Ducati Motor Holding SpA - Ducati Motor Holding S.p.A.

Coordenadas : 44.51509060389111 ° N 11.267739510161382 ° E 44 ° 30′54 ″ N 11 ° 16′04 ″ E /  / 44.51509060389111; 11.267739510161382

Ducati Motor Holding SpA
Escribe Subsidiaria ( SpA )
Industria Fabricación de motocicletas
Fundado 1926 ; Hace 95 años ( 1926 )
Fundadores
Sede ,
Italia
Área de servicio
En todo el mundo
Gente clave
Claudio Domenicali ( director ejecutivo )
Productos Motocicletas Accesorios de
ropa
Salida de la producción
55,500 unidades (2016)
Ingresos Incrementar 731 millones (2016)
Padre Lamborghini
Divisiones Ducati
Ducati Corse
Sitio web www .ducati .com
Notas al pie / referencias

Ducati Motor Holding SpA ( pronunciación italiana:  [duˈkaːti] ) es la división de fabricación de motocicletas de la empresa italiana Ducati , con sede en Bolonia, Italia . La empresa es propiedad del fabricante italiano de automóviles Lamborghini , a través de su empresa matriz alemana Audi , propiedad del Grupo Volkswagen .

Historia

En 1926 Antonio Cavalieri Ducati y sus tres hijos, Adriano, Marcello y Bruno Cavalieri Ducati, fundaron Società Scientifica Radio Brevetti Ducati en Bolonia para producir tubos de vacío , condensadores y otros componentes de radio. En 1935 tuvieron el éxito suficiente como para permitir la construcción de una nueva fábrica en el área de Borgo Panigale de la ciudad. La producción se mantuvo durante la Segunda Guerra Mundial, a pesar de que la fábrica de Ducati fue un objetivo repetido de los bombardeos aliados. Finalmente fue destruida por alrededor de 40 Consolidated B-24 Liberators el jueves 12 de octubre de 1944 como parte de la Operación Pancake de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. que involucró a unos 700 aviones que volaban desde aeródromos en la provincia de Foggia .

Fábrica de Ducati
Ducati "Cucciolo", 1950

Mientras tanto, en la pequeña empresa turinesa SIATA ( Societa Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie ), Aldo Farinelli comenzó a desarrollar un pequeño motor de varilla de empuje para montar en bicicletas . Apenas un mes después de la liberación oficial de Italia en 1944, SIATA anunció su intención de vender al público este motor, llamado "Cucciolo" (en italiano "cachorro", en referencia al distintivo sonido del escape). Los primeros Cucciolos estaban disponibles solos, para ser montados en bicicletas estándar, por el comprador; sin embargo, los empresarios pronto compraron las pequeñas locomotoras en cantidad y ofrecieron a la venta unidades completas de bicicletas motorizadas.

En 1950, después de que se vendieran más de 200.000 Cucciolo, en colaboración con SIATA, la firma Ducati finalmente ofreció su propia motocicleta basada en Cucciolo. Esta primera motocicleta Ducati era una bicicleta de 48 cc de pesaje 98 libras (44 kg), con una velocidad máxima de 40 mph (64 km / h), y tenía un 15 mm carburador (0,59 pulgadas) dándole un poco menos de 200 mpg -US ( 1.2 L / 100 km; 240 mpg -imp ). Ducati pronto abandonó el nombre de Cucciolo a favor de "55M" y "65TL".

Ducati 175 Cruiser, 1952
Ducati Brio 100, 1968

Cuando el mercado se movió hacia motocicletas más grandes, la gerencia de Ducati decidió responder, causando una gran impresión en una feria de Milán de principios de 1952, presentando su ciclo 65TS y Cruiser (un scooter de cuatro tiempos ). A pesar de ser descrita como la máquina nueva más interesante en la feria de 1952, la Cruiser no fue un gran éxito, y solo se fabricaron unos pocos miles durante un período de dos años antes de que el modelo dejara de producirse.

En 1953, la dirección dividió la empresa en dos entidades separadas, Ducati Meccanica SpA y Ducati Elettronica, en reconocimiento a sus líneas divergentes de productos electrónicos y de motocicletas. El Dr. Giuseppe Montano asumió el cargo de director de Ducati Meccanica SpA y la fábrica de Borgo Panigale se modernizó con la ayuda del gobierno. En 1954, Ducati Meccanica SpA había aumentado la producción a 120 bicicletas al día.

