DeltaWing - DeltaWing
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| Constructor | Todos los corredores estadounidenses | ||||||||
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| Diseñador (s) | Ben Bowlby | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Tina Aston Martin AMR-One con paneles de carrocería con sistema de matriz absorbente de energía reciclable | ||||||||
| Largo | 183,07 pulgadas (465,0 cm) | ||||||||
| Ancho | 78,74 pulgadas (200,0 cm) | ||||||||
| Altura | 40,55 pulg. (103,0 cm) | ||||||||
| Vía del eje | 23,6 pulg. (600 mm) (delantero) 66,93 pulg. (1700 mm) (trasero) |
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| Distancia entre ejes | 120,8 pulgadas (3070 mm) | ||||||||
| Motor |
Nissan DIG-T 1.6 L (98 pulgadas cúbicas) I4 turboalimentado (2012) Élan 1.9 L (120 pulgadas cúbicas) I4 motor trasero medio turboalimentado (2013-) |
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| Transmisión | Cambio de paleta semiautomático secuencial de 5 velocidades (2012-2015) de 6 velocidades (2016-) , diferencial de vectorización de par |
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| Peso | 475 kg (1.047 lb) (sin combustible ni conductor, 24 horas de Le Mans 2012) 620 kg (1.360 lb) (sin combustible ni conductor, estimación del equipo para 2016) | ||||||||
| Combustible | Le Mans Shell E10 petro 98RON | ||||||||
| Llantas |
Michelin Bridgestone Continental |
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| Historia de la competencia | |||||||||
| Participantes notables |
 Carreras de Highcroft
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| Conductores notables |
 Marino Franchitti Michael Krumm Satoshi Motoyama Lucas Ordóñez Gunnar Jeannette Katherine Legge  
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| Debut | 2012 24 Horas de Le Mans | ||||||||
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El DeltaWing es un auto de carreras diseñado por el diseñador e ingeniero de autos de carrera estadounidense Ben Bowlby y debutó en las 24 Horas de Le Mans de 2012 . La entrada se ejecuta bajo el nombre de Proyecto 56, compuesto por Ben Bowlby (diseño), Dan Gurney 's All American Racers (constructor), de Duncan Dayton Highcroft Racing (Racing Team) y la Asociación Internacional de Deportes de Motor propietario Don Panoz (socio). La división NISMO de Nissan proporcionó el motor a cambio de los derechos de denominación durante parte de 2012.
El DeltaWing se construye y mantiene en la sede de Panoz en Braselton, Georgia, EE. UU.
Historia
El proyecto comenzó en enero de 2009, cuando Bowlby creó un nuevo diseño potencial de la Serie IndyCar para la temporada 2012 .
Con el respaldo financiero de Chip Ganassi , propietario de Chip Ganassi Racing , el prototipo se presentó en febrero de 2010 en el Salón del Automóvil de Chicago . Ganassi y los socios del equipo son propietarios del automóvil y sus patentes. En julio de 2010, IndyCar eligió un diseño de Dallara en su lugar.
Luego, Bowlby trabajó con Don Panoz para presentar la idea a los representantes del Automobile Club de l'Ouest , organizadores de las 24 Horas de Le Mans . Solicitaron y recibieron una invitación para competir en la carrera de Le Mans de 2012 como participantes del "Garage 56", una categoría reservada para vehículos experimentales.
A pesar del escepticismo sobre el proyecto, el DeltaWing hizo su debut en la pista el 1 de marzo de 2012, completando un shakedown en Buttonwillow Raceway Park .
Está previsto que el DeltaWing compita en el Petit Le Mans de 2012 . Panoz declaró que esperaba que el automóvil estuviera permitido según las regulaciones LMP1 y LMP2 de la American Le Mans Series en 2013, o que reemplazaría al Oreca FLM09 como el automóvil con especificaciones del LMP Challenge .
El 5 de febrero de 2013, Marshall Pruett de SpeedTV.com reveló que Don Panoz ingresaría al DeltaWing en los eventos de autódromos de la American Le Mans Series para la temporada 2013. Panoz desarrollará el automóvil sin los socios originales de DeltaWing, Nissan , All American Racers , Michelin . En lugar de que el automóvil se establezca según las regulaciones P2, Panoz hará que el modelo 2013 cumpla con las especificaciones P1 y permitirá que el automóvil compita por puntos como una entrada P1 totalmente clasificada. La versión de Sebring seguirá siendo un prototipo de techo abierto, pero las versiones posteriores serán de techo cerrado. La planta de energía será un motor 2.0L Mazda MZR producido por Élan Motorsport Technologies que actualmente produce 345 hp en el dinamómetro y es más liviano que el motor Nissan fabricado por RML de 2012. Se rumorea que las iteraciones futuras incluirán un motor de fibra de carbono. cuadra.
