Gran ferrocarril de la península india - Great Indian Peninsula Railway

Gran ferrocarril de la península india
Gran ferrocarril de la península india.jpg
Visión general
Sede Bombay, India británica
Lugar India británica
Fechas de operación 1 de agosto de 1849 a 5 de noviembre de 1951
Técnico
Ancho de vía 5'3 "o 1676 mm
Extensión de la red ferroviaria de la Gran Península India en 1870

El Gran Ferrocarril de la Península India ( marca de informe GIPR ) fue un predecesor del Ferrocarril Central (y por extensión, los Ferrocarriles Indios de propiedad estatal actual ), cuya sede estaba en Boree Bunder en Mumbai (más tarde, Victoria Terminus y actualmente Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus ). La Gran Compañía de Ferrocarriles de la Península India fue incorporada el 1 de agosto de 1849 por la Ley de la Compañía de Ferrocarriles de la Gran Península de la India de 1849 (12 y 13 Vict. C.83) del Parlamento del Reino Unido . Tenía un capital social de 50.000 libras. El 21 de agosto de 1847 celebró un contrato formal con la Compañía de las Indias Orientales para la construcción y explotación de una línea ferroviaria, de 56 km de longitud, que formaría parte de una línea troncal que conectaba Bombay con Khandesh y Berar y, en general, con las demás presidencias de la India. . El Tribunal de Directores de la Compañía de las Indias Orientales nombró a James John Berkeley como ingeniero jefe residente y a Charles Buchanan Ker y Robert Wilfred Graham como sus asistentes. Fue el primer ferrocarril de pasajeros de la India, el tramo original de 21 millas (33,8 km) inaugurado en 1853, entre Bombay (Mumbai) y Tanna (Thane). El 1 de julio de 1925 el Gobierno asumió la dirección. El 5 de noviembre de 1951 se incorporó al Ferrocarril Central.

Incorporación en Londres

Constituida como empresa en 1849, con sede en Londres, el ferrocarril de la Gran Península India se propuso inicialmente con una longitud de 2.100 km (1.300 millas) para conectar Bombay con el interior de la península india y con el puerto principal de Madrás. ( Chennai ) en la costa este. Originalmente estaba destinado a conectar las ciudades de Poona ( Pune ), Nassuek ( Nashik ), Aurungabad ( Aurangabad ), Ahmednuggur ( Ahmednagar ), Sholapoor ( Solapur ), Nagpur , Akola (West Berar), Oomrawutty ( Amravati ) e Hyderabad . Estaba destinado a aumentar la exportación de algodón, seda, opio, azúcar y especias.

El comité de gestión estaba formado por 25 hombres británicos, incluidos funcionarios de la Compañía de las Indias Orientales y bancos de Londres, la mayoría de los cuales residían en Gran Bretaña y algunos habían residido en la India. La junta original de 25 personas estaba formada por personas como John Stuart-Wortley y William Hamilton (ambos diputados de Gran Bretaña que se convirtieron en presidente y vicepresidente de la compañía), Frederick Ayrton (ex-East India Company), soldados de caballería como Major Clayton y Major- General Briggs, residentes de Bombay John Graham, el coronel Dickenson y Sir Jamsetjee Jejeebhoy , banqueros como John Harvey (Commercial Bank of London) y S. Jervis (Director del London and County Bank , Lombard Street ) y directores de otras compañías ferroviarias como Richard Paterson (presidente de Northern and Eastern Railway Company ) y Melvil Wilson (director de Alliance Assurance Office).

Ferrocarriles alrededor de Bombay

El 16 de abril de 1853 a las 3:35 pm, el primer tren de pasajeros del Great Indian Peninsula Railway partió de la estación de Boree Bunder en Bombay (actual Mumbai ) hacia Tanna (actual Thane ). El tren tardó cincuenta y siete minutos en llegar a Tanna. Cubrió una distancia de 21 millas (33,8 km). Tres locomotoras llamadas Sultan , Sindh y Sahib tiraron de los 14 vagones que transportaban a 400 pasajeros a bordo.

Viaductos ferroviarios de Tanna
El viaducto ferroviario más pequeño (arriba) y el viaducto ferroviario más largo (abajo) cerca de Tanna (actual Thane) en 1855.

El tramo de la línea de Tanna a Callian (actual Kalyan) se abrió el 1 de mayo de 1854. La construcción de este tramo fue difícil ya que involucró viaductos de dos líneas sobre el estuario (ver imagen a la derecha) y dos túneles.

El 12 de mayo de 1856, la línea se amplió hasta Campoolie (actual Khopoli) a través de Padusdhurree (actual Palasdhari) y el 14 de junio de 1858 Khandala - Poona (actual Pune) se abrió al tráfico. La sección Padusdhurree-Khandala implicó el difícil cruce del Bhore Ghat (actual Bhor Ghat) y tardó otros cinco años en completarse. Durante este período, la brecha de 21 km fue cubierta por un palanquín , un pony o un carro a través del pueblo de Campoolie.

La línea Kassarah (actual Kasara) se abrió el 1 de enero de 1861 y la sección empinada Thull ghat (actual Thal Ghat) hasta Egutpoora (actual Igatpuri) se abrió el 1 de enero de 1865 y así completó el cruce del Sahyadri .

Bombay a Madrás

Más allá de Callian , la línea principal del sudeste avanzó sobre Bhor Ghat hasta Poona, Sholapore (actual Solapur) y Raichore (actual Raichur), donde se unió al Ferrocarril de Madrás . En 1868, el kilometraje de la ruta era de 888 km y en 1870, el kilometraje de la ruta era de 2.388.

Bombay a Calcuta

Más allá de Callian, la línea principal del noreste avanzaba sobre el ghat de Thull hasta Bhosawal (actual Bhusawal). Desde Bhosawal, hubo una bifurcación. Uno pasó por el gran distrito algodonero de Oomravuttee (actual Amravati) y se extendió hasta Nagpore (actual Nagpur) y luego a Raj-nandgaon en el distrito de Drogas (actual Durg). El otro se extendió hasta Jubbulpore (actual Jabalpur) para conectar con el ramal Allahabad-Jubbulpore del Ferrocarril de las Indias Orientales que se había inaugurado en junio de 1867. Por lo tanto, fue posible viajar directamente desde Bombay a Calcuta . La línea Howrah-Allahabad-Mumbai se inauguró oficialmente el 7 de marzo de 1870 y fue parte de la inspiración para el libro del escritor francés Jules Verne La vuelta al mundo en ochenta días . Aunque, en la novela se afirma erróneamente que la línea pasa por Aurangabad , que es, nuevamente, erróneamente reclamada como la capital del emperador Aurangzeb Alamgeer . En ese período de tiempo, la línea no había llegado a Aurangabad, sino que se movió hacia el norte después de llegar a Bhusawal hacia Jabalpur . En el acto inaugural, el virrey Lord Mayo concluyó que “se consideró conveniente que, de ser posible, en el momento más temprano posible, se cubriera todo el país con una red de líneas en un sistema uniforme”.

Ver también

Notas

enlaces externos