En la década de 1960, Ducati se ganó un lugar en la historia del motociclismo al producir la bicicleta de carretera de 250 cc más rápida disponible en ese momento, la Mach 1 . En la década de 1970, Ducati comenzó a producir motocicletas con motores V-twin de gran cilindrada , que Ducati denominó "L-twin" por su ángulo de 90 °, y en 1973 introdujo su diseño de válvula desmodrómica de marca registrada . En 1985, Cagiva compró Ducati y planeó cambiar el nombre de las motocicletas Ducati con el nombre "Cagiva". Cuando se completó la compra, Cagiva mantuvo el nombre "Ducati" en sus motocicletas. Once años después, en 1996, Cagiva aceptó la oferta de Texas Pacific Group y vendió una participación del 51% en la empresa por US $ 325 millones; luego, en 1998, Texas Pacific Group compró la mayor parte del 49% restante para convertirse en el único propietario de Ducati. En 1999, TPG emitió una oferta pública inicial de acciones de Ducati y cambió el nombre de la empresa a "Ducati Motor Holding SpA". TPG vendió más del 65% de sus acciones en Ducati, dejando a TPG como accionista mayoritario. En diciembre de 2005, Ducati volvió a la propiedad italiana con la venta de la participación de Texas Pacific (menos una acción) a Investindustrial Holdings, el fondo de inversión de Carlo y Andrea Bonomi.

Ducati 899 Panigale

En abril de 2012, la filial de Audi del Grupo Volkswagen anunció su intención de comprar Ducati por 860 millones de euros (1.200 millones de dólares estadounidenses). El presidente de Volkswagen, Ferdinand Piëch , un entusiasta de las motocicletas, había codiciado durante mucho tiempo a Ducati y había lamentado haber dejado pasar la oportunidad de comprar la empresa al gobierno italiano en 1984. Los analistas dudaban que un pequeño fabricante de motocicletas tuviera un efecto significativo en una empresa del tamaño. de Volkswagen, comentando que la adquisición tiene "una sensación de trofeo" y "está impulsada por la pasión de VW por las placas de identificación más que por la lógica industrial o financiera". La marca italiana de automóviles de lujo Lamborghini se fortaleció bajo la propiedad de VW. La subsidiaria Automobili Lamborghini SpA de AUDI AG adquirió el 100 por ciento de las acciones de Ducati Motor Holding SpA el 19 de julio de 2012 por € 747 millones (US $ 909 millones).

Propiedad

Desde 1926, Ducati ha sido propiedad de varios grupos y empresas.

  • 1926-1950 - familia Ducati
  • 1950-1967 - Gestión del Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) del Gobierno
  • 1967-1978 - Gestión EFIM del gobierno (control sobre las operaciones diarias de la fábrica)
    • 1967-1973 - Encabezado por Giuseppe Montano
    • 1973-1978 - Encabezado por Cristiano de Eccher
  • 1978–1985 - Grupo VM
  • 1985–1996 - Grupo Cagiva
  • 1996–2005 - Propiedad de Texas-Pacific Group (con sede en EE. UU.) Y salida a bolsa
    • Dirigido por el CEO Federico Minoli, 1996–2001; regresando para 2003-2007
  • 2005–2008 - Investindustrial Holdings SpA
  • 2008–2012 - Performance Motorcycles SpA
Un vehículo de inversión formado por Investindustrial Holdings, BS Investimenti y Hospitals of Ontario Pension Plan
AUDI AG adquirió el 100% de los derechos de voto de Ducati Motor Holding SpA a través de la filial Automobili Lamborghini SpA de Audi
Antiguo logotipo de Ducati utilizado de 1997 a 2008

Desde la década de 1960 hasta la de 1990, la empresa española MotoTrans licencia los motores Ducati y produce motocicletas que, aunque incorporan sutiles diferencias, son claramente derivadas de Ducati. La máquina más notable de MotoTrans fue la 250 cc 24 Horas (español para "24 horas").