El consorcio DeltaWing (Don Panoz, Chip Ganassi) presentó una demanda el 22 de noviembre de 2013 contra el ex diseñador de DeltaWing, Ben Bowlby y el ex proveedor de motores Nissan por "daños y medidas cautelares derivadas del robo de información confidencial y patentada , apropiación indebida de secretos comerciales, incumplimiento de contratos, enriquecimiento injusto, fraude y tergiversación negligente. La demanda, que surge del prototipo de automóvil Nissan ZEOD RC y BladeGlider de diseño similar y derivado tecnológicamente , se resolvió fuera de los tribunales por términos confidenciales en marzo de 2016.
Diseño
El DeltaWing fue diseñado para reducir drásticamente la resistencia aerodinámica, para permitir una velocidad en rectas y curvas ligeramente más rápida que un Dallara IndyCar 2009-2011 tanto en óvalos como en caminos / calles con la mitad de peso, potencia del motor y consumo de combustible. Como sugiere el nombre, tiene forma de ala delta , con una vía delantera inusualmente estrecha de 0,6 metros (2 pies 0 pulgadas) y una vía trasera más tradicional de 1,7 metros (5 pies 7 pulgadas). El coche carece de alerones delanteros o traseros: la carga aerodinámica proviene de los bajos. En 2012, el motor era una unidad turboalimentada de cuatro cilindros de inyección directa de 300 bhp ensamblada por Ray Mallock Engineering con principalmente piezas de Chevrolet. El modelo para correr en Le Mans tenía un tanque de combustible de 40 litros (8.8 imp gal; 11 US gal), ruedas BBS personalizadas de 380 milímetros (15 pulgadas) y neumáticos Michelin , un peso de 475 kilogramos (1.047 lb), una potencia de -relación de peso de 631 caballos de fuerza de frenado por tonelada y un coeficiente de arrastre de 0,35.
El sistema de frenos pesa 13,2 kilogramos (29,2 libras), aproximadamente la mitad del peso normal de un coche de carreras. También es único en comparación con otros autos de carrera que el 72.5 por ciento de la masa y el 76 por ciento de la carga aerodinámica está en la parte trasera. Tiene un faldón Gurney móvil , normalmente no permitido, pero puede ser utilizado por vehículos experimentales.
Modelo cupé
En 2013, se presentó una variante cupé del DeltaWing en la carrera de las 12 Horas de Sebring e hizo su debut en la carrera en la ronda de la American Le Mans Series 2013 en Austin en septiembre.
El rediseño tenía como objetivo alinear el DeltaWing con las regulaciones de Le Mans Prototype P1 y minimizar la posibilidad de que el conductor golpeara la cabeza en caso de accidente. También hay varios otros cambios en el diseño: incluida la adopción de un monocasco especialmente diseñado (en lugar del derivado de Aston Martin utilizado en el automóvil anterior) y la adición de una entrada de aire montada en el techo. El coche se probó por primera vez en septiembre de 2013. El nuevo chasis de techo cerrado recibió la designación DWC13 a diferencia del DWC12 de techo abierto utilizado anteriormente, aunque algunas fuentes no oficiales todavía se refieren al cupé como DWC12.
Historia de la competencia
2012 24 Horas de Le Mans
En junio de 2011 se anunció que el coche ocuparía el garaje número 56 de las 24 Horas de Le Mans de 2012 , reservado para vehículos experimentales. Como todos los coches de Le Mans, el DeltaWing era biplaza. Marino Franchitti , Michael Krumm y Satoshi Motoyama condujeron el DeltaWing en Le Mans. Se clasificó 29 con un tiempo de 3: 42.612, que estaba 18.825 detrás del auto líder.
El coche fue retirado después de 75 vueltas tras un accidente en el que el DeltaWing chocó contra una barrera de hormigón en las curvas de Porsche después de una colisión con el Toyota TS030 Hybrid de Kazuki Nakajima . El DeltaWing registró un mejor tiempo de vuelta de carrera de 3: 45.737, rivalizando con algunos de los equipos de LMP2. El automóvil dio 11 vueltas con un tanque, es decir, 150 km con un tanque de combustible de 40 litros (26,67 L / 100 km o 8,82 mi / gal).
2012 Petit Le Mans
Después de no completar las 24 horas de Le Mans, DeltaWing obtuvo una entrada sin clasificar al Petit Le Mans 2012 en Road Atlanta . Después de reconstruir el auto de una colisión en la práctica, el DeltaWing terminó quinto en la general, completando 388 vueltas frente a las 394 del ganador general. El auto también se sometió a pruebas para su posible inclusión como entrada clasificada en la American Le Mans Series a partir de 2013.
