Ducati SuperSport - Ducati SuperSport

Ducati SuperSport SS

1998 Ducati 900 SS / CR: una de las 200 importadas a los EE. UU.
Fabricante	Ducati
También llamado	SS
Producción	1972-1981 1988-2007
Predecesor	Pantah
Sucesor	Ducati SuperSport 950
Clase	Bicicleta de deporte
Motor	904 cc SOHC 2 válvulas Desmo 90 ° V-twin
Diámetro / carrera	92 mm × 68 mm (3,6 pulgadas × 2,7 pulgadas)
Índice de compresión	9.2: 1
Poder	80 caballos de fuerza a 7500 rpm
Esfuerzo de torsión	77 N · m (57 pies · lbf) a 6.500 rpm
Transmisión	Relación de cierre de 6 velocidades
Suspensión	Showa
Frenos	Brembo
Distancia entre ejes	1988: 1310 mm 1999: 1395 mm (55,6 pulgadas)
Altura del asiento	820 mm (32,3 pulgadas)
Peso	1988: 198 kg 1999: 188 kg (414 libras) (en seco )
Capacidad de combustible	16 L (3,5 gal imp .; 4,2 gal EE. UU.), Incluyendo 4 L (0,88 gal imp .; 1,1 gal EE. UU.)

Las Ducati SuperSport y SS son una serie de motocicletas bicilíndricas en V de 90 °, desmodrómicas de cuatro tiempos, refrigeradas por aire, fabricadas por Ducati desde 1988. En 1992 se vendió una SuperSport de edición limitada llamada SuperLight. El nombre se remonta a la caja redonda 1973 Ducati 750 Super Sport, y caja cuadrada de 1975 750 y 900 Super Sport. La denominación 'SS' se aplicó solo a los modelos posteriores basados ​​en transmisión por correa ( Pantah ).

Historia (1972-1981)

Miglia di Imola, 1972

La Ducati moderna, así como la Super Sport, se remontan a abril de 1972, cuando Ducati ganó la Imola 200 (el equivalente europeo de la Daytona 200 ) con un motor bicilíndrico en V de 90 ° con válvula desmodrómica de 750 cc para producción desarrollado por Fabio Taglioni . Ducati comercializa su V-twin de 90 ° como "L-twin" para enfatizar su ángulo en V de 90 ° y diferenciar sus motocicletas de las V-twin de la competencia. Imola era un circuito tradicionalmente rápido que valoraba el manejo a alta velocidad en lugar de la potencia bruta. Los prototipos Super Sport utilizados para la carrera inaugural se desarrollaron utilizando un motor y un cuadro basados ​​en 750 GT y ganaron fama instantánea cuando el legendario corredor Paul Smart y Bruno Spaggiari terminaron primero y segundo, respectivamente, elevando inmediatamente a Ducati de una compañía conocida por ser "curiosamente individual". motocicletas y en el mercado de las superbikes .

Prototipo superdeportivo

Los primeros prototipos oficiales de Super Sport utilizaron los modelos 750 Sport y 750 GT como base, pero presentaban una carrocería con el estilo de las bicicletas Imola. El marco estaba pintado de azul, mientras que el tanque de gasolina de fibra de vidrio, las cubiertas y la mitad superior del carenado eran plateados. El tanque de gasolina también presentaba una tira translúcida única para poder ver rápidamente el nivel de combustible.

1974 superdeportivo

1974 marcó el primer año de producción en masa de Super Sport. La bicicleta presentaba una relación de compresión de 10.5: 1, un voluminoso tanque de gasolina de 6 galones y un peso declarado de 333 lb (151 kg). Se produjeron solo 401 Super Sports de 1974 y la motocicleta estableció de inmediato nuevos estándares para las motocicletas de producción y tenía un estilo único, pero a todos los efectos, era una carrera de pura producción con el mínimo de concesiones para que fuera legal en la calle. Desafortunadamente, el complicado árbol de levas accionado por engranajes cónicos hizo que la bicicleta no fuera económica de producir, por lo que el modelo 1974 es el único v-twin de caja redonda de 90 grados con engranaje de válvula desmodrómico . Sin embargo, la moto modelo 1974 se considera la moto de producción más importante en la historia de Ducati, principalmente porque ofrecía los más altos estándares de manejo y rendimiento disponibles en ese momento y esencialmente salvó a Ducati de la extinción.

