Ducati Hypermotard - Ducati Hypermotard
| Fabricante | Ducati |
|---|---|
| Clase | Supermotard |
| Motor | Testastretta de 937 cc 11 °, cilindro doble en L, 4 válvulas por cilindro, desmodrómico, refrigerado por líquido |
| Poder | 113 CV a 9000 rpm |
| Esfuerzo de torsión | 72,2 libras-pie a 7500 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades, embrague hidráulico seco, transmisión por cadena |
| Suspensión | Horquillas de 43 mm usd (939) Horquillas Ohlins totalmente ajustables de 48 mm usd (939SP) - delantera. Enganche progresivo con precarga de resorte ajustable y amortiguador de rebote Sachs monoamortiguador. (939) Enganche progresivo con monoamortiguador Ohlins totalmente ajustable. (939SP) - trasero |
| Frenos | 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas monobloque Brembo de montaje radial, 4 pistones y 2 pastillas, bomba radial con palanca ajustable, ABS Bosch - delantero, disco de 245 mm, pinza de 2 pistones, ABS Bosch - trasero |
| Llantas | Delantero: 120/70 ZR17, trasero: 180/55 ZR17 (Pirelli Diablo Rosso II - 939 / Pirelli Diablo Supercorsa SP - 939SP) |
| Rastrillo , rastro | 25,5 ° |
| Altura del asiento | 32 pulgadas |
| Peso | 392 - 399 lb ( seco ) 443 - 450 lb ( húmedo ) |
| Capacidad de combustible | 4.2 galones (EE. UU.) |
La Ducati Hypermotard es una motocicleta Ducati supermotard diseñada por Pierre Terblanche y se vio por primera vez en la feria comercial EICMA de noviembre de 2005 en Milán . El Hypermotard fue galardonado con "Best of Show" en EICMA y desde entonces ha ganado otros premios de espectáculos. El Hypermotard tiene un motor bicilíndrico en V de 90 ° de dos válvulas refrigerado por aire con inyección de combustible de 1.078 cc (65,8 pulgadas cúbicas) (consulte las revisiones de MY 2010) y pesa menos de 180 kg (396 lb) . El Hypermotard es capaz de alcanzar velocidades del orden de 125 mph (201 km / h).
El cuadro enrejado rígidamente triangulado lleva horquillas invertidas Marzocchi RAC de 50 mm y tiene un amortiguador de depósito remoto Sachs / Öhlins unido a un fuerte brazo oscilante de un solo lado. Los volantes de carreras de Marchesini llevan pinzas de freno de dos pastillas Brembo de cuatro pistones y dos pastillas de montaje radial combinadas con discos de 305 mm en la parte delantera y un disco de 245 mm con pinza de dos pistones en la parte trasera.
Historia
Había habido rumores durante algún tiempo de que Ducati produciría una motocicleta de clase supermotard , que era un sector en crecimiento del mercado atendido principalmente por personas como KTM y Husqvarna . La presentación del concepto Hypermotard se realizó a través de un minisitio dedicado, vinculado desde el sitio web principal de Ducati en marzo de 2006. Aparentemente, esto provocó interrupciones en todo el sitio web de Ducati, tal fue el interés en esta motocicleta de aspecto distintivo.
El mini sitio pidió a los visitantes que completaran una encuesta en línea dando su opinión sobre el Hypermotard, además de ofrecer la oportunidad de votar sobre configuraciones como el tamaño del motor, los frenos y las características favoritas. La motocicleta todavía estaba en forma de concepto en ese momento y la producción no estaba garantizada, pero una publicación posterior en el Blog en línea del entonces CEO de Ducati, Federico Minoli, el 31 de marzo de 2006, confirmó que efectivamente entraría en producción y también dio algunos detalles de la resultados de la encuesta.
Se hicieron muy pocos cambios en el prototipo para crear la primera versión de producción, y características extravagantes como el guardabarros delantero 'pico de pato' y los guardamanos que incorporan indicadores LED / espejos plegables llegaron a la versión final. Las entradas de blog posteriores presentaron algunos de los dibujos conceptuales y estos están increíblemente cerca de la máquina terminada.
En 2008, Greg Tracy ganó la división de clase profesional 1200 del Pikes Peak International Hill Climb en un Hypermotard 1100S. Fue la primera Hypermotard en ganar una competencia internacional y la primera Ducati en ganar en Pikes Peak desde que comenzó la carrera en 1916.