Diseños de motos

Ducati es más conocida por las motocicletas de alto rendimiento caracterizadas por motores bicilíndros en V de 90 ° y cuatro tiempos de gran capacidad , con un diseño de válvula desmodrómica . Ducati calificó su configuración como L-twin porque un cilindro es vertical mientras que el otro es horizontal, por lo que parece una letra "L". El diseño de la válvula desmodrómica de Ducati se acerca a sus 50 años de uso. Las válvulas desmodrómicas se cierran con un lóbulo de leva y un elevador separados y dedicados en lugar de los resortes de válvula convencionales utilizados en la mayoría de los motores de combustión interna en los vehículos de consumo. Esto permite que las levas tengan un perfil más radical, abriendo y cerrando las válvulas más rápidamente sin riesgo de flotación de la válvula, lo que provoca una pérdida de potencia que es probable al utilizar un mecanismo de cierre "pasivo" en las mismas condiciones.

Mientras que la mayoría de los otros fabricantes usan embragues húmedos (con las partes giratorias bañadas en aceite), Ducati usaba embragues secos multiplatos en muchas de sus motocicletas. El embrague seco elimina la pérdida de potencia por el arrastre de viscosidad del aceite en el motor, aunque el acoplamiento puede no ser tan suave como las versiones en baño de aceite, pero las placas del embrague pueden desgastarse más rápidamente. Ducati se ha convertido en embragues húmedos en todas sus líneas de productos actuales.

Ducati también utiliza ampliamente un cuadro enrejado , aunque el proyecto MotoGP de Ducati rompió con esta tradición al introducir un cuadro de fibra de carbono revolucionario para la Ducati Desmosedici GP9.

Historia del producto

El diseñador jefe de la mayoría de las motocicletas Ducati en la década de 1950 fue Fabio Taglioni (1920-2001). Sus diseños iban desde las pequeñas máquinas monocilíndricas que tuvieron éxito en las 'carreras callejeras' italianas hasta las gemelas de gran capacidad de la década de 1980. Ducati introdujo el Pantah en 1979; su motor se actualizó en la década de 1990 en la serie Ducati SuperSport (SS). Todos los motores Ducati modernos son derivados del Pantah, que utiliza una correa dentada para accionar las válvulas del motor. Taglioni usó el Cavallino Rampante (identificado con la marca Ferrari ) en sus motos Ducati. Taglioni eligió este emblema de valentía y audacia como muestra de respeto y admiración por Francesco Baracca , un heroico piloto de combate de la Primera Guerra Mundial que murió durante un ataque aéreo en 1918.

1950

1960

1970

En 1973, Ducati conmemoró su victoria de 1972 en el Imola 200 con el modelo de producción con bastidor verde Ducati 750 SuperSport.

Ducati también apuntó al mercado todoterreno con la Regolarità 125 de dos tiempos, fabricando 3.486 modelos entre 1975 y 1979, pero la moto no tuvo éxito.

En 1975, la compañía presentó el 860 GT , diseñado por el destacado estilista de automóviles Giorgetto Giugiaro . Sus líneas angulares eran únicas, pero el manillar elevado creaba una posición de asiento incómoda a altas velocidades y también causaba problemas de dirección. El estilo angular del 860GT fue un desastre de ventas y fue rediseñado apresuradamente para la temporada de 1976 con un tanque de combustible más redondeado.

En 1975 Ducati ofreció corredores de producción integrada lado, la 'caja cuadrada' 750ss y posteriores 900SS modelos, fabricados en número limitado. Las ventas del 900SS demostraron ser tan fuertes y las ventas del 860GT / GTE / GTS tan débiles, que la producción del 900SS se incrementó y se convirtió en el modelo número 1 de ventas de Ducati.

Decenio de 1980

Los gemelos en V de 90 ° con múltiples válvulas refrigerados por líquido de Ducati, fabricados a partir de 1985, se conocen como Desmoquattro (" válvula desmodrómica cuatro"). Estos incluyen el 851, 916 y 996 , 999 y algunos predecesores y derivados.

1993 Ducati 907 es decir

La Ducati Paso se introdujo en 1986 con la Paso 750, seguida en 1989 con la Paso 906. La versión final llegó en 1991 con la 907IE (Iniezione Elettronica), ahora sin el nombre "Paso". El diseño fue de la mano de Massimo Tamburini , quien también diseñó la Ducati 916 y MV Agusta F4 . La Paso era una típica bicicleta de "te encanta, lo odias". Sin embargo, en ese momento parecía que la carrocería totalmente cerrada sería el futuro de todas las motocicletas. El diseño de Paso fue copiado para Moto Morini Dart 400 y Cagiva Freccia 125 . Junto con el Bimota DB1 de Tamburini , fueron enormemente influyentes en términos de estilo.