1975-1981 Estuche cuadrado Super Sport

Caja cuadrada Ducati Super Sport

900 Supersport

En 1975, se pusieron a disposición dos versiones del Super Sport basadas en el motor bicilíndrico de 90 grados de "caja cuadrada" de 864 cc; la versión completa de 864 cc acuñó el 900 y un 750 con mangas. Se produjeron 250 ejemplares de cada uno, pero el 750 y el 900 son prácticamente idénticos. El Super Sport de 1975 continuó usando la palanca de cambios del lado derecho, lo que contradice la regulación estadounidense de 1974 de que todas las bicicletas tienen el cambio de marcha en el lado izquierdo del motor. A pesar de esto, un puñado de Super Sports del lado derecho han logrado ingresar a los Estados Unidos.

La mayoría de los cambios posteriores realizados en el modelo Super Sport fueron para cumplir con la legislación mundial. Silenciadores más silenciosos, cambio de marchas y freno trasero reubicados y nuevas estriberas. La mayor mejora fue el rediseño del motor de arranque. En el modelo de 1975, el motor de arranque giraba y cambiaba la transmisión a la primera marcha. Si la bicicleta no estaba en el caballete central, el ciclista podría tener una sorpresa muy desagradable.

Debido a que el precio del 750 Super Sport era muy similar al 900, se produjeron muy pocos 750 y la mayoría de ellos se enviaron a Australia, Alemania o se quedaron en Italia para aplicaciones de carreras.

Para 1978, la motocicleta parecía idéntica, pero varias mejoras significativas se habían introducido en el motor, haciéndolos más confiables y resolviendo problemas con las bielas del motor. La electrónica también mejoró, así como algunos pequeños ajustes de sincronización que hicieron que la bicicleta funcionara de manera más eficiente. Lo más notable fue una palanca de cambios muy rediseñada que hizo que la bicicleta fuera mucho más fácil para los propietarios vivir con la bicicleta. La mayoría de los Super Sports 1978 900 también venían con un asiento doble y una caja de herramientas con cerradura. El asiento individual estaba disponible como opción. El modelo de bicicleta de 1978 se considera la mejor versión de la caja cuadrada de transmisión biselada Super Sports. Los 1978 900 y 1979 750 fueron los últimos en mantener estrechos vínculos con los corredores de Imola y los últimos en venir con ruedas de radios tradicionales . También fue en 1978 cuando la carrera TT de Fórmula 1 de la Isla de Man fue ganada por un 900 Super Sport, conducido por el ex campeón mundial Mike Hailwood en una popular carrera de regreso.

En 1979, los Super Sports se pintaron de negro con detalles en oro para atraer al mercado británico. Las llantas Cast Campagnolo reemplazaron las llantas de aleación Borrani y se puso a disposición una réplica de Mike Hailwood en números muy limitados pintados en lujosos esquemas de verde y rojo. Los nuevos cambios, específicamente la pintura negra y dorada y las llantas fundidas, tuvieron mucho éxito en hacer que un diseño envejecido pareciera más moderno. El modelo de 1980 se mantuvo esencialmente igual sin cambios notables. Esencialmente, el Super Sport se estaba transformando en la réplica de Mike Hailwood.

