DB Clase VT 11.5 - DB Class VT 11.5
| DB VT 11.5 DB Clases 601 y 901 | |
|---|---|
.jpg) Clase 601 con librea TEE, 1970 Munich Hauptbahnhof
| |
| Números) | VT 11 5001–5019 601001–019 |
| Cantidad | 19 coches de potencia |
| Fabricante | HOMBRE , LHB , Wegmann |
| Año (s) de fabricación | 1957 |
| Retirado | 1988 (República Dominicana 1991) |
| Disposición del eje | B'2 + 2'2 '+ 2'2' + 2'2 '+ 2'2' + 2'2 '+ 2'B |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 in ) de calibre estándar |
| Longitud sobre acopladores | 130.720 mm (428 pies 10 + 1 ⁄ 2 pulg.) |
| Ancho | 3.012 mm (9 pies 10 + 5 ⁄ 8 pulgadas) |
| Distancia entre ejes | 3.400 mm (11 pies 1 + 7 ⁄ 8 pulg. ) ( Bogie motorizado ) 2.300 mm (7 pies 6 + 1 ⁄ 2 in) (cargando bogie) |
| Peso de servicio | 214 t (211 toneladas largas; 236 toneladas cortas) |
| Eje de carga | 18 t (18 toneladas largas; 20 toneladas cortas) |
| Velocidad máxima | 160 km / h (99 mph) |
| Potencia instalada | 2 × 760 kW (1.030 PS ) MTU o 2 × 810 kW (1.100 PS) Maybach |
| Diámetro de la rueda motriz | 950 mm (37,40 pulgadas) |
| Diámetro de la rueda portadora | 900 mm (35,43 pulgadas) |
| Marca / modelo del motor |
MTU 12V 538 TA 10 o Maybach MD650 / aB |
| Tipo de motor | (?) |
| Rpm nominales | 1.500 / min |
| Transmisión de potencia | hidráulico |
| Capacidad del tanque | 2 × 2150 L (470 imp gal; 570 gal EE. UU.) |
| Frenos | Freno de disco , freno de pista electromagnético |
| Acopladores | Scharfenberg |
| Asientos | 122 + 46 en la sección de comedor |
| En clase turista | 1er |
Los trenes de la Clase VT 11.5 (a menudo simplemente llamados TEE ) eran unidades múltiples diésel construidas por Deutsche Bundesbahn (DB) en 1957 y utilizadas para los servicios Trans Europ Express (TEE). Percibidos como buques insignia del material rodante de DB, solo llevaban asientos de primera clase . Cuando el esquema de numeración UIC entró en vigencia el 1 de enero de 1968, los cabezales de potencia de los trenes se cambiaron a Clase 601, mientras que los vagones intermedios se convirtieron en Clase 901 según la clasificación de locomotoras DB . Se utilizaron para el servicio TEE desde 1957 hasta 1972 y, posteriormente, en los servicios InterCity alemanes .
Historia
El VT 11.5 se basó en el DRG Class SVT 137 de antes de la guerra y los diseños innovadores de Franz Kruckenberg , así como en las experiencias con el DB Class VT 10.5 de la posguerra . La mayoría de los trenes consistían en dos unidades de motor construidas por MAN AG, un vagón comedor y cocina, un vagón comedor y bar construido por Wegmann & Co. , y tres vagones ensamblados por Linke-Hofmann-Busch . El peso de un tren de siete unidades era de 230 t (230 toneladas largas; 250 toneladas cortas), la longitud era de 130 m (426 pies 6 + 1 ⁄ 8 pulg.). Las unidades de motor y los autocares se acoplaron mediante acopladores automáticos Scharfenberg , lo que permitió trenes de hasta diez unidades y el acoplamiento de dos trenes.
A partir de 1963, se vendió una segunda serie de estos trenes a los Ferrocarriles Estatales de Dinamarca (DSB) para su uso como trenes expresos nacionales ( lyntog , que significa "trenes relámpago"). Esta era una versión modificada que podía separarse en dos unidades independientes y cargarse en los transbordadores Great Belt, y un total de 5 + Se vendieron 1 ⁄ 2 unidades enteras o 11 medias unidades. Se le dio la designación "litra MA", que va desde MA 460 a 470. En 1984 los trenes se pintaron en un color plateado, lo que resultó en el sobrenombre de "Sølvpilen" (Flecha plateada). Otro apodo cariñoso era "Flyvende Støvle" (Bota Voladora). En 1990, estos trenes se retiraron del servicio danés y se donaron a un ferrocarril polaco (el primer ferrocarril privado en Polonia: Lubuska Kolej Regionalna Spółka z oo). Después del colapso de ese ferrocarril privado (1994), todos estos trenes fueron desguazados. La mitad de la unidad (el MA 460) no se donó al ferrocarril polaco, sino que se entregó al Museo del Ferrocarril Danés , donde todavía funciona como tren museo.