Decenio de 1990

En 1993, Miguel Angel Galluzzi presentó la Ducati Monster , una moto desnuda con enrejado y motor expuestos. Hoy, el Monster representa casi la mitad de las ventas mundiales de la compañía. La Monster ha sufrido la mayor cantidad de cambios de cualquier motocicleta que Ducati haya producido.

En 1993, Pierre Terblanche , Massimo Bordi y Claudio Domenicali diseñaron la Ducati Supermono . Un "Catalog Racer" monocilíndrico ligero de 550 cc. Solo se construyeron 67 entre 1993 y 1997.

En 1994, la compañía presentó el modelo Ducati 916 diseñado por Massimo Tamburini , una versión refrigerada por agua que permitía niveles de potencia más altos y una nueva carrocería llamativa que tenía líneas agresivas, un escape debajo del asiento y un basculante de un solo lado. Desde entonces, Ducati ha cesado la producción del 916, reemplazándolo (y su progenie, el 748 , 996 y 998 ) con el 749 y 999 .

2000

En 2006, se lanzó la Ducati PaulSmart 1000 LE de estilo retro , que compartía señales de estilo con la 750 SuperSport de 1973 (en sí misma una réplica de producción de la 750 Imola Desmo ganadora de la carrera de Paul Smart en 1972 ), como parte de una serie SportClassic que representa la 750. Motocicletas GT, 750 Sport y 750 SuperSport Ducati.

Alineación actual

Ducati Multistrada 950 S, Scrambler Desert Sled, Multistrada 1260 Enduro han conquistado las penínsulas de Kola, Rybachiy y Sredniy, Rusia
Monstruo
  • Monstruo
  • Monstruo +
  • Monstruo 821
  • Monstruo 821 Sigilo
  • Monstruo 1200
  • Monstruo 1200 S
Multistrada
  • Multistrada 950
  • Multistrada 950S
  • Multistrada V4
  • Multistrada V4 S
  • Multistrada V4 S Sport
  • Multistrada 1260 Enduro
Diavel
  • Diavel 1260
  • Diavel 1260 S
  • Diavel 1260 Lamborghini
  • XDiavel
  • XDiavel S
  • XDiavel Black Star
Panigale
  • Panigale V2
  • Panigale V4
  • Panigale V4 S
  • Panigale V4 SP
  • Panigale V4 R
  • Superleggera V4
Luchador callejero
  • Streetfighter V4
  • Streetfighter V4 S
SuperSport
  • SuperSport
  • SuperSport S
Hypermotard
  • Hypermotard 950
  • Hypermotard 950 SP
  • Hypermotard 950 RVE
Codificador
  • Scrambler 1100 Pro
  • Scrambler 1100 Sport Pro
  • Scrambler 1100 Dark Pro
  • Turno nocturno de codificador
  • Scrambler a toda velocidad
  • Scrambler Café Racer
  • Trineo del desierto Scrambler
  • Icono de codificador
  • Icono de codificador oscuro
  • Codificador Sixty2