1981 900SS (especificaciones del Reino Unido): muestra la sección de la cola, los paneles laterales, las ruedas fundidas Campagnolo y el carburador Dell'Orto de 40 mm , con escapes Conti-replica y carenado Mike Hailwood

A principios de la década de 1980, el tanque de combustible se volvió menos angular y más redondeado, mientras que la sección de la cola se revisó para que pareciera más moderna con un barrido de cola de pato. Las cubiertas laterales se integraron en la sección de la cola y las líneas de pintura onduladas intentaron conectar el diseño. En general, los Superdeportes de principios de los 80 fueron algo aburridos y tuvieron un éxito limitado.

En 1982, el Super Sport fue reemplazado, principalmente de nombre, por el S2 .

Ducati SuperSport (SS) (1988-2007)

Anunciada en 1988, la Ducati SuperSport utilizaba un motor "Desmodue" de dos válvulas y 904 cc refrigerado por aire de 904 cc y dos válvulas en V, con cárteres derivados del motor 851 . Se montó en un marco de enrejado tubular. La resurrección se debió en gran parte a que Ducati fue comprada por Cagiva y el primer SuperSport renacido fue lanzado como 750 Sport. Se encontró con una falla debido a sus ruedas de 16 pulgadas y un carburador Weber kludgy y basculantes agrietados.

De 1988 a 1991, el modelo se llamó 900 SuperSport y tenía un carenado completo . El Supersport de 1989 recibió un motor refrigerado por aire / aceite revisado de la Ducati Paso de 906 cc que incorpora muchos cambios en el motor Pantah, incluida una caja de cambios de seis velocidades. De 1989 a 1990, la motocicleta se equipó con una suspensión trasera Marzocchi , luego se cambió por primera vez a Showa y luego a una amortiguación Marzocchi de mejor calidad en 1990. Las horquillas delanteras Marzocchi M1BB se utilizaron hasta 1990, cuando fueron reemplazadas por unidades invertidas Showa. El encendido Marelli Digiplex se utilizó en los primeros modelos y luego se reemplazó por un encendido Kokusan.

SuperSports más pequeños: 350SS / 400SS / 600SS

Ducati 350SS, 400SS y 600SS

Ducati 400SS
Fabricante	Ducati
También llamado	350/400 Supersport, 400 Junior
Producción	1991-1993 (350) 1989-1997 (400) 1993-1999 (600)
Clase	Bicicleta de deporte
Motor	349 cc (21,3 pulgadas cúbicas) 398 cc (24,3 pulgadas cúbicas) 583 cc (35,6 pulgadas cúbicas) de 4 tiempos refrigerado por aire desmodrómica 90 ° V-twin
Diámetro / carrera	66,0 mm × 51,0 mm (2,60 pulg. × 2,01 pulg. ) 70,5 mm × 51,0 mm (2,78 pulg. × 2,01 pulg. ) 80,0 mm × 58,0 mm (3,15 pulg. × 2,28 pulg.)
Velocidad máxima	180 km / h (110 mph) (350 y 400)
Poder	36 caballos de fuerza (27 kW) a 10,500 rpm (350) 42 caballos de fuerza (31 kW) a 10,000 rpm (400) 53 caballos de fuerza (40 kW) a 8,250 rpm (600)
Transmisión	Embrague seco (1991), embrague húmedo (1992-1998) 6 velocidades, transmisión por cadena
Frenos	Delantero: disco de 320 mm Trasera: disco de 245 mm
Llantas	Delantera: 120 / 60x17 Trasera: 160 / 60x17
Distancia entre ejes	1.410 mm (56 pulgadas)
Dimensiones	L : 2.010 mm (79 pulgadas) Ancho : 730 mm (29 pulgadas) Alto : 1.110 mm (44 pulgadas)
Altura del asiento	770 mm (30 pulgadas)
Peso	169 kg (373 lb) (350) 173 kg (381 lb) (400) 172 kg (379 lb) (600) ( seco )
Capacidad de combustible	17,5 l (3,8 imp gal; 4,6 gal EE. UU.)

Las Ducati 350SS , Ducati 400SS y Ducati 600SS fueron motocicletas deportivas Ducati fabricadas entre 1989 y 1999 para los mercados japonés e italiano.

