Everard Calthrop - Everard Calthrop
Everard Richard Calthrop | |
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| Nació |
3 de marzo de 1857
Deeping St Nicholas , Reino Unido
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| Murió | 30 de marzo de 1927 (70 años) Londres, Reino Unido
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| Ocupación | Ingeniero ferroviario |
| Conocido por | Desarrollo del Ferrocarril Ligero Barsi en India y del Ferrocarril Ligero Leek and Manifold en Inglaterra. |
Everard Richard Calthrop (3 de marzo de 1857 - 30 de marzo de 1927) fue un ingeniero e inventor ferroviario británico . Calthrop era un promotor notable y constructor de ferrocarriles de vía estrecha , especialmente de 2 pies 6 en ( 762 mm ) de calibre estrecho , y era especialmente prominente en la India. Su logro más notable fue el Barsi Light Railway , pero es más conocido en su país de origen por el Leek and Manifold Valley Light Railway . Calthrop ha sido descrito como un "genio ferroviario". Más adelante en su vida se interesó por la aviación , patentando algunos de los primeros diseños de paracaídas .
Vida temprana y carrera
Calthrop nació el 3 de marzo de 1857, el hijo mayor del granjero Everard Calthrop. Tenía seis hermanos, uno de los cuales era Sir Guy Calthrop , director general de London & North Western Railway . La familia vivió en Deeping Fen , Lincolnshire , donde nació Calthrop, y más tarde en Sutton en la isla de Ely . Calthrop se educó en la escuela Uppingham .
Calthrop comenzó a trabajar con Robert Stephenson & Co y luego fue aprendiz del London & North Western Railway en Crewe en 1874. En 1879 se unió al Great Western Railway , donde ascendió a subdirector de Carriage and Wagon Works. En 1882 fue a la India para unirse al Great Indian Peninsula Railway como inspector de locomotoras .
Una vez en India, Calthrop llegó a ver los ferrocarriles de vía estrecha como una forma de ayudar a desarrollar el país. Esto lo llevó a presidir un comité gubernamental para investigar los ferrocarriles ligeros en toda la India. Luego publicó un folleto titulado Un sistema de detalles estándar aplicado a la construcción de material rodante en la India . Como resultado de este folleto, el gobierno de la India adoptó sistemas de uniformidad de ancho y equipo en todo el país, y finalmente adoptó un ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) como vía estrecha estándar en todo el país.
Calthrop pidió permiso en 1886 para investigar propuestas de ramales independientes. Identificó dos esquemas de particular interés, un tranvía de 5 millas (8 km) que conecta el centro religioso hindú de Nasik con el ferrocarril, y un ramal de 21 millas (34 km) a la ciudad de Barsi . El Great Indian Peninsula Railway aprobó ambos esquemas, y Calthrop llevó a cabo un estudio de ambas líneas. En 1887, registró la Compañía de Líneas Alimentadoras de Ferrocarriles de la India en Londres para promover la construcción de alimentadores al ferrocarril. El Great Indian Peninsula Railway sugirió que regresara a sus funciones como inspector de locomotoras o, con su apoyo, renunciara para promover más los ramales. Su salud estaba empeorando, por lo que en 1889 Calthrop renunció al Great Indian Peninsula Railway. Trabajando como consultor, luego supervisó la construcción del tranvía Nasik con motor de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) de ancho , utilizando su estudio anterior.
Múdate a Liverpool
Al regresar al Reino Unido en 1892, Calthrop estableció una práctica de consultoría en ingeniería ferroviaria en Liverpool , donde tres de sus hermanos habían comenzado una empresa de alimentación de ganado . Pronto Calthrop se asoció con ellos y pasó gran parte de los dos años siguientes diseñando equipos para la producción de piensos. Obtuvo varias patentes relacionadas con el equipo y el transporte refrigerado .