Motores actuales

  • Desmodue : Desmodromic de dos válvulas, refrigerado por aire, 90 ° V-gemelo, 60 ° ángulo incluido de válvula (Scrambler, Monster 695, 797)
  • Desmodue Evoluzione : Desmo de dos válvulas, refrigerado por aire (Hypermotard 1100 Evo, Monster 1100 Evo, Scrambler 1100)
  • Testastretta 11 ° : Desmo de cuatro válvulas, refrigerado por líquido, 90 ° V-twin, ángulo de superposición de válvulas de 11 ° (Supersport / Supersport S, Hypermotard / Hyperstrada 939, Multistrada 950, Monster 821)
  • Testastretta 11 ° DS : Desmo de cuatro válvulas, refrigerado por líquido, bicilíndrico en V de 90 °, ángulo de superposición de válvulas de 11 °, doble encendido (Monster 1200, Diavel)
  • Testastretta 11 ° DVT : Desmo de cuatro válvulas, refrigerado por líquido, bicilíndrico en V de 90 °, sincronización variable de válvulas, encendido doble (Multistrada 1200 DVT)
  • Testastretta 1262 DVT : Desmo de cuatro válvulas, refrigerado por líquido, bicilíndrico en V de 90 °, sincronización variable de válvulas, carrera más larga, diámetro interior más pequeño, reajustado para un par alto a un pico más bajo de 5000 rpm {{152-162hp - 126-135Nm Torque dual encendido (XDiavel, Diavel 1260 2019 – Presente, Multistrada1260 DVT)
  • Superquadro : Desmo de cuatro válvulas, refrigerado por líquido, motor bicilíndrico en V de 90 °, 157 a 205 CV (117 a 153 kW) (Panigale 959 y 1299)
  • Desmosedici Stradale : Desmo de cuatro válvulas, refrigerado por líquido, 90 ° V4 con un desplazamiento de 1.103 cm³ y cigüeñal contrarrotante (214-226 hp) (Panigale V4 / S / S Corse / Speciale)
  • Desmosedici Stradale R : Desmo de cuatro válvulas, refrigerado por líquido, 90 ° V4 con un desplazamiento de 998 cm³ y cigüeñal contrarrotante (221-234 hp) (Panigale V4R)

Motores anteriores

  • Desmodue DS : Desmo de dos válvulas, refrigerado por aire, ángulo de válvula incluido de 56 °, doble encendido (Hypermotard 1100, Multistrada 1000/1100, Monster 1100, Monster S2R 1000, SportClassic GT 1000, SuperSport 1000)
  • Desmodue LC : Desmo de dos válvulas, refrigerado por líquido (ST2)
  • Desmotre DS : Desmo de tres válvulas, refrigerado por líquido, ángulo de válvula incluido de 40 °, encendido doble (ST3)
  • Desmoquattro : Desmo de cuatro válvulas, refrigerado por líquido, ángulo de válvula incluido de 40 °, (851, 888, 916, 996, 748, Monster S4, Monster S4R, ST4, ST4s)
  • Testastretta : Desmo de cuatro válvulas, refrigerado por líquido, ángulo de válvula incluido de 25 °, (996R, 998, 999, 749, Monster S4R Testastretta)
  • Testastretta Evoluzione : Desmo de cuatro válvulas, refrigerado por líquido, ángulo de válvula incluido de 24,3 °, ángulo de superposición de válvula de 41 ° (848, 1098/1198, Streetfighter 1098)

Historia del diseño de motocicletas

Ducati ha producido varios estilos de motores de motocicleta, incluida la variación del número de cilindros, el tipo de actuación de la válvula y el suministro de combustible. Ducati es mejor conocida por su motor bicilíndrico en V de 90 ° , utilizado en casi todas las Ducatis desde la década de 1970. Ducati marca su motor como "L-twin", enfatizando el ángulo V de 90 ° , para crear una diferenciación del producto de las motocicletas V-twin de la competencia. Ducati también ha fabricado otros tipos de motores, principalmente antes de la década de 1970, con uno, dos, tres o cuatro cilindros; operado por válvulas de varilla de tracción y válvulas de varilla de empuje; árboles de levas en cabeza simples, dobles y triples; pequeños motores diesel de dos tiempos e incluso en una etapa fabricados, muchos de los cuales se utilizaban para impulsar botes, generadores, maquinaria de jardinería y bombas de emergencia (por ejemplo, para la extinción de incendios). Los motores eran de la serie IS de 7 a 22 hp (5,2 a 16,4 kW) refrigerados por aire y la serie DM doble más grande refrigerada por agua y aire. Los motores se han encontrado en todas partes del mundo. Wisconsin Diesel incluso ensambló y "diseñó la insignia" de los motores en los Estados Unidos. También han producido motores fuera de borda para uso marino. Actualmente, Ducati no fabrica otros motores a excepción de sus motocicletas.