Los modelos 350/400 SS fueron producidos para cumplir con las regulaciones bajo los esquemas de licencia de conducir vigentes en Japón (400 cc) e Italia (350 cc), donde había límites en el desplazamiento máximo permitido para motociclistas en período de prueba. La 600SS se introdujo en 1994 como un competidor de gama media para un mercado en crecimiento y para proporcionar una forma económica de difundir la gama Ducati. Visualmente, son solo ligeramente diferentes de los otros modelos SS.

También conocido como 400SS Junior, los modelos se basaron en el 750SS más grande con el que compartían bastidor, motor y la mayoría de los demás componentes. Las diferencias más obvias fueron el sistema de escape 2 en 1 en algunas versiones (también se utilizó el 600) y el freno delantero de un solo disco. La 600SS tenía cinco marchas en lugar de las seis de las 350 y 400. La menor capacidad del motor se logró reduciendo el motor 750SS más grande. Los modelos estaban disponibles semi-carenado o con carenado completo. Al igual que con la Ducati 750SS y 900SS, en el modelo 1997 se proporcionaron ventilaciones en el capó para proporcionar aire adicional al cilindro trasero, que era propenso a sobrecalentarse.

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  600 SS frente

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  600 SS trasero

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  400 SS

1991–1998

Los Supersports de 1991 se fabricaron con bastidores de acero al cromo molibdeno blanco y llantas blancas. Los basculantes usaban cojinetes de agujas en lugar de casquillos como en el pasado. Los frenos de la Ducati 851 se utilizaron en la Supersport mejorando enormemente el rendimiento de frenado. Toda la carrocería nueva y el depósito de combustible pivotante tenían una forma elegante. Los Supersports revisados ​​tuvieron un éxito inmediato y se volvieron tremendamente populares. Aunque la Supersport de 1991 estaba muy bien desarrollada, Ducati seguiría perfeccionando la moto a lo largo de los años.

De 1991 a 1998, el modelo se llamó 900SS y estaba disponible con carenado completo (SS) o medio carenado (SS / CR). 1992 vio la adición al SS / SL (Superlight). En 1994, para diferenciar aún más el 900 de los Supersports más pequeños, se lanzaron modelos adicionales además del Superlight. El 900 SS / SP (Sport Production) se ofreció únicamente al mercado norteamericano. Este modelo tenía guardabarros de fibra de carbono y cubierta de embrague, material de amortiguación de sonido, suspensión Showa ajustable y un basculante de aluminio. El Superlight tenía las mismas opciones que el SS SP pero con un solo asiento y silenciadores elevados. Los CR venían con una suspensión no ajustable, un basculante de acero y una rueda trasera más estrecha de 4.5 pulgadas y una llanta trasera de 160 secciones. Muchos ciclistas sienten que los basculantes de aluminio son más deseables; sin embargo, los basculantes de aluminio de los Supersports y Monsters más antiguos son propensos a agrietarse.

En 1997, cuando las ventas de Supersport estaban disminuyendo debido a la popularidad de las líneas Ducati Monster y Ducati Superbike , Ducati intentó mantener vivo el modelo con algunos cambios finales. Se agregó amarillo como una opción de color, se agregó una entrada de aire adicional, así como gráficos nuevos y más audaces; es decir, la "Ducati" estampada en todo el lateral del panel de la carrocería de la Supersport.

En 1998, solo se importaron a los Estados Unidos 200 SS / CR rojos y 200 amarillos. Presentaban lo último de los gráficos y el elefante de Cagiva, pero tenían especificaciones de 1998. motores con pistones, cilindros y enfriador de aceite de montaje inferior nuevos. Una serie final de Supersport SS / FE (Final Edition) también estaba disponible en 98, pero presentaba los nuevos gráficos, venía solo en plateado con ruedas negras, tenía el asiento individual y escapes elevados del Superlight y representaba el último Supersport carburado.

