Sunday Times Golden Globe Race - Sunday Times Golden Globe Race

Robin Knox-Johnston terminando su circunnavegación del mundo en Suhaili como ganador de la Golden Globe Race

El Sunday Times Race Globo de Oro fue un no parar, con una sola mano , alrededor del mundo regata , celebrada en 1968 hasta 1969, y fue la primera regata alrededor del mundo. La carrera fue controvertida debido a que la mayoría de los competidores no terminaron la carrera y por el aparente suicidio de uno de los participantes; sin embargo, finalmente condujo a la fundación de las carreras alrededor del mundo BOC Challenge y Vendée Globe , las cuales continúan siendo exitosas y populares.

La regata fue patrocinada por el periódico británico Sunday Times y fue diseñada para capitalizar una serie de viajes individuales alrededor del mundo que ya estaban siendo planeados por varios marineros; por esta razón, no había requisitos de calificación, y a los competidores se les ofreció la oportunidad de unirse y se les permitió comenzar en cualquier momento entre el 1 de junio y el 31 de octubre de 1968. El trofeo del Globo de Oro se ofreció a la primera persona que completara una prueba sin asistencia y sin asistencia. detener la circunnavegación del mundo con una sola mano a través de los grandes cabos , y se ofreció un premio de £ 5,000 por la circunnavegación más rápida con una sola mano.

Nueve marineros iniciaron la regata; cuatro se jubilaron antes de dejar el océano Atlántico . De los cinco restantes, Chay Blyth , que había partido sin ninguna experiencia en navegación, pasó por el cabo de Buena Esperanza antes de retirarse; Nigel Tetley se hundió con 1.100 millas náuticas (2.000 km) por recorrer mientras lideraba; Donald Crowhurst , quien, desesperado, intentó fingir un viaje alrededor del mundo para evitar la ruina financiera, comenzó a mostrar signos de enfermedad mental y luego se suicidó; y Bernard Moitessier , quien rechazó la filosofía detrás de una competencia comercializada, abandonó la carrera estando en una posición fuerte para ganar y siguió navegando sin escalas hasta llegar a Tahití después de dar la vuelta al mundo una vez y media. Robin Knox-Johnston fue el único participante en completar la regata, convirtiéndose en la primera persona en navegar en solitario y sin escalas alrededor del mundo. Recibió ambos premios y luego donó las £ 5,000 a un fondo que apoya a la familia de Crowhurst.

Génesis de la raza

La navegación en solitario de larga distancia tiene sus inicios en el siglo XIX, cuando varios navegantes realizaban notables travesías en solitario del Atlántico. La primera circunnavegación del mundo en solitario la realizó Joshua Slocum , entre 1895 y 1898, y desde entonces muchos marineros han seguido su estela, completando tranquilas circunnavegaciones con numerosas escalas. Sin embargo, la primera persona en abordar una circunnavegación con una sola mano como desafío de velocidad fue Francis Chichester , quien, en 1960, había ganado la carrera inaugural Observer Single-handed Trans-Atlantic Race ( OSTAR ).

En 1966, Chichester se dispuso a navegar alrededor del mundo por la ruta del clipper , comenzando y terminando en Inglaterra con una parada en Sydney , en un intento de batir los récords de velocidad de los barcos clipper en un bote pequeño. Su viaje fue un gran éxito, ya que estableció una impresionante vuelta al mundo de nueve meses y un día, con 226 días de navegación, y, poco después de su regreso a Inglaterra el 28 de mayo de 1967, fue nombrado caballero por la reina Isabel. II . Sin embargo, incluso antes de su regreso, varios otros marineros habían centrado su atención en el siguiente desafío lógico: una circunnavegación del mundo sin escalas en solitario.

Planes establecidos

En marzo de 1967, un oficial de la marina mercante británica de 28 años , Robin Knox-Johnston , se dio cuenta de que una circunnavegación en solitario sin escalas era "casi todo lo que queda por hacer ahora". Knox-Johnston tenía un queche de madera de 32 pies (9,8 m) , Suhaili , que él y algunos amigos habían construido en la India según el diseño de William Atkin Eric ; dos de los amigos habían navegado entonces el barco a Sudáfrica, y en 1966 Knox-Johnston había navegado él solo las 10.000 millas náuticas restantes (11.500 millas; 18.500 km) a Londres.

