Daniel Willard - Daniel Willard
Daniel Willard | |
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| Nacido |
28 de enero de 1861 |
| Murió | 6 de julio de 1942 (81 años) |
Daniel Willard fue un ejecutivo ferroviario mejor conocido como presidente del Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) de 1910 a 1941. Sirvió o dirigió varias comisiones gubernamentales de ferrocarriles en la Primera Guerra Mundial y apareció en la portada de la revista Time en 1932 debido a su papel en la negociación de recortes salariales durante la Gran Depresión .
Conocido popularmente como "el tío Dan", estableció la reputación del B&B como un ferrocarril innovador y con mentalidad pública. También se le recuerda en Baltimore como fideicomisario (y de 1926 a 1941, presidente de su junta) de la Universidad Johns Hopkins .
Willard, Ohio (originalmente Chicago Junction) pasó a llamarse en su honor en 1917.
Vida temprana
Daniel Willard nació el 28 de enero de 1861 del Sr. y la Sra. Daniel S. Willard en Hartland, Vermont , una pequeña aldea agrícola. Su madre murió cuando él tenía cinco años. Por parte de su padre, era descendiente del colono Thomas Hastings, que vino de la región de East Anglia de Inglaterra a la colonia de la bahía de Massachusetts en 1634. Willard asistió a la escuela secundaria local y enseñó en la escuela del distrito durante dos años a partir de los dieciséis años. . Se embarcó con Sophie Taylor, una de sus maestras, quien le inculcó el aprecio por el aprendizaje. Las finanzas familiares eran escasas y no pudo asistir al Dartmouth College como deseaba; en su lugar, asistió al Massachusetts Agricultural College en Amherst, Massachusetts en 1878. Sin embargo, la mala vista obligó a su partida después de seis meses. Este fue el final de su educación formal. Mientras estuvo en Massachusetts, fue miembro de la fraternidad Phi Sigma Kappa .
Su carrera ferroviaria comenzó en este momento, como trabajador de vías en el ferrocarril central de Vermont . En cuatro años se abrió camino hasta convertirse en ingeniero de locomotoras en Lake Shore y Michigan Southern Railway . Después de ser despedido de este trabajo en 1884, se mudó a Soo Line , donde finalmente se convirtió en superintendente en 1899. (Había ocupado puestos de actuación durante varios años antes). Durante este período se casó con Bertha Elkins de Vermont.
Gestión ferroviaria
En 1899 siguió a su mentor, Frederick D. Underwood, a Baltimore y Ohio por primera vez, asumiendo el cargo de Subdirector General. Dos años más tarde, siguió a Underwood hasta Erie Railroad , donde fue nombrado asistente del presidente. Pronto se convirtió en tercer vicepresidente. Cuando el primer vicepresidente George Miller Cumming renunció en enero de 1903, Willard se convirtió en primer vicepresidente en su lugar y luego en gerente general. En 1904, James J. Hill lo convenció de que asumiera el cargo de vicepresidente a cargo de las operaciones en el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy . En 1909 asumió un puesto similar adicional en Colorado and Southern Railway , y en 1910 asumió la presidencia de B&O, cargo que ocupó durante treinta y dos años, uno de los contratos de arrendamiento más prolongados de este tipo en los Estados Unidos. Nombró a Olive Dennis , la primera ingeniera de servicio estadounidense, para mejorar las condiciones de viaje en los trenes, inicialmente inspirada por las necesidades de las mujeres viajeras, pero luego descubrió que los hombres también querían mejoras en su entorno de viaje.
Servicio gubernamental
En octubre de 1916, fue nombrado miembro de la Comisión Asesora del Consejo de Defensa Nacional y presidente de la Comisión en marzo siguiente. Después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , fue nombrado en julio de 1917 miembro del comité especial del Consejo de Defensa Nacional para asegurar la mediación en caso de huelgas en contratos de guerra. En noviembre de 1917, el presidente Woodrow Wilson lo nombró presidente de la Junta de Industrias de Guerra , encargado de idear y acelerar los medios para producir los requisitos industriales del gobierno para una guerra efectiva. En enero de 1918, dimitió para dedicar atención personal al ferrocarril de Baltimore y Ohio. Cuando el gobierno nacionalizó temporalmente los ferrocarriles durante la guerra ( ver Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos ), un gerente federal lo desplazó como jefe operativo del B&O, pero siguió siendo presidente a cargo de sus asuntos corporativos.