Mientras Calthrop residía en Liverpool, a la Cámara de Comercio le preocupaba que la expansión futura estuviera siendo limitada por las compañías ferroviarias que unían esa ciudad con Manchester , e invitó a propuestas de métodos alternativos para mover mercancías. Calthrop propuso un sistema de vías férreas de vía estrecha que conectan las dos ciudades y recorren calles que sirven directamente a las fábricas. Su propuesta fue muy elogiada, pero el recorrido de la calle propuesto impidió su adopción.
Calthrop también estaba interesado en el transporte por carretera. Fue miembro de la Self-Propelled Traffic Association y en mayo de 1898 fue juez en sus juicios por "vehículos de motor para tráfico pesado", celebrados en Liverpool. El ganador fue un vagón de vapor Thornycroft de 4 toneladas . Más tarde fue miembro fundador del Royal Automobile Club .
Desarrollo de conceptos de vía estrecha y del Ferrocarril Ligero Barsi
Durante su estadía en India, Calthrop desarrolló sus ideas sobre la construcción de vías férreas de vía estrecha. Supuso que la carga por eje sobre los ejes de todo el material rodante , incluidas las locomotoras, podría ser igual, permitiendo una carga máxima de vagones de mercancías. Se decidió por una carga de 5 toneladas largas (5,1 t; 5,6 toneladas cortas) por eje , que era lo suficientemente ligera como para permitir la construcción de líneas ferroviarias con 30 libras por yarda (14,9 kilogramos por metro) de carril . También permitió la carga de un vagón de vía estándar de 4 ruedas de 20 toneladas largas (20,3 t; 22,4 toneladas cortas) de capacidad para ser transportado en un único vagón de vía estrecha bogie. Además, argumentó que el uso de un ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) daba la mayor capacidad como porcentaje del costo de capital. Él estimó que un ferrocarril de ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) podría construirse a cuatro veces la longitud de un ferrocarril de ancho estándar por el mismo costo de capital.
Calthrop había estado negociando con el gobierno indio concesiones para construir un ferrocarril desde Barsi Road a Barsi desde 1887. En 1895, las negociaciones llegaron a una conclusión satisfactoria, y Calthrop formó una nueva compañía para construir el Ferrocarril Ligero de Barsi , y se empleó como ingeniero consultor. El ferrocarril se convirtió en un escaparate de sus ideas. Kitson & Co. construyó cinco locomotoras 0-8-4T, con una distribución uniforme de la carga por eje, según las especificaciones de Calthrop . El material rodante de mercancías se construyó sobre bastidores inferiores de acero prensado comunes de 25 por 7 pies (7,6 m × 2,1 m), lo que reduce la tara peso y maximización de las cargas potenciales de los vagones. Calthrop reconoció la importancia de los ferrocarriles en la guerra y diseñó el material rodante para facilitar el movimiento de tropas y equipo. El material rodante viajaba sobre bogies Fox de acero prensado , utilizando el sistema Timmis de muelles de doble espiral . La línea se construyó con una inclinación de riel, luego una nueva idea, que implica inclinar el riel unos grados para hacer que su superficie sea más paralela a la del neumático. La inclinación ahora se aplica universalmente a los ferrocarriles. El material rodante podría aceptar curvas de radio de 30,48 m (100 pies).
Antes del envío del material rodante a India, Calthrop y Leeds Forge Company , fabricante del material rodante, realizaron pruebas en una pista de pruebas especialmente construida ubicada en Newlay , cerca de Leeds . La línea se abrió a la inspección de funcionarios ferroviarios y periodistas, y se publicaron varios informes en la prensa técnica ferroviaria.
El Ferrocarril Ligero de Barsi se inauguró en 1897 y se amplió en varias ocasiones hasta alcanzar una longitud total de 325 km (202 millas) en 1927. Se considera que el ejemplo del Ferrocarril Ligero de Barsi ha revolucionado el sistema ferroviario de vía estrecha. del subcontinente indio, y el ferrocarril tuvo un éxito inmenso, estableciendo a Calthrop como una de las figuras principales en el campo. Calthrop siguió siendo ingeniero consultor hasta que se jubiló debido a problemas de salud dos años antes de su muerte. El Ferrocarril Ligero Barsi continuó funcionando como un ferrocarril de propiedad privada hasta 1954 cuando fue comprado por el gobierno de la India, y continuó operando como un ferrocarril de vía estrecha hasta que comenzó la conversión a vía ancha a fines de la década de 1990 como parte de la conversión de los Ferrocarriles de la India. programa para todas las líneas de metro y vía estrecha.
Participación en otros ferrocarriles
Con el éxito del Ferrocarril Ligero Barsi, Calthrop fue solicitado como consultor para otros proyectos ferroviarios de vía estrecha.
Ferrocarril de Barbados
El Ferrocarril de Barbados se inauguró en 1883 como un ferrocarril de ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas ( 1.067 mm ) desde Bridgetown a St Andrew , Barbados . En 1897, el ferrocarril y su material rodante estaban en muy malas condiciones. Además, gran parte del ferrocarril se había construido con rieles demasiado ligeros para las locomotoras. En 1898 se estableció una nueva compañía para reconstruir y operar el ferrocarril, y Calthrop fue contratado como ingeniero consultor. Calthrop arregló la reconstrucción del ferrocarril en un ancho de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) e hizo que Baldwin Locomotive Works construyera cuatro nuevas locomotoras, dos 2-8-2T, una 2-6-0T y una 0-6-0T.
Tren ligero de Welshpool y Llanfair
Calthrop apareció en el Light Railway Inquiry for the Welshpool and Llanfair Light Railway del 3 al 4 de agosto de 1897, y habló en particular sobre los pasos a nivel abiertos propuestos y el uso de vagones transportadores . Calthrop afirmó que solo tomó tres minutos transferir los vagones, según su experiencia en el Ferrocarril Ligero de Barsi. Sin embargo, el pedido no se hizo hasta el 8 de septiembre de 1899 y, a principios de 1900, los propietarios llegaron a un acuerdo con los Ferrocarriles del Cámbrico para construir la línea. Su ingeniero, Alfred J. Collins, se hizo cargo de los requisitos de ingeniería, con los consecuentes vagones conservadores de 4 ruedas y otras disposiciones.
Ferrocarriles victorianos líneas de vía estrecha
En 1898 Calthrop mantuvo correspondencia con el gobierno de la colonia de Victoria , Australia, sobre propuestas para la construcción de líneas de vía estrecha en esa colonia. Posteriormente, siguiendo su consejo, el ancho de vía de los ferrocarriles construido se cambió de 2 pies ( 610 mm ) a 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ).
Ferrocarril Ligero Fayum
Calthrop fue designado para asesorar en asuntos de ingeniería para este 750 mm ( 2 pies 5+1 / 2 enmanómetro)egipcioferrocarril ligero, cuya construcción comenzó en 1898. El ferrocarril compone de siete, la mayoría de borde de la carretera, líneas de derivación con una longitud total de 97 millas (156 km). El Ferrocarril Ligero de Fayoum sirvió a un distrito de riego al sur deEl Cairo, centrado en la capital provincial deMedinet-el-Fayum. Calthrop usó imágenes de material rodante del ferrocarril para ilustrar un capítulo que escribió para el libroPioneer Irrigation and Light Railways.
Ferrocarriles serbios de vía estrecha
Calthrop fue uno de varios concesionarios extranjeros involucrados en el desarrollo inicial de 760 mm ( 2 pies 5+15 / 16 en) de calibre de Bosnia ferrocarriles de vía en Serbia después de 1898.
Tren ligero Cleobury Mortimer y Ditton Priors
El Cleobury Mortimer y Ditton Priors Light Railway era un ramal de ancho estándar de 12,3 millas (19,8 km) de largo que conectaba el Great Western Railway en Cleobury Mortimer en Shropshire con depósitos minerales en Clee Hills . Calthrop fue nombrado ingeniero consultor en 1900, responsable de la topografía de la ruta y la preparación de los planos de construcción.
Ferrocarril Ligero de Puerros y Manifold Valley
En el Reino Unido, Calthrop está más asociado con el Ferrocarril Ligero Leek and Manifold Valley. La línea había sido promovida bajo la Ley de Ferrocarriles Ligeros , y el plan inicial era construir un ferrocarril de 762 mm ( 2 pies y 6 pulgadas ) de ancho para que funcionara con electricidad . Bajo la influencia de uno de los Comisionados del Ferrocarril Ligero, los directores de la compañía encargaron un informe sobre la línea propuesta de Calthrop a mediados de 1900. A principios de diciembre murió el ingeniero del ferrocarril, y el 19 de diciembre de 1900 los directores se sentaron a considerar tanto un reemplazo como el informe de Calthrop. Calthrop propuso especificaciones para la línea que resultarían en ahorros sustanciales en los costos de construcción, por lo que se le ofreció el puesto de ingeniero, que aceptó de inmediato.
Calthrop construyó la línea por £ 35,944, £ 11,000 menos que la estimación original. Hizo que Kitson & Co construyera dos locomotoras 2-6-4T, similares en contorno pero más pequeñas que las locomotoras Barsi Light Railway. El material rodante de mercancías incluía cuatro autocares, dos vagones bogie abiertos y un bogie van, una vez más similar al stock de Barsi. También presentó cuatro vagones transportadores , diseñados para transportar vagones de ancho estándar . Cada estación de la ruta tenía una sección corta de vía de ancho estándar donde se podían colocar los vagones. El uso de vagones transportadores eliminó el transbordo y eliminó la necesidad de un gran número de vagones de mercancías.
Ferrocarril Ligero Matheran
El Matheran Light Railway es un ferrocarril de montaña cerca de Mumbai , India, y se inauguró en 1905. Inusualmente para un ferrocarril para el que Caltrhrop era ingeniero consultor, tenía un ancho de 2 pies ( 610 mm ), con curvas cerradas y 1 en 20 (5% ) grados . Calthrop diseñó un 0-6-0T con ejes acoplados articulados Klein-Linder para proporcionar una distancia entre ejes flexible, y Orenstein & Koppel suministró cuatro . La empresa de Calthrop también suministró el stock de vagones y los puntos y cruces para el ferrocarril.
Ferrocarril Ligero Arakan
En 1910, Calthrop fue contratado como ingeniero consultor por los promotores de un nuevo ferrocarril entre Buthidaung y Maungdaw en Birmania , más tarde conocido como Arakan Light Railway . Calthrop cambió el ancho de vía propuesto de 2 pies ( 610 mm ) de vía estrecha a 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) de vía estrecha. Para este ferrocarril, Calthrop había construido dos locomotoras Garratt 0-6-0 + 0-6-0 , a las que había adjuntado placas que decían "Sistema de ferrocarriles de montaña de vía estrecha de ERCalthrop". Calthrop fue uno de los primeros en adoptar el tipo Garratt, siendo este el noveno pedido de Garratts tomado por Beyer-Peacock , y el diseño Garratt más pequeño jamás construido por ellos.
Patentes para paracaídas
Calthrop era un amigo íntimo de Charles Rolls , famoso por Rolls-Royce . Rolls fue un aviador pionero, siendo el primer hombre en volar a través del Canal de la Mancha en ambas direcciones. El 12 de julio de 1910, Calthrop lo acompañó a la Reunión Internacional de Aviación de Bournemouth y estuvo presente cuando Rolls murió después de que perdió el control de su biplano y se estrelló. Eso y un accidente similar, no fatal, que involucró a su hijo Tev, llevaron a Calthrop a creer que se podría usar un paracaídas para salvar a los pilotos en circunstancias similares.
En 1913 patentó su primer paracaídas . A medida que avanzaba la Primera Guerra Mundial , continuó desarrollando su paracaídas. En 1915 lo ofreció al Royal Flying Corps , y las pruebas exitosas se completaron en ese momento. Un informe no oficial ofreció la opinión de que los paracaídas "podrían dañar el espíritu de lucha de los pilotos" y la oferta fue rechazada. Se animó a Calthrop a guardar silencio sobre su invento, pero ante el aumento de las pérdidas de pilotos, dio a conocer el paracaídas en 1917. A pesar de una campaña de algunos pilotos, el Royal Flying Corps se negó a introducir paracaídas durante la Primera Guerra Mundial, aunque las fuerzas aéreas de la mayoría de los demás las naciones lo hicieron.
El paracaídas "Ángel de la guarda" de Calthrop recibió muchos elogios y se utilizó durante la guerra para dejar a los agentes detrás de las líneas enemigas. En octubre de 1918, un artículo sobre el uso de paracaídas afirmaba que el "ángel de la guarda" era uno de los más conocidos y que "los globos aerostáticos pueden dar su peligroso salto, cuando son atacados por un explorador huno, con verdadera confianza en un aterrizaje seguro". En 1918 se supo que los alemanes eran plenamente conscientes del trabajo de Calthrop y proporcionaron a sus pilotos un diseño similar. Sin embargo, cuando la Royal Air Force finalmente adoptó los paracaídas después de la guerra, eligieron un diseño estadounidense.
En 1916, Calthrop también patentó un asiento eyector para aviones que utilizan aire comprimido .
Vida privada
Durante su estadía en la India, Calthrop hizo viajes ocasionales de regreso a Gran Bretaña. En uno de esos viajes se casó con Isabel Mary Earle, la hija del reverendo Walter Earle, amigo de sus padres. La boda tuvo lugar el 19 de noviembre de 1890 en la iglesia parroquial de Bilton, Rugby. Tuvieron cuatro hijos, Everard Earle (Tev, n. 1892), Keith de Suffield (n. 1894), Isabelle Iris (n. 1895) y Betty Marion (n. 1899). Tev se unió al ejército y se convirtió en coronel de los Ingenieros Reales , mientras que Keith, después de un período en los Ingenieros Reales, pasó a ser Subdirector General e Ingeniero Mecánico del Ferrocarril Ligero de Barsi, cargo que ocupó hasta 1932.
Calthrop tenía un gran interés en la cría de caballos árabes . Tras el alquiler a largo plazo de una villa en Goldings Road, Loughton , Essex, compró una casa permanente, Goldings, en Clays Lane en Loughton , con establos y 40 acres (160.000 m 2 ) de terreno. Fue aquí donde crió a sus caballos y desarrolló sus teorías sobre el entrenamiento de los caballos. Calthrop rechazó los métodos crueles de domar caballos comunes en esa época y practicó métodos suaves. Tal era su preocupación por sus caballos que hizo que los destruyeran humanamente en lugar de que el ejército británico los comandara al comienzo de la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra pudo volver a sus caballos y escribió un libro autorizado, The Horse, as Comrade and Friend , publicado en 1920. Calthrop era un miembro destacado de la Arab Horse Society , y recibió elogios por su semental, Fitz, en su primer espectáculo en 1919.
El desarrollo y la promoción de su paracaídas había dejado a Calthrop agotado, tanto financiera como físicamente. La mala salud le obligó a renunciar a su puesto de ingeniero consultor del Ferrocarril Barsi en 1925, aunque siguió siendo director. Calthrop murió en su casa de Paddington, Londres, el 30 de marzo de 1927, en compañía de su hijo, Tev. Tenía setenta años.
Calthrop se conmemora con una placa azul en Goldings, presentada en junio de 2008.
Otros pioneros de vía estrecha
Referencias