Knox-Johnston estaba decidido a que la primera persona en hacer una circunnavegación sin escalas con una sola mano fuera británica, y decidió que intentaría lograr esta hazaña. Para financiar sus preparativos que fue a buscar el patrocinio de Chichester del patrocinador , el británico Sunday Times . El Sunday Times estaba interesado en ese momento en asociarse con un viaje exitoso sin escalas, pero decidió que, de todas las personas que se rumoreaba que se estaban preparando para un viaje, Knox-Johnston y su pequeño queche de madera eran los que tenían menos probabilidades de tener éxito. Knox-Johnston finalmente organizó el patrocinio del Sunday Mirror .

Varios otros marineros estaban interesados. Bill King , un ex comandante de submarinos de la Royal Navy , construyó una goleta de 42 pies (12,8 m) con aparejo de chatarra , Galway Blazer II , diseñada para condiciones difíciles. Pudo conseguir el patrocinio de los periódicos Express . John Ridgway y Chay Blyth , un capitán y sargento del ejército británico , habían remado en un bote de 20 pies (6,1 m) a través del Océano Atlántico en 1966. Decidieron independientemente intentar navegar sin escalas, pero a pesar de su logro de remo se vieron obstaculizados por un falta de experiencia en navegación. Ambos hicieron arreglos para conseguir botes, pero terminaron con embarcaciones totalmente inadecuadas, embarcaciones de 30 pies (9,1 m) diseñadas para navegar en aguas protegidas y demasiado livianas para las condiciones del Océano Austral . Ridgway consiguió el patrocinio del periódico The People .

Uno de los marineros más serios que consideró una circunnavegación sin escalas a finales de 1967 fue el marinero y autor francés Bernard Moitessier . Moitessier tenía un queche de acero de 39 pies (11,9 m) hecho a medida, Joshua , que lleva el nombre de Slocum, en el que él y su esposa Françoise habían navegado desde Francia a Tahití. Luego la habían llevado a casa de nuevo a través del Cabo de Hornos , simplemente porque querían ir a casa rápidamente para ver a sus hijos. Ya había logrado cierto reconocimiento basado en dos libros exitosos que había escrito sobre sus experiencias de navegación. Sin embargo, estaba desencantado con el aspecto material de su fama: creía que al escribir sus libros para un rápido éxito comercial había vendido lo que para él era una experiencia casi espiritual. Se le ocurrió la idea de una circunnavegación continua como un nuevo desafío, que sería la base para un libro nuevo y mejor.

El nacimiento de la raza

En enero de 1968, se corrió la voz de todos estos planes en competencia. El Sunday Times , que se había beneficiado en una medida inesperada de su patrocinio de Chichester, quería participar en la primera circunnavegación sin escalas, pero tenía el problema de seleccionar al regatista con más probabilidades de tener éxito. King y Ridgway, dos posibles candidatos, ya tenían patrocinio, y había varios otros candidatos fuertes preparándose. "Tahití" Bill Howell, un navegante de crucero australiano, había tenido un buen desempeño en el OSTAR de 1964 , Moitessier también fue considerado un fuerte contendiente, y puede haber otros posibles circunnavegadores ya haciendo preparativos.

La ruta de la Golden Globe Race .

El Sunday Times no quería patrocinar a nadie para la primera circunnavegación sin escalas en solitario solo para que otro marinero lo derrotara, por lo que el periódico dio con la idea de una carrera patrocinada, que cubriría a todos los marineros que partieron ese año. Para evitar la posibilidad de que un no participante completara su viaje primero y contara la historia, hicieron que la entrada fuera automática: cualquiera que navegara solo por el mundo ese año sería considerado en la carrera.

Esto todavía los dejó con un dilema en términos del premio. Una carrera por el tiempo más rápido en todo el mundo era un tema lógico para un premio, pero obviamente habría un interés considerable en la primera persona que completara una circunnavegación sin escalas, y no había posibilidad de persuadir a los posibles candidatos para que esperaran una inicio combinado. Por lo tanto, el Sunday Times decidió otorgar dos premios: el trofeo Golden Globe para la primera persona que navegue en solitario sin escalas alrededor del mundo; y un premio de £ 5,000 (equivalente a £ 87,000 en 2019) por el tiempo más rápido.

Esta disposición de entrada automática tenía el inconveniente de que los organizadores de la carrera no podían examinar a los participantes por su capacidad para afrontar este desafío de forma segura. Esto contrastaba con el OSTAR , por ejemplo, que en el mismo año requería que los participantes completaran un pasaje de calificación en solitario de 500 millas náuticas (930 km). La única concesión a la seguridad era el requisito de que todos los competidores debían comenzar entre el 1 de junio y el 31 de octubre para poder atravesar el Océano Austral en verano.

Para que el récord de velocidad fuera significativo, los competidores tenían que partir de las Islas Británicas. Sin embargo, Moitessier, la persona más probable para hacer una circunnavegación exitosