Colin Archer - Colin Archer

Colin Archer (22 de julio de 1832 - 8 de febrero de 1921) fue un arquitecto naval y constructor naval noruego conocido por su piloto y sus botes de rescate en condiciones de navegar y los barcos de vela y polares más grandes. Su barco más famoso es el Fram , que se utiliza tanto en Fridtjof Nansen y Roald Amundsen 's expediciones polares . Nació en Tollerodden en Larvik, Noruega, donde también hizo construir su propia casa y su astillero.

Colin Archer
Portrett av Colin Archer.jpg
Archer c.  1893
Nació ( 07/22/1832 )22 de julio de 1832
Larvik , Noruega
Fallecido 8 de febrero de 1921 (08/02/1921)(88 años)
Larvik, Noruega
Ocupación Constructor de buques
Esposos) Karen Sophie Wiborg
Niños 5
Premios Orden de San Olav

Vida temprana

Colin Archer nació en Larvik en el sur de Noruega como el duodécimo de 13 hijos de padres que emigraron a Noruega desde Escocia en 1825. Antes de su carrera en arquitectura naval, pasó un tiempo como agricultor y administrador en Queensland , Australia con varios de sus hermanos. , incluido David, que llegó por primera vez a Sydney en 1834. Durante su tiempo como administrador, fue contratado para producir un mapa del río Fitzroy . Su asentamiento ahora se conoce como Gracemere Homestead .

Busto de Colin Archer en Larvik, Noruega

En 1861, Archer regresó a Larvik y emprendió el estudio de la construcción naval práctica y teórica. Se casó con Karen Sophie Wiborg en 1869 con quien tuvo cinco hijos.

Carrera profesional

Archer diseñó sus vasijas en el taller de su residencia en Tollerodden . Antes de comenzar a construir veleros, estudió el trabajo de Fredrik Henrik af Chapman y especialmente su curva de desplazamiento. También estudió las teorías de John Scott Russell . Sus primeros barcos se diseñaron con una combinación de la curva de parábola de desplazamiento de Chapman y la posición de Scott Russell de la sección central (definida como la sección con la manga más ancha) que estaba muy a popa de la mitad del barco y con líneas de flotación de proa afiladas. En base a esto, Archer comenzó a reformar el diseño del barco piloto en 1872.

En 1892, varios de sus botes piloto rescataron botes de pesca en un fuerte vendaval en la costa sureste de Noruega, y después de un concurso de diseño, recibió una orden para diseñar un bote de rescate para la Sociedad Noruega de Rescate Marítimo (Norsk Selskab til Enrojecimiento de Skibbrudnes). Este barco de 47 pies resultó tan apto para navegar que se construyeron 33, lo que le dio a Archer y su astillero una reputación de barcos duraderos y seguros.

Después de que el barco piloto mostró su navegabilidad, todos los demás constructores de barcos comenzaron a copiar las líneas y el método de construcción de Archer. Los barcos se conocieron como Colin Archer o Colin Archer, sin importar quién los diseñó o construyó.

Colin Archer construyó unos 200 barcos, 120 con quillas de lastre. Sus diseños también se construyeron en otros astilleros, por un total de 50 en su vida.

Hoy, 35 de sus barcos siguen navegando.

Archer también se hizo famoso por sus barcos, especialmente el barco polar FRAM .

Archer cerró su negocio en 1909 a la edad de 78 años.

Archer construyó alrededor de 120 dobles, pero desde entonces se han construido miles en todo el mundo. Los barcos todavía (2017) se están construyendo y etiquetando tipo Colin Archer .

Arquitecto naval con astillero

Corteza de caza de focas y ballenas CASTOR. 135 pies construido en Arendal 1886. Equipado con motor de vapor de 75 hp. Perdido en Groenlandia en 1896.

En 1872, Archer quiso compartir sus conocimientos sobre el diseño de barcos y embarcaciones. Publicó una conferencia de diseño de 29 páginas que incluía las teorías de Fredrik Henrik af Chapman y John Scott Russell . Esto también fue una buena publicidad para él que pronto le dio órdenes.

Impulsado por su creencia en 1873 de que la construcción naval es más lucrativa que la construcción de barcos, en 1874, Archer e inversores fundaron el astillero "Laurvig Strandværft" en Rekkevik en el fiordo de Larvik. Al principio, Archer era propietario del 30% en su astillero. Rekkevik se encuentra a 3 km del puerto interior de Larvik, donde estaba situado su astillero en Tollerodden . Uno de los propietarios parciales del astillero era propietario de un barco y encargó el primer barco. En 1886, Archer se convirtió en el único propietario del astillero.

Barcos

Laurvig Strandværft construyó cuatro barcos según los diseños de Archer:

  • 1875: goleta Aries , 86 pies
  • 1880: bergantín León , 108 pies
  • 1892: barco polar Fram , 140 pies
  • 1900: yate de vapor auxiliar Ingeborg , 94 pies

Archer también diseñó varias barcas de tres mástiles de 135 a 155 pies que se utilizaron para construir siete veleros en Arendal 1875-1886 y uno en Grimstad en 1887, ambos pueblos de la costa sur. El astillero de Archer también realizó trabajos de reparación y especialmente conversión y equipamiento para expediciones polares.

El bergantín León; barco y modelo de barco

Modelo de barco LEON en el museo sueco, Söhistoriska museet

León fue construido entre 1878 y 1880 para los hermanos Herlofson en Arendal. Los Herlofson eran una familia propietaria de veleros y barcos, y León permaneció en propiedad de la familia hasta 1894. León luego cambió de manos varias veces entre varios propietarios noruegos. Leon siempre fue aparejado como bergantín, pero en Noruega este aparejo se llama "Skonnertbrigg" y la mayoría de las veces se ha cortocircuitado como goleta, lo que ha llevado a los autores a creer que se volvió a aparejar, pero no fue así. A fines del otoño de 1915, desarrolló una fuga grave durante un viaje en el Mar del Norte desde  Granton a Porsgrunn con carbón, y fue abandonada.

Los planos de León fueron reproducidos por Harold A. Underhill en 1958 en su libro Plank-On-Frame Models and Scale Masting and Rigging, vol. I. Existen muchos modelos de León en todo el mundo, incluido uno en los museos reales de Greenwich .

Naves polares

Fram muy cargado al inicio de su primer viaje 1893

El barco más notable construido por Colin Archer fue el Fram , utilizado por Fridtjof Nansen en su intento de expedición al Polo Norte 1893-96 y por la histórica expedición de Roald Amundsen de 1911 como la primera al Polo Sur . Fram ahora se conserva en el Museo Fram en Bygdøy , Oslo , Noruega.

En 1886, el barco ballenero y foca Pollux de corteza de tres mástiles se construyó según el diseño de Colin Archer en Arendal. En 1897 fue comprada por Carsten Borchgrevink , llevada al patio de Archer y preparada para expediciones polares. Renombrada Cruz del Sur , navegó a la Antártida entre 1898 y 1900, donde Borchrevivk hizo importantes descubrimientos y fue el primer hombre en pisar tierra en la Antártida. La información de esta expedición fue luego utilizada por Roald Amundsen para su expedición al polo sur.

En 1898, el príncipe y explorador italiano, el príncipe Luigi Amedeo, duque de los Abruzos, quiso hacer expediciones polares. Viajó a Noruega y consultó al famoso explorador polar Fridtjof Nansen. En 1899 Amedo compró el antiguo barco ballenero Jason , le cambió el nombre a Stella Polare y la llevó al astillero de Colin Archer. El interior fue despojado y nuevas vigas, diagonales y rodillas fortalecieron fuertemente la nave. Amedo partió en junio de 1899 y Stella Polare lo pasó mal, pero sobrevivió gracias al trabajo de Archer.