En los motores Ducati actuales, a excepción del Desmosedici y el 1199 Panigale, las válvulas son accionadas por un árbol de levas de válvula estándar que gira mediante una correa de distribución accionada directamente por el motor. Los dientes de la correa mantienen indexadas las poleas de transmisión del árbol de levas . En los motores Ducati más antiguos, antes de 1986, la transmisión se realizaba mediante un eje sólido que se transfería al árbol de levas a través de engranajes de corte cónico. Este método de actuación de la válvula se utilizó en muchas de las motocicletas monocilíndricas más antiguas de Ducati : el tubo del eje es visible en la parte exterior del cilindro.

Ducati también es famosa por usar el sistema de válvulas desmodrómicas defendido por el ingeniero y diseñador Fabio Taglioni, aunque la firma también ha usado motores que usan resortes de válvula para cerrar sus válvulas. En los primeros días, Ducati reservó las cabezas de válvula desmodrómicas para sus bicicletas de mayor rendimiento y sus bicicletas de carrera. Estas válvulas no sufren de flotación de válvulas a altas velocidades del motor, por lo que un motor desmodrómico es capaz de realizar revoluciones mucho más altas que un motor de configuración similar con cabezales de válvula de resorte tradicionales.

En las décadas de 1960 y 1970, Ducati produjo una amplia gama de pequeñas bicicletas de dos tiempos, principalmente de capacidades inferiores a 100 cc. Se exportaron grandes cantidades de algunos modelos a Estados Unidos.

Ducati ha producido los siguientes tipos de motores de motocicleta:

  • Solo cilindro,
    • accionado por varilla, 48 cc y 65 cc (Cucciolo)
    • accionado por varilla de empuje, 98 y 125 cc
    • dos tiempos, 50, 80, 90, 100, 125 cc
    • accionado por bisel, válvula de resorte: 98 cc, 100 cc, 125 cc, 160 cc, 175 cc, 200 cc, 239 cc, 250 cc, 350 cc, 450 cc
    • accionado por bisel, válvula desmodrómica: 125 cc, 239 cc, 250 cc, 350 cc y 450 cc
    • Accionado por correa, válvula desmodrómica: 549/572 cc Supermono , solo 65 fabricados.
  • De dos cilindros,
    • bicilíndrico en V de 90 ° accionado por bisel, válvula de resorte: 750 cc, 860 cc
    • bicilíndrico en V de 90 ° accionado por bisel, desmovilizado: 750 cc, 860 cc, 900 cc, 973 cc (Mille)
    • biselado accionado, desmoválvula gemela paralela : 125 cc,
    • Accionado por cadena, válvula de resorte gemelo paralelo: 350 cc, 500 cc (GTL)
    • accionado por cadena, gemelo paralelo desmoválvula): 500 cc (500SD)
    • Bicilíndrico en V de 90 ° accionado por correa y desmovilizado: Casi todos los motores desde 1986.
  • Cuatro cilindros,
    • engranaje accionado, desmoválvula (V4): Prototipo Desmosedici , y Producción de bajo volumen Desmosedici RR , 1.500 fabricados
    • Accionado por varilla de empuje, válvula de resorte (V4): Prototipo Apollo , solo dos fabricados.

Grupos de entusiastas

Una parte clave de la estrategia de marketing de Ducati desde la década de 1990 ha sido el fomento de una identidad comunitaria distinta en relación con los esfuerzos de marca, incluidas las comunidades en línea y los clubes de entusiastas de Ducati locales, regionales y nacionales. Hay más de 400 clubes Ducati en todo el mundo y 20.000 usuarios registrados en el sitio web del Ducati Owners Club y 17.000 suscriptores en el sitio web de carreras. Los entusiastas y los motociclistas se conocen informalmente en la comunidad del motociclismo como Ducatista (singular) o Ducatisti (plural).

En América del Norte hay varias organizaciones de entusiastas de Ducati con diversos grados de patrocinio de fábrica, como el Bay Area Desmo Owners Club (BADOC) ubicado en y alrededor de la ciudad de San Francisco, CA. Ducati Riders of Illinois (DRILL) ubicado en Chicago, IL. DESMO, la Ducati Enthusiast Sport Motorcycle Organization, es un grupo norteamericano afiliado a la fábrica Desmo Owners Club. Algunos grupos se centran en Ducatis antiguos, mientras que varios se basan principal o totalmente en listas de discusión por correo electrónico o foros web.