Hypermotard 1100 revisiones
El primer Hypermotard 2007 estaba disponible en dos configuraciones: el modelo básico '1100' y el modelo de especificación superior '1100S'. El 1100S más caro presentaba un revestimiento negro duradero de carbono tipo diamante (DLC) de baja fricción en los controles deslizantes de la horquilla delantera, un amortiguador trasero con depósito remoto Öhlins , las mismas pinzas de freno Brembo Monobloc utilizadas en el 1098 , ruedas Marchesini de aluminio forjado más ligeras con un color rojo. Pin-stripe, neumáticos Pirelli , además de protectores de horquilla de fibra de carbono, cubiertas de correas de distribución, guardabarros / guardabarros delantero y paneles laterales de cola / escape. Estas actualizaciones permitieron un ahorro de peso de 2 kg (4,5 lb); 177 kg (390 libras) frente a 179 kg (395 libras) del modelo base.
La especificación siguió siendo prácticamente la misma para 2009, sin embargo, el modelo 1100S recibió horquillas Kayaba de 48 mm (con revestimiento DLC) para reemplazar los elementos Marzocchi de 50 mm, mientras que las horquillas Marzocchi de especificaciones más bajas continuaron ofreciéndose en el modelo base. Además, para 2009, el modelo 1100S vino con el software y el dispositivo de registro de datos / telemetría DDA de Ducati.
Para 2010, la Hypermotard 1100 se ha cambiado lo suficiente como para que los dos modelos reciban nuevos nombres que reflejan el hecho de que la moto ha "evolucionado". El 1100 Evo y el superior más caro de la línea 1100 Evo SP cuentan con un motor rediseñado que ya no es Dual Spark y tiene inyección de combustible Siemens en lugar del sistema Marelli de los modelos anteriores. Se dice que el motor de mayor compresión produce 5 CV (3,9 kW) más, con una potencia de 95 CV (69,9 kW) a una velocidad del motor ligeramente inferior de 7.500 rpm. El par es un poco más bajo que antes a 75,9 lb-pie (10,5 kgm), pero el par máximo parece 1.000 rpm más alto en el rango de revoluciones a 5750 rpm, lo que, según Ducati, permite a los propietarios mantener las marchas durante más tiempo. Se ha instalado un nuevo enfriador de aceite, con un 85% más de área de enfriamiento que antes. El engranaje del mando final también ha cambiado de 15/42 a 15/41.
El Evo cuenta con horquillas Marzocchi de 50 mm y un amortiguador trasero Sachs, pero el Evo SP presenta horquillas Marzocchi de 50 mm más altas especialmente desarrolladas (1,2 ") junto con un amortiguador trasero Ohlins. El color de los montantes de la horquilla en ambos modelos ahora es negro, el La Evo SP también presenta un revestimiento DLC negro en la sección inferior de la horquilla. La Evo SP tiene una altura de asiento de 875 mm (34,4 pulgadas) y es deliberadamente la bicicleta más alta porque Ducati dice que los corredores estaban pidiendo más distancia al suelo. La Evo, y Todos los modelos anteriores de Hypermotard 1100, tienen una altura de asiento de 845 mm (33,3 pulgadas). Para complementar la mayor altura de manejo del Evo SP, cuenta con manillares que se sientan 20 mm más altos que los del modelo base. La unidad de velocidad ahora es similar al de la Ducati Streetfighter , con retroiluminación blanca.
Las bicicletas Hypermotard 1100 2010 son considerablemente más livianas que antes, principalmente debido a las carcasas del motor fundidas al vacío, el cigüeñal, el volante y el alternador más livianos, pero el bastidor auxiliar trasero también se ha rediseñado y ambas bicicletas llevan algo de fibra de carbono. El Evo SP tiene el complemento completo de fibra de carbono, como el modelo 'S' anterior, pero un guardabarros trasero ahora es estándar en el SP. El modelo Evo pesa 172 kg (379 libras) frente a los 171 kg (377 libras) del Evo SP, las llantas de aleación de fundición de este último marcan la diferencia. El Evo tiene neumáticos Pirelli Diablo Rosso y el Evo SP tiene Pirelli Diablo Supercorsa SP. Al igual que con el modelo más caro del año pasado, el SP viene con el dispositivo / software DDA de Ducati.
Modelos personalizados
En noviembre de 2007, NCR anunció la producción 'Leggera', esencialmente una Hypermotard altamente modificada que era más de 30 kg (66 lb) más liviana y tenía alrededor de 40 hp (30 kW) más que la bicicleta estándar. Cuesta varias veces el precio inicial del Hypermotard 1100S estándar.