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  Ducati 750 SS 1994

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  Ducati 900SS Carenata 1996

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  Ducati 750 SS es decir 2001

Ducati SuperLight

El 900 SuperLight apareció en 1992 como un modelo de edición limitada SuperSport. tubos de escape inclinados hacia arriba , cubierta de embrague ventilada, discos delanteros Brembo totalmente flotantes , brocas de fibra de carbono y ruedas y protectores Marvic livianos. En 1993, la cubierta del embrague ventilada , los discos delanteros Brembo totalmente flotantes y las ruedas y protectores Marvic ligeros desaparecieron del Mark 2 SuperLight, y ahora solo existía el freno trasero totalmente flotante para diferenciarlo del 900 SuperSport.

1999-2007

Ducati Super Sport

En 1999, el Supersport tuvo un importante lavado de cara. El carenado fue rediseñado después de la introducción de la Ducati Supermono y la inyección de combustible . El modelo de 1999 fue uno de los primeros Ducatis diseñados por Pierre Terblanche y tuvo un éxito muy limitado debido a su controvertida estética. El SS estaba disponible con motores de 750 cc y 900 cc, ambos ofrecidos con carenado completo o medio carenado. Se ofreció un modelo "Sport" de especificaciones más bajas.

En 2003, Ducati sustituyó a la 750 y la 900 con tres nuevas variaciones: 620 cc, 800 cc y 1000 cc. Solo el 620 se ofreció con medio carenado.

Finalmente, solo estuvo disponible la versión de 1000 cc , que finalmente se suspendió en 2007. El Supersport 1000 DS tenía un motor bicilíndrico en V de 90 ° refrigerado por aire de 992 cc con encendido de doble chispa, que Ducati describió como "el Desmo refrigerado por aire más avanzado". motor jamás construido por Ducati ". La suspensión delantera tenía horquillas Showa de 43 mm totalmente ajustables, con un solo amortiguador Ohlins (también totalmente ajustable) en la parte trasera. El Supersport 1000 DS tenía un par de pinzas Brembo Gold Series con discos de 320 mm en la parte delantera y un solo disco de 245 mm en la parte trasera, junto con llantas ligeras Marchesini de 5 radios. El Supersport 1000 DS produjo 95,2 Nm de par motor a 5750 rpm y 95 CV de potencia a 7750 rpm.

La convención de nomenclatura SS finalmente se abandonó y la línea evolucionó a la línea SportClassic que incluye el Sport 1000 y GT 1000, y otra réplica de Paul Smart, el PaulSmart 1000 LE .

Ducati 800SS

La Ducati 800SS , presentada en 2003, es la versión de menor capacidad y mayores revoluciones de la gama de modelos Ducati SuperSport (SS) refrigerados por aire de ese año.

El 800SS es una base popular para las carreras de producción en los Estados Unidos, donde compite con motocicletas como la Suzuki SV650 . También es elegible para competir en el Reino Unido en la serie Minitwins con una variedad de clubes como Bemsee / MRO, North Gloucester Road Racing Club (NGRRC) y North East Motorcycle Racing Club (NEMCRC).

En 2003, se ofreció en el Supersport 800 un nuevo motor bicilíndrico en V de 90 ° desmodrómico con inyección de combustible, 88 mm × 66 mm (3,5 pulgadas × 2,6 pulgadas), 803 cc (49,0 pulgadas cúbicas) y una nueva caja de cambios de seis velocidades. Había dos versiones disponibles: el 800 Supersport y el 800 Sport. El Supersport presentaba un chasis de alta especificación, mientras que el Sport era una versión de menor costo con un chasis menos bien especificado. Ambos usaron el mismo motor y llegaron con un carenado completo o medio carenado. El motor de dos válvulas por cilindro producía 74,5 hp a 8250 rpm y 70 N · m (7,1 kgf · m) a 6250 rpm.

Los modelos Supersport anteriores de 2003-2004 tenían un chasis de alta especificación con horquillas delanteras Showa totalmente ajustables y un amortiguador Sachs totalmente ajustable. A partir de 2004, Ducati redujo el nivel de especificación del chasis al del Sport (que posteriormente se eliminó del rango algún tiempo después). El brazo oscilante de aleación fue reemplazado por un artículo de acero; las llantas Marchesini de cinco radios fueron reemplazadas por llantas de tres radios Brembo ; las horquillas delanteras fueron reemplazadas por elementos Marzocchi no ajustables; el embrague Brembo Goldline y el cilindro maestro del freno fueron reemplazados por elementos de menor especificación que se encuentran en muchos Ducati Monsters de menor capacidad.

Desde 2006, el 800SS ya no se importó al Reino Unido, aunque todavía estaba disponible en los Estados Unidos en cantidades limitadas en 2007.

Ducati SuperSport 950 (2020)

Ducati SuperSport 950

2018 Ducati Supersport S Blanco / Rojo (stock)
Fabricante	Ducati
Producción	Desde 2021
Clase	Bicicleta de deporte
Motor	Refrigerado por líquido 11 ° 937 cc (57,2 pulgadas cúbicas) Bicilíndrico en L , 4 válvulas / cilindro desmodrómico
Diámetro / carrera	94 mm × 67,5 mm (3,70 pulg. × 2,66 pulg.)
Índice de compresión	12,6: 1
Poder	110 caballos de fuerza (82 kW) a 9.000 rpm
Esfuerzo de torsión	93 N · m (69 libras · pie) a 6.500 rpm
Transmisión	6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba, abajo EVO.
Tipo de marco	Marco de enrejado de acero tubular unido a los cilindros oídos
Suspensión	Delantero: Horquilla Marzocchi usd de 43 mm (1,7 in) totalmente ajustable
Frenos	Delantero: pinzas radiales monobloque Brembo , discos de 2 × 320 mm (13 pulg.) Trasera: disco de 245 mm (9,6 pulg.), ABS EVO en curvas
Llantas
Rastrillo , rastro	Rastrillo: 24 ° Sendero delantero: 94 mm
Distancia entre ejes	1.478 mm (58,2 pulgadas)
Altura del asiento	810 mm (32 pulgadas)
Peso	184 kg (406 lb) ( seco ) Bordillo: 210 kg (460 lb) ( húmedo )
Capacidad de combustible	16 L (3,5 gal imp .; 4,2 gal EE. UU.)

En la Intermot 2016, Ducati anunció un nuevo SuperSport, que estaría disponible en la primavera de 2017. La motocicleta usa el motor Testastretta de 937 cc (del Hypermotard 939 ), pero la potencia llega más baja en el rango de revoluciones, y las relaciones de transmisión final son más extenso. La SuperSport 2017 usa un cuadro enrejado y algunas similitudes en apariencia con la Panigale, pero configurada como una "bicicleta deportiva relajada", con una posición de conducción mucho menos radical. La moto está disponible en dos versiones, estándar y "S".

La versión "S" cuenta con un cambio rápido digital y suspensión Öhlins totalmente ajustable en la parte delantera y trasera, pero el cambio rápido se puede pedir para la bicicleta estándar. Los paquetes opcionales incluyen un "Sport Pack" (guardabarros delantero de carbono, tapa de depósito de carbono y tapas de depósito de freno a medida) o un "Pack Touring" (alforjas semirrígidas, parabrisas Touring y puños calefactables).

Referencias

Citas

Bibliografía

• Falloon, Ian (1998). Ducati Super Sport . Editorial Haynes. ISBN 978-1-85960-412-0.

• Falloon, Ian (2004). Catálogo estándar de motocicletas Ducati 1946-2005 . Iola, WI: KP Books. ISBN 978-0873497145.
• Walker, Mick (2002). Guía ilustrada del comprador de Ducati (3ª ed.). MotorBooks / Empresa editorial MBI. ISBN 978-0760313091.

enlaces externos

• Ducati 900 Super Sport Desmo en Ducati.com Heritage.