Temporada 2013
El DeltaWing se inscribió en la American Le Mans Series 2013 en la clase P1, ahora con un chasis Élan y un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1.9 litros que produce 350 bhp, construido por Élan y basado en un diseño de Mazda . El equipo estaba encabezado por Dave Price, ex propietario de Dave Price Racing .
El nuevo coche debutó en las 12 Horas de Sebring , donde fue conducido por Olivier Pla y Andy Meyrick . Pla clasificó al coche en decimoquinto lugar, diez segundos por debajo del ritmo del Audi R18 que se clasificó en la pole, y cinco segundos más lento que su rival más cercano en la clase P1, pero 5 segundos por delante del coche más rápido de la clase GT. Después de luchar con las temperaturas durante toda la semana, el automóvil se retiró en la segunda hora con una falla terminal del motor después de solo diez vueltas.
El DeltaWing compitió la mayor parte de la temporada con los pilotos Meyrick y Katherine Legge . Solo anotó dos veces, con un mejor lugar del quinto en la general en Road America (último en P1 y derrotado por 2 autos de clase PC). El auto estuvo notablemente ausente de Long Beach y Baltimore, la razón dada por el gerente del equipo Deltawing, Dave Price fue: "Por el momento, no estamos planeando hacer Long Beach o Baltimore, principalmente porque no estamos convencidos de que lo sea. ideal para esos circuitos [callejeros] ".
La versión cupé del automóvil debutó en la carrera del Circuito de América. Se clasificó último en P1; 8 segundos más lento que el auto líder P1 y también fue más lento que todos los autos P2. En la carrera completó 66 vueltas a las 83 del ganador y terminó 29 en la general y último en la clase P1.
Temporada 2014
El DeltaWing comenzó a competir en el nuevo Campeonato United SportsCar en 2014. Los cuatro pilotos en las 24 Horas de Daytona fueron Meyrick, Legge, el eventual campeón de Indy Lights Gabby Chaves y Alexander Rossi . Si bien la clase P1 ya no compite en la USCC, el equipo de carreras DeltaWing continuó corriendo en su especificación P1 de 490 kg y 350 CV. El DeltaWing lideró 15 vueltas de la final de 10 horas en Road Atlanta , el Petit Le Mans , en camino a un cuarto puesto en la temporada alta.
Temporada 2015
Para el United SportsCar Championship 2015, Legge tenía un nuevo socio en Memo Rojas , mientras que Meyrick se unió en Daytona y Sebring, y Gabby Chaves en Daytona. El equipo pasó un tiempo significativo al frente del campo durante los primeros 90 minutos, solo para retirarse debido a problemas recurrentes con la caja de cambios rediseñada del automóvil. El equipo terminó solo en tres de nueve apariciones, con un mejor resultado de sexto en Road America. Terminaron octavos en la clasificación de equipos de Prototipos.
Temporada 2016
En 2016, Legge tendría dos copilotos a tiempo parcial, Andy Meyrick y Sean Rayhall, compartiendo asiento y conduciendo juntos en la North American Endurance Cup , con Andreas Wirth uniéndose a ellos en Daytona. El equipo eligió no clasificarse en Daytona debido a las malas condiciones, pero avanzó rápidamente por el campo, liderando un total de 29 vueltas entre Legge y Meyrick antes de que este último chocara contra un vehículo estacionado en la curva 1 semi-ciega. La mala suerte siguió. el equipo a Sebring, donde la dirección se rompió mientras corría en octava posición, dejando el coche para retirarse del evento. Después de comenzar sexto en Long Beach (que se había saltado el evento todos los años desde 2013 debido a temores de problemas de suspensión en los baches del circuito), el equipo encontró problemas de frenado que los afectarían hasta que una falla en el motor obligó a retirar el auto. .
Temporada 2017
Después de la temporada 2016, ya no sería posible competir con DeltaWing debido a los cambios en las regulaciones. Don Panoz le dijo a la prensa que tenían algunos asuntos pendientes con la Rolex 24. Estaría en la misma clase que las nuevas DPi y LMP2 según la organización. En noviembre de 2016 se confirmó que DeltaWing no competiría con la Rolex 24 2017.
Ver también
Notas
Referencias
- Inside The Delta Wing Project - Speed, Robin Miller, 10 de febrero de 2010
- Exploring the Delta Wing concept - The Way It Is, Gordon Kirby, 22 de febrero de 2010
- Franchitti y Panoz hablan sobre el ala Nissan-Delta : así es, Gordon Kirby, 2 de julio de 2012
- Pruett, Marshall (agosto de 2011). "Proyecto 56". Ingeniería de autos de carrera . Chelsea Magazine Company. 21 (8): 44–48.
- Desarrollo del Deltawing - Racecar Engineering, 8 de enero de 2012