En diciembre de 2007, Ducati North America encargó a Roland Sands de Roland Sands Design (RSD) la construcción de un Hypermotard personalizado. Las modificaciones realizadas fueron principalmente cosméticas.
Ducati North America también comenzó a ofrecer una Ducati Hypermotard de edición especial Tri-color, con un asiento de carreras modificado, ECU y escape deportivo. Fue lanzado en el catálogo de Navidad de Neiman Marcus en el otoño de 2008.
Hypermotard 796
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| Fabricante | Ducati |
|---|---|
| Clase | Supermotard |
| Motor | 803 cc (49.0 cu in) 90 ° V-twin, refrigerado por aire , 2 válvulas / cil. Desmodrómico , comp. 11: 1. |
| Diámetro / carrera | 88 mm × 66 mm (3,5 pulgadas × 2,6 pulgadas) |
| Poder | 81 CV (60 kW) a 8000 rpm |
| Esfuerzo de torsión | 55,7 libras-pie @ 6.250 rpm |
| Transmisión | Embrague antirrebote APTC hidráulico húmedo de 6 velocidades, transmisión por cadena |
| Suspensión | Delantera: horquilla Marzocchi de 43 mm USD , trasera: monoamortiguador Sachs ajustable . Basculante de aluminio de un solo lado |
| Frenos | Delantero: pinza radial Brembo de 2 discos , 4 pistones, Trasero: disco, 2 pistones |
| Llantas | Delantero: 120/70 ZR17, trasero: 180/55 ZR17 |
| Rastrillo , rastro | 24 ° |
| Distancia entre ejes | 1.455 mm (57,3 pulgadas) |
| Dimensiones |
L : 2120 mm (83 pulgadas) H : 1155 mm (45,5 pulgadas) |
| Altura del asiento | 825 mm (32,5 pulgadas) |
| Peso | 167 kg (367 libras) ( seco ) |
| Capacidad de combustible | 12,4 l (3,3 galones estadounidenses) |
A finales de 2009, Ducati presentó un nuevo modelo Hypermotard, el 796, con una altura del asiento 20 mm más baja (825 mm) y un motor de menor capacidad y menor potencia. El motor de 800 cc cuenta con inyección de combustible Siemens y se deriva del Monster. La potencia de salida es de 81 bhp (60 kW), sólo 9 bhp menos que los modelos 1100 2007-2009, aunque la salida de par es considerablemente menor.
El 796 tiene un embrague "antirrebote" húmedo, no un embrague seco de la marca Ducati como se instala en los modelos 1100. La bicicleta es más liviana que cualquiera de los modelos 1100 con 167 kg (368 lb), aunque la diferencia es menos marcada en comparación con la Evo y la Evo SP de 2010.
Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso se montan en los mismos tamaños que los del Hypermotard 1100, pero el 796 usa horquillas Marzocchi de 43 mm menos sustanciales y no ajustables y tiene suspensión trasera Sachs. Se conservan el brazo oscilante de un solo lado y los espejos desplegables del modelo 1100. Las llantas de aluminio están fabricadas por Enkei .
La unidad de velocímetro es similar a la instalada en la Ducati Streetfighter, con retroiluminación naranja para diferenciar el 796 de los modelos 1100 de 2010.
Año modelo 2013
Ducati dio a conocer la línea Ducati Hypermotard 2013 en noviembre de 2012. Los tres nuevos modelos recibieron innumerables actualizaciones de chasis, carrocería, suspensión, escape, electrónica y ergonomía.
El modelo base Hypermotard tiene un nuevo motor testastretta de 821 cc de 11 grados con intervalos de servicio de válvulas más largos (30,000 km o 19,000 millas), conducción por cable, control de tracción y ABS y un motor de 16 litros (3.5 imp gal; 4.2 US gal) tanque de combustible. La línea Hypermotard también utiliza una nueva pantalla y un sistema de conducción por cable que permite a los ciclistas cambiar entre diferentes modos de tracción / ABS / acelerador para calle, pista y lluvia.
El Hypermotard SP tiene un peso ligeramente menor debido al uso de componentes del motor y la carrocería de fibra de carbono, y tiene un recorrido de suspensión más alto y una respuesta similar a la última generación. También utiliza un motor de 821 cc y ruedas ligeras similares a las de la 1199 Panigale S.
Referencias
enlaces externos
- Sitio oficial de Hypermotard