Operacional
Trans Europ Express
Los primeros trenes se pusieron en servicio en 1957 y se utilizaron en las siguientes rutas internacionales TEE:
- TEE 31/32 Rhein-Main Frankfurt / Main - Amsterdam
2 de diciembre de 1957-27 de mayo de 1967 - TEE 74/75 Saphir Dortmund - Oostende
15 de julio de 1957-26 de septiembre de 1971 - TEE 77/78 Helvetia Hamburg Altona - Zürich
14 de octubre de 1957 - 1 de marzo de 1965. - TEE 168/185 Paris-Ruhr Dortmund - Paris Nord
23 de diciembre de 1957-29 de mayo de 1960 y 30 de mayo de 1965-31 de mayo de 1969
En la década de 1960, debido a la electrificación en curso , las rutas como la TEE Helvetia se cambiaron a trenes con locomotoras eléctricas . Los trenes diésel se reasignaron a otras rutas TEE:
- TEE 155/190 Parsifal Hamburg Altona - Paris Nord
29 de mayo de 1960 - 29 de septiembre de 1968 - TEE 25/26 Diamant Dortmund - Amberes
30 de mayo de 1965 - 29 de septiembre de 1971 - TEE 84/85 Mediolanum München - Milán
1 de junio de 1969-28 de septiembre de 1972
Interurbano
En 1971, DB inició su nuevo sistema InterCity de primera clase , utilizando principalmente la serie 601 en las rutas InterCity no electrificadas. La velocidad máxima regular se estableció en 160 km / h para trenes de siete unidades. Para trenes de hasta 10 unidades se utilizó el 602. En 1979, el sistema InterCity se amplió y se introdujeron compartimentos de segunda clase para estos trenes, lo que significó el fin del uso 601/602 para estos trenes.
Turismo
A partir de 1980, el 601/901 se utilizó para servicios turísticos especiales. Estos trenes tenían diez unidades, incluidos los vagones de asientos abiertos reacondicionados; a veces, dos trenes se acoplaban para formar un tren de 20 unidades. Este "Alpen-See-Express" corrió programado desde Hamburgo y Dortmund a destinos del sur de Alemania y Austria, incluidos Berchtesgaden , Lindau , Oberstdorf , Innsbruck , Zell am See y Salzburgo . Este servicio finalizó en 1988, cuando todos los 601 excepto los dos desguazados (601 002 y 901 403) se vendieron a Italia .
Deutsche Reichsbahn
La caída del Muro de Berlín en 1989 dio lugar a una nueva vida para el 601 como tren InterCity. Uno de los trenes de 10 unidades fue prestado desde Italia al Reichsbahn (DR) de Alemania Oriental y sirvió del 27 de julio de 1990 al 29 de septiembre de 1990 como InterCity Max Liebermann en la ruta Hamburgo-Berlín. Una parte de este tren se volvió a pintar más tarde de color beige azulado y todavía se puede ver en el museo del Parque Ferroviario de Augsburgo . Hoy alberga un restaurante dirigido por el famoso chef Alfons Schuhbeck .
Detalles técnicos
Clase 601
El VT 11.5, más tarde 601 tenía dos unidades de motor en la cabeza y la cola del tren. Cada uno tenía un diesel de 809 kW de MTU y una transmisión hidráulica de Voith o Maybach . La velocidad máxima fue de 140 km / h (87 mph), luego de 160 km / h (99 mph). Todos los entrenadores tenían aire acondicionado.
Clase 602
Para hacer funcionar trenes de diez unidades con una velocidad máxima de 160 km / h, cuatro VT 11.5 fueron reconstruidos en 1970 y recibieron turbinas de gas AVCO Lycoming TF55 de 2.200 caballos de fuerza (1.600 kW) suministradas bajo licencia por Klöckner-Humboldt-Deutz en su lugar. de sus motores diésel originales de 1.100 caballos de fuerza (820 kW). Fueron renumerados como Clase 602 001–004 (ex-Clase 601 núms. 012, 003, 007 y 010, respectivamente), reconocibles por las tomas de aire de grandes dimensiones, y se usaron para el servicio DB InterCity, comenzando con la conexión de tren entre Hamburgo y Ludwigshafen en julio de 1974.
A partir de 1975, se hizo posible una operación mixta con cabezales de potencia de turbina de gas y diesel. Durante las pruebas en abril de 1975, un tren con dos 602 y dos vagones recorrió 217 km / h en la línea ferroviaria Hannover-Hamburgo , un nuevo récord alemán para trenes propulsados por motores de combustión (igualado sólo en 2000 por un tren ICE TD ). Dado que las turbinas causaban algunos problemas y tenían un mayor consumo de combustible, el 602, al igual que el DB Class 210 , se puso fuera de servicio en 1979.
Preservación
DB ha conservado un tren en condiciones de funcionamiento, que consta de vagones a motor VT 11.5 5014/19 y ocho vagones sin motor, y opera ocasionalmente en excursiones especiales, incluso para alquiler privado. El único otro automóvil conservado de esta serie es el VT 11.5 5012 (como 602 003, su número posterior), conservado en el Museo del Transporte de Nuremberg .
Ver también
Referencias
Trabajos citados
- Hajt, Jörg (2001). Das grosse TEE Buch (en alemán). Bonn / Königswinter: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X .
- Berndt, Torsten (2002). Reisen 1. Klasse VT 11.5 (en alemán). Irsee: Märklin.
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007). La Légende des Trans Europ Express (en francés). Vannes: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9 .
- Goette, Peter (2008). TEE-Züge en Deutschland (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-698-8 .
enlaces externos
- VT 11.5 - dbtrains.com
- Bahnpark Augsburg (sede del "Blue Star Train")
- Video en línea Trans Europ Express saliendo de la estación central de Colonia (alrededor de 1990)
- Clase MA derivada de TEE de los ferrocarriles estatales daneses