Comercialización

Ducati tiene una amplia gama de accesorios, productos de estilo de vida y productos de marca compartida con sus logotipos y diseños. La compañía tiene un acuerdo de licencia con Tumi Inc. , que lanzó una colección de ocho piezas de equipaje de marca compartida en 2006, vendidas a través de los puntos de venta de ambas marcas.

Historia de las carreras

Una motocicleta de carreras Ducati de 1968

La historia de Ducati con el automovilismo comenzó con récords de velocidad en los corredores de la fábrica de bicicletas motorizadas Cucciolo en 1951, seguido en 1954 con la incorporación de Fabio Taglioni para fundar un programa de carreras en carretera con la 100 Gran Sport . En 2009, Ducati seguía persiguiendo el modelo de negocio "ganar el domingo, vender el lunes" y gastar el 10% de los ingresos de la empresa, 40 millones de euros, en su negocio de carreras.

Campeonato del Mundo de MotoGP

Ducati se reincorporó a las carreras de motos de Gran Premio en 2003 , después de una ausencia de 30 años. El 23 de septiembre de 2007, Casey Stoner se hizo con su primer Campeonato del Mundo de Gran Premio y el de Ducati.

Cuando Ducati se reincorporó a MotoGP en 2003 , MotoGP había cambiado sus reglas para permitir la carrera de motores de cuatro tiempos y 990 cc. En ese momento, Ducati era la moto más rápida. En 2007 , MotoGP redujo el tamaño del motor a 800 cc (49 pulgadas cúbicas) , y Ducati siguió siendo la más rápida con una moto que era notablemente más rápida que sus rivales, como lo mostró Casey Stoner en pistas con largas rectas.

Para 2009 , Ducati Marlboro Team hizo campaña con su Desmosedici GP9 con los ex campeones del mundo Casey Stoner y Nicky Hayden . Ducati también suministró bicicletas de clientes a Pramac Racing , con Mika Kallio y Niccolò Canepa montando para el equipo en 2009.

El nueve veces campeón del mundo Valentino Rossi corrió para Ducati Corse durante las temporadas 2011 y 2012 . Rossi regresó al equipo Yamaha para la temporada 2013.

Para 2013 , Ducati Team corrió con Nicky Hayden y el piloto italiano Andrea Dovizioso . En 2014, Cal Crutchlow se asoció con Dovizioso para la temporada, y se fue a finales de año.

En 2015 , Ducati Team , bajo el control del nuevo director del equipo de carrera Gigi Dall'Igna y la nueva Desmosedici GP15 , compitió con dos pilotos italianos: Andrea Dovizioso y Andrea Iannone . Dovizioso e Iannone regresaron para otra temporada en 2016 con Michele Pirro como probador oficial. Además de esto, Casey Stoner también probó maquinaria Ducati durante la temporada. En 2017 y 2018 , el piloto del Ducati Team Andrea Dovizioso corrió con su nuevo compañero de equipo Jorge Lorenzo , quien se unió al equipo Ducati procedente de Yamaha Factory Racing con un contrato de dos temporadas. En 2019, Danilo Petrucci se unió a Dovizioso en el equipo de fábrica.

Año Campeón Motocicleta
2007 Australia Casey Stoner Ducati Desmosedici GP7

Campeonato del Mundo de Superbikes (SBK)

La compañía ha ganado 14 campeonatos mundiales de pilotos y 17 campeonatos mundiales de fabricantes , compitiendo desde el inicio de la serie en 1988. A finales de 2015, Ducati ha acumulado 318 victorias, más que cualquier otro fabricante involucrado en el campeonato.

Año Campeón Motocicleta
1990 FranciaRaymond Roche Ducati 851
1991 Estados UnidosDoug Polen Ducati 888
1992 Estados UnidosDoug Polen Ducati 888
1994 Reino UnidoCarl Fogarty Ducati 916
1995 Reino UnidoCarl Fogarty Ducati 916
1996 AustraliaTroy Corser Ducati 916
1998 Reino UnidoCarl Fogarty Ducati 916
1999 Reino UnidoCarl Fogarty Ducati 996
2001 AustraliaTroy Bayliss Ducati 996R F01
2003 Reino UnidoNeil Hodgson Ducati 999 F03
2004 Reino UnidoJames Toseland Ducati 999 F04
2006 AustraliaTroy Bayliss Ducati 999 F06
2008 AustraliaTroy Bayliss Ducati 1098 F08
2011 EspañaCarlos Checa Ducati 1098 R

