducto de Figueroa Street sobre el río Los Ángeles .
Historia
Alrededor de 1911, el tráfico entre Los Ángeles y Pasadena cruzó el río Los Ángeles en el congestionado North Broadway Bridge, el puente de hormigón más grande de California en ese momento. El puente de Dayton Avenue proporcionó otro cruce hacia el norte, pero las colinas de Elysian Park impidieron que se conectara con el centro de la ciudad. Los tres túneles del norte se abrieron el 1 de noviembre de 1931, conectando con North Broadway en el sur a través de Solano Avenue y Riverside Drive en el norte. Riverside Drive era una carretera de alta velocidad anterior a lo largo del río Los Ángeles hasta Burbank , y también cruzaba el puente de Dayton Avenue, que conducía a Dayton Avenue (ahora parte de Figueroa Street) hacia Pasadena. Desde la apertura, los túneles tenían dos carriles en cada dirección, con una acera de 1,5 m (5 pies) en el costado.
El cuarto túnel se abrió el 4 de agosto de 1936, continuando la ruta hacia el sur y suroeste hasta la calle Figueroa en la calle Alpine. (Los puentes sobre Figueroa Street en Temple Street y First Street se construyeron en 1940, mejorando aún más la entrada al centro de la ciudad). El viaducto de Figueroa Street se inauguró en 1937, proporcionando un cruce del río Los Ángeles más amplio y directo que el puente de Dayton Avenue. Después de pasar sobre el río y San Fernando Road , se enlazó con Dayton Avenue (Figueroa Street) al sur de Avenue 26. Arroyo Seco Parkway abrió a fines de 1940 como una autopista desde el Viaducto a Pasadena . Sin embargo, la avenida de seis carriles se redujo a cuatro carriles en el viaducto y a través de los túneles, y tenía varias intersecciones a nivel en su camino hacia el centro.
La extensión sur de Arroyo Seco Parkway complementó el viaducto y los túneles de la calle Figueroa con una nueva carretera hacia el sur hacia el oeste, y convirtió la calle Figueroa en los estándares de la autopista hacia el sur hasta la calle Adobe. El nuevo puente del río Los Ángeles dejó la carretera existente al norte de la terminal del viaducto original en la calle Figueroa, y cruzó la rampa hacia la calle Figueroa, el río Los Ángeles y la salida hacia el norte hacia Riverside Drive (ahora una rampa hacia la carretera interestatal 5 norte, aunque Riverside Drive todavía es accesible desde esta rampa). A través de Elysian Park, se construyó más alto que los túneles, con cortes abiertos a través de las crestas a través de las cuales se construyeron los túneles más antiguos y viaductos sobre los valles entre las crestas. Al sur del túnel más al sur, la carretera más antigua se ensanchó y se actualizó a los estándares de la autopista al sur hasta Adobe Street. Esta nueva carretera se inauguró el 30 de diciembre de 1943. El 22 de septiembre de 1953 se completó una extensión adicional hasta el intercambio de cuatro niveles con la ruta estadounidense 101 ( Santa Ana Freeway y Hollywood Freeway ).
Los túneles (y la calle Figueroa al norte de ellos) formaban parte de la Ruta Legislativa 165 anterior a 1964 , definida en 1933. Para 1942, la Ruta 6 de los EE. UU. , La Ruta 66 de los EE. UU. , La Ruta de los EE. UU. 99 y la Ruta Estatal 11 se firmaron a través de ellos. La US 66 continuó a lo largo de Arroyo Seco Parkway , mientras que la US 6 y la US 99 giraron hacia el noroeste en San Fernando Road a través de Figueroa Street y Avenue 26, y la SR 11 salió en Figueroa Street para llegar a Pasadena con la US Route 66 Alternate . La US 99 se trasladó a la nueva Golden State Freeway , sin pasar por los túneles con la Interestatal 5 , cuando se abrió en 1962. La US 6 y la US 66 se eliminaron del área de Los Ángeles en la renumeración de 1964 , dejando solo la SR 11 a través de los túneles (y en Parkway después de 1964). SR 11 se convirtió en la ruta estatal 110 en 1981, cuando la sección de la autopista Harbor Freeway se convirtió en la Interestatal 110 .
En abril de 2008, se completó la modernización de la iluminación del túnel, reemplazando la disposición de iluminación fluorescente en tándem vigente desde 1964, con una matriz de iluminación más eficiente.
En la cultura popular
Aparece en la película Duel de 1971 , en la secuencia de créditos de apertura.
En la película de 2005 Rumor Has It… , tres de los personajes contienen la respiración mientras conducen por los túneles.
En Disney's Hollywood Studios en Walt Disney World , se utiliza una réplica del túnel como puerta de entrada desde el área de Grand Avenue a Star Wars: Galaxy's Edge .