En 1899, Archer también preparó a Zarya para la expedición polar rusa de 1900–02 . Zarya se reforzó con vigas y marcos internos, y se agregaron casetas. El aparejo se cambió a barkentine (vela cuadrada solo en el trinquete). En octubre de 1899, las autoridades noruegas certificaron el barco para una expedición de tres años al Ártico.

Reformador de embarcación para piloto

El primer barco piloto de Archer, de 33 pies de eslora, fue construido en 1872. Influenciado por las teorías de Scott Russell, tenía la sección central del 58% desde la perpendicular de proa en oposición a la posición tradicional del 44%. Los barcos tradicionales eran, por tanto, del antiguo tipo de cola de bacalao cabeza de caballa roma . También eran vistosos y poco profundos con poca capacidad de barlovento.

El cortador piloto Pitkäpaasi construido en 1898 como uno de los ocho para el departamento de pilotos finlandés 1898-1903. Aquí se muestra en Finlandia en 2011.

Archer también hizo sus barcos más profundos con más lastre, fuertemente construidos en roble y pronto se hicieron conocidos por su navegabilidad y velocidad. Así empezó a revolucionar los pilotos noruegos de doble extremo desde su primer barco.

La siguiente y mayor mejora del barco piloto se produjo en 1882, cuando introdujo la quilla de lastre y la construcción de carvel como antes se usaba en sus yates. Con la estabilidad mejorada generada por la quilla de lastre, Archer redujo la viga al 33% en comparación con el tradicional 38-40%. Los barcos de 36 pies tuvieron un desempeño sobresaliente y resistieron el vuelco.

En 1886, sus barcos piloto superaron a todos los demás en una carrera de pilotos con el 1º, 2º, 3º, 4º, 6º y 7º lugar de 12 participantes. Después de eso, fue nombrado Caballero de la Orden de San Olav .

Botes de salvamento

Modelo de RS 1 Colin Archer en el Museo Fram, Oslo, Noruega
RS 1 COLIN ARCHER como nuevo en 1893. Posteriormente el barco fue pintado de blanco.

Después de un vendaval mar adentro en 1892 cuando varios de los botes prácticos de Archer rescataron a los pescadores, se pensó que los pilotos deberían realizar las operaciones de rescate. Se construyeron tres botes piloto Archer equipados con cúter; 38, 41 y 42 pies de eslora, acondicionados como botes de rescate y puestos en servicio en 1893 tripulados por pilotos.

RS 1 COLIN ARCHER construido en 1893 - mostrado en Horten 2014

Para probar un bote de rescate más grande y especializado, se llevó a cabo un concurso de diseño en 1892 y Archer recibió el pedido. Basó su diseño en su barco piloto más nuevo y escaló las líneas a 46 pies y redujo la relación del haz al 33,5%. La altura del francobordo se incrementó en unos 20 cm. La quilla se ensanchó para que la quilla de lastre se volviera considerablemente más pesada a 6.5 toneladas. El lastre interior se mantuvo igual, 6-7 toneladas. Los techos, tablones de 45 mm instalados en el interior de los marcos, se hicieron estancos y, por lo tanto, el barco flotaría y sería maniobrable en caso de una fuga o daño. El barco fue aparejado como ketch y botado en julio de 1893 como RS 1 COLIN ARCHER.

RS 6 construido 1894, idéntico al RS1 COLIN ARCHER

En servicio, pronto se dio cuenta de que los botes de rescate tenían que navegar con flotas pesqueras todos los días. Como no había pronósticos meteorológicos ni señales de socorro, los botes de rescate debían estar en el lugar si llegaba una tormenta. A medida que aumentaba el viento, los botes más pequeños fueron remolcados a un lugar seguro y regresaron para remolcar botes más grandes. Los pilotos no podían estar con los pescadores todo el día por lo que el diseño elegido para los barcos nuevos fue el gran ketch.

Se construyeron 33 botes de rescate con aparejo de ketch desde 1893 hasta 1924. 28 de los botes fueron diseño de Archer y 13 fueron construidos por Archer. De 1909 a 1924, los últimos 13 Ketches se construyeron en el área de Risør (35 mn al SO de Larvik). Solo un bote de rescate se perdió en el mar sin rastros.

Archer hizo dos nuevos planes para botes de rescate. El Mk II fue construido en 1897 y tiene más voladizo en el perfil de proa y, por lo tanto, más ensanchamiento en las secciones de proa y una línea de flotación ligeramente más completa en la proa. La longitud sobre la cubierta se convirtió en 47 pies y el bote tenía más estabilidad para remolcar. Mk. III fue construido en 1908 con 20 cm más de manga (34,4%) y una proa considerablemente más completa, pero una popa más fina. Todas las versiones tienen la sección intermedia de aprox. 53% desde la perpendicular hacia adelante. Mk. Las líneas de III tienen una forma más simétrica que la que Archer usaba normalmente. El Mk. El bote de rescate III fue considerado el mejor bote con vientos fuertes y con mayor capacidad de remolque.

El encuadre se mantiene relativamente ligero con un espacio de 60 a 66 cm cc con una nervadura de roble doblada de tallo delgado en el medio. El entablado fue de roble de 38 mm y el interior de los marcos también fue entablado (techo) con pino de 50 mm. Esto se calafateó herméticamente a la suela de la cabina (piso) hermético al agua y, por lo tanto, flotó cuando las tablas tenían una fuga.

Para minimizar el cabeceo y dar a los barcos un movimiento más fácil y mantener la cubierta seca, el lastre se concentró en el centro del barco y el molinete del ancla y la cadena se colocaron a popa del mástil.

El aparejo era queche (dos mástiles) con un mástil relativamente corto y mesana muy pequeña. Con viento fuerte, normalmente navegaban solo con la vela mayor y la de estay, a menudo con rizos. Con los barcos a remolque, la mesana se utilizó para apuntar más alto al viento y ayudar a virar. El aparejo era básicamente el mismo para todos los barcos, pero los largueros se volvían más pesados ​​con cada mejora.

El último bote de rescate a vela se construyó en 1924. Los barcos de nueva generación, el diseño Bjarne Aas con motor pero también aparejo completo se construyó en 1932. Una docena de diseños de Archer sirvieron sin motor hasta 1940. Con el motor instalado, sirvieron hasta 1960 .

Yates

NANNA construido en 1898 por Colin Archer. El aparejo del cortador es típico de sus yates.

Colin Archer construyó alrededor de 60 yates, cada uno con un dibujo único, la mitad eran dobles y la otra mitad con popa. Muchos de los yates de doble embarcación y contrapopa tienen vástagos de ciruela. Todos los yates tienen un antepié más rebajado que los barcos de trabajo, especialmente después de 1897.

La viga es del 22-30% de la longitud sobre la cubierta. (A diferencia del 33-36% para los botes prácticos y los botes de rescate).

Todos los yates, excepto el Asgard , y todos los botes prácticos, están equipados con cúter (un mástil). Los yates tienen su brazo principal extendiendo la popa por varios pies que con un mástil relativamente alto mejoran el rendimiento. (La botavara de los botes prácticos normalmente extiende el poste de popa en un pie. Sólo los botes de rescate y algunos botes de pesca tienen aparejo de ketch (dos mástiles)). El área de vela para los yates está en el rango de 100-125% de la longitud de la línea de flotación al cuadrado.

En casi todos los barcos, Archer colocó marcos de pino cultivados a una distancia de 2 pies cc con una delgada nervadura de roble doblada al vapor entre ellos. Esto, junto con las delgadas cubiertas de lona, ​​hizo que los yates fueran bastante ligeros. Los yates tienen grandes quillas de lastre y normalmente no tienen lastre interior, excepto un poco para el ajuste.

Teoría de la forma de onda de Archer

Archer pasó mucho tiempo calculando cómo debería diseñarse un casco eficiente. Comenzó con la curva de la parábola de desplazamiento de Chapman, pero con la posición de Scott Russell de la sección central muy a popa de la mitad del barco y, por lo tanto, con líneas de flotación de proa afiladas.

En 1876 cambió la parábola de Chapman por la curva de desplazamiento, con las curvas de onda de Scott Russell; la curva sinusoidal hacia adelante y la curva trocoide hacia atrás. El cambio dio a los diseñadores más libertad para dar forma al casco que la teoría de Scott Russell.

La teoría de Archer no cambió mucho las primeras líneas de Colin Archer, más las confirmó. La teoría de Archer proporcionó líneas de proa más completas que las de Scott Russell, pero a menos que el antepié estuviera bien recortado, las líneas de proa de Archer también se volvieron demasiado afiladas con una tendencia a hacer que los botes "cabecearan" y se mojaran. Con el antepié más socavado y la curva de desplazamiento que extiende la línea de flotación diseñada, las líneas se volvieron más llenas y los barcos de Archer se convirtieron en los barcos en condiciones de navegar por los que es conocido.

Ahora sabemos que ninguna de estas teorías es correcta, pero eliminaron el arco excesivamente contundente del antiguo tipo de cola de caballa y cabeza de bacalao .

Legado

Colin Archer vendió varios barcos a Suecia a principios de la década de 1880 y los diseñadores suecos pronto adaptaron el tipo Archer para barcos piloto y yates. Los constructores de botes de pesca y prácticos noruegos se convirtieron al tipo Archer después de que el bote de rescate mostrara su navegabilidad en 1894.

Asgard, el único yate de 2 mástiles de Archer. La mitad de los 50 yates de Archer tenían una popa similar a la de Asgard .

Archer también tenía clientes en Dinamarca, Alemania, Holanda e Inglaterra. En 1904, construyó un barco para el escritor Erskine Childers llamado Asgard . Childers acababa de escribir la novela El acertijo de las arenas ; más tarde fue fusilado por un pelotón de fusilamiento.

Fuera de Escandinavia, las líneas de botes de rescate han sido el diseño más popular. El tipo Archer fuera de Noruega tiene más viga y un aparejo más pequeño que los yates reales de Archer.

En 1908, el OEGER de 47 pies fue diseñado por Archer pero construido en Porsgrunn. El cliente era el marinero inglés Haig que ya había navegado en el norte de Noruega y quería tener un barco más en condiciones de navegar para ir a Spitsbergen. Las líneas eran la versión más estrecha (32% de haz) del Mk. III bote de rescate. El aparejo, sin embargo, fue cúter con una gran superficie de vela. El barco fue vendido a Ralph Stock en 1919, quien realizó un crucero alrededor del mundo con ella. En 1921 se publicó el popular libro The Cruise of the Dream Ship basado en el viaje de Stock.

A principios de la década de 1920, se construyó un yate de 47 pies en China. Las líneas se basaron en 1908 Mk de Colin Archer. III planos de botes de rescate. El barco se llamó SHANGHAI y navegó a Dinamarca en 1923/24 por los propietarios daneses y se vendió al juez estadounidense F. DeWitt Wells para emprender un viaje similar al de los vikingos a América. En junio de 1923, los planes para SHANGHAI se publicaron en la revista estadounidense MotorBoat .

En 1924, William Atkin fue contactado por WW Nutting, editor de la revista estadounidense MotorBoat y cliente anterior de Atkin. Quería un yate basado en los botes de rescate de Colin Archer. Atkin diseñó un yate de 32 pies con líneas básicamente una versión reducida del Mk de Colin Archer. Bote de salvamento III, líneas de proa ligeramente más afiladas y con aparejo de cizalla. El diseño se llamó ERIC y se publicó en Motorboat . Nutting, sin embargo, se enteró de que los barcos eran más baratos en Noruega y canceló el pedido. En Noruega compró un doble ender de segunda mano de 40 pies. Aunque construido como yate, las líneas eran básicamente de un diseño de barco de pesca con una gran manga (por 14,5 pies - 36%) y sin quilla de lastre. Tenía baluartes altos y la cabina grande que no era autodrenante para dar acceso al motor debajo. Nutting quería navegar por la ruta del norte hacia América, y en el barco LEIV ERIKSSON, salió de Noruega al mismo tiempo que SHANGHAI. Desafortunadamente, Nutting y su tripulación se perdieron sin dejar rastro en Groenlandia en septiembre. SHANGHAI también tuvo problemas cuando sus velas se partieron, volaron a tierra en una isla en Nueva Escocia, pero una tripulación logró nadar hasta la orilla en las rompientes y tirar de las otras a tierra con líneas. A partir de entonces logró nadar hasta tierra firme para que un bote pudiera rescatar a los demás.

Los planes de William Atkins para ERIC, publicados en MotorBoat , despertaron un interés inmediato. Los planos se modificaron con un nuevo interior, una plataforma de ketch y tres barcos se construyeron y botaron en 1925. Atkin recibió más pedidos y se diseñaron más yates tipo Archer. El INGRID de 1934 mide 37,5 pies y es una versión estirada (haz 30%) con antepié bien recortado y líneas de flotación huecas. Las líneas se asemejan a los yates de Archer, excepto que Archer tenía la viga más grande más a popa. Archer, en sus últimos yates, utilizó líneas más amplias, especialmente en popa.

El Eric se convirtió en una gran influencia en la vela oceánica, con barcos como Vito Dumas 's Lehg II y Robin Knox-Johnston ' s Suhaili haciendo vueltas al notables. Este último fue el primer barco que dio la vuelta al mundo en solitario y sin escalas en 1968 Golden Globe Race . Suhaili estaba muy mal escrutada y definitivamente fue el barco más lento de la carrera, pero como el único de los nueve barcos en completar la carrera, se llevó los dos primeros premios; ¡el primer barco y el más rápido!

Robin Knox-Johnston 's Suhaili

Otro barco tipo Colin Archer que se hizo muy famoso en la Golden Globe Race de 1968 fue el marinero y autor francés Bernard Moitessier en su ketch Joshua de acero de 39 pies hecho a medida . Tenía un aparejo alto y estaba alcanzando a Suhaili , pero en lugar de pasar la línea de meta, Moitessier continuó dando la vuelta al mundo hasta Tahití, navegando así 1,5 veces alrededor del mundo, sin escalas y con una sola mano.

En la década de 1970, el diseño ERIC de Atkin fue adaptado al plástico reforzado con vidrio por William Crealock , y se convirtió en el Westsail 32 y ha inspirado muchas imitaciones, por lo que el estilo de barco "Archer double-end" sigue siendo popular hasta el día de hoy.

El arquitecto naval argentino Manuel M. Campos basó sus diseños en Archer / Atkin y construyó la Lehg II de Vito Dumas en 1934 en Argentina. Otros diseños de Campos tienen menos calado que el típico tipo Archer.

El ketch Tahití se deriva del tipo Archer. El ketch Tahití se caracteriza por un poste de popa recto, menos calado y su pequeño aparejo. La popa recta y la forma del casco facilitan la construcción.

Premios

  • Caballero de la Orden de San Olav -1886
  • Comendador de la Orden de San Olav - 1896
  • Fram-medaljen - 1896

Trabajos seleccionados

  • Colin Archer. Anvisning til konstruktion af lystfartöier og både. Polyteknisk tidsskrift 1872, Hefte 5. & 6. (Conferencia de diseño con las teorías de Fredrik Henrik af Chapman y John Scott Russell ).
  • Colin Archer. Sobre el principio de onda, aplicado a la disposición longitudinal en volumen sumergido (The Institution of Naval Architects, 13 de abril de 1878)

Referencias

Otras fuentes

Otras lecturas

enlaces externos