Campeonato del Mundo de Supersport

Año Campeón Motocicleta
1997 ItaliaPaolo Casoli Ducati 748

Copa FIM Superstock 1000

Año Campeón Motocicleta
2007 Italia Niccolò Canepa Ducati 1098S
2008 Australia Brendan Roberts Ducati 1098R
2009 Bélgica Xavier Siméon Ducati 1098R
2011 ItaliaDavide Giugliano Ducati 1098R
2014 Argentina Leandro Mercado Ducati 1199 Panigale R
2017 Italia Michael Ruben Rinaldi Ducati Panigale R

Ducati también ha ganado el campeonato de fabricantes durante los años 2008-2009, 2011 y 2016.

Campeonato Británico de Superbikes

Ducati ha ganado el Campeonato Británico de Superbikes en doce ocasiones.

Año Campeón Motocicleta
1995 Escocia Steve Hislop Ducati 916
1999 Australia Troy Bayliss Ducati 996
2000 Inglaterra Neil Hodgson Ducati 996
2001 Inglaterra John Reynolds Ducati 996
2002 Escocia Steve Hislop Ducati 998 RS
2003 Inglaterra Shane Byrne Ducati 998 F02
2005 España Gregorio Lavilla Ducati 999 F04
2008 Inglaterra Shane Byrne Ducati 1098 RS
2016 Inglaterra Shane Byrne Ducati Panigale R
2017 Inglaterra Shane Byrne Ducati Panigale R
2019 Inglaterra Scott Redding Ducati Panigale V4 R
2020 Australia Josh Brookes Ducati Panigale V4 R

Campeonato AMA Superbike

En el Campeonato AMA Superbike , Ducati ha tenido su parte de éxito, con Doug Polen ganando el título en 1993 y Troy Corser el año siguiente en 1994. Ducati ha inscrito una moto en cada temporada AMA Superbike desde 1986, pero se retiró de la serie después de la temporada 2006.

Año Campeón Motocicleta
1993 Estados Unidos Doug Polen Ducati 888
1994 Australia Troy Corser Ducati 888

Ducati tuvo un lugar importante en la historia de las carreras de Superbikes en los Estados Unidos y viceversa: en 1977, los editores de la revista Cycle , Cook Neilson y Phil Schilling, llevaron una Ducati 750SS al primer lugar en Daytona en la segunda temporada de carreras de AMA Superbike. "Neilson se retiró de las carreras a finales de año, pero la moto que él y Schilling construyeron, apodada Old Blue por su color azul, se convirtió en una leyenda", dice Richard Backus de Motorcycle Classics: "¿Qué tan grande es una leyenda? Lo suficientemente grande para Ducati. formar equipo con el constructor italiano especializado NCR para crear una actualización de edición limitada, New Blue, basada en el Sport 1000S 2007, y lo suficientemente grande como para inspirar a la tripulación en el Barber Vintage Motorsports Museum (ver Barber Motorsports Park ), posiblemente uno de los más importantes museos de motocicletas del mundo, para encargar al especialista de Ducati Rich Lambrechts que elabore una réplica de perno por perno para su colección. ¿El nombre de la motocicleta terminada? Deja Blue ".

Campeonato de Australia de Superbikes

Año Campeón Motocicleta
1999 Australia Steve Martin Ducati 996RS
2019 Australia Mike Jones Ducati 1289 Panigale R Edición final

Fórmula TT

El primer título mundial de Ducati fue el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 TT de 1978 , logrado gracias a la victoria de Mike Hailwood en el TT de la Isla de Man . Entre 1981 y 1984 Tony Rutter ganó cuatro Campeonatos del Mundo TT de Fórmula 2 montando motos Ducati.

Año Clase Campeón Motocicleta
1978 F1 Reino Unido Mike Hailwood Ducati NCR 900 SS TT1
1981 F2 Reino Unido Tony Rutter Ducati 600 TT2
mil novecientos ochenta y dos F2 Reino Unido Tony Rutter Ducati 600 TT2
1983 F2 Reino Unido Tony Rutter Ducati 600 TT2
1984 F2 Reino Unido Tony Rutter Ducati 600 TT2

Ver también

Notas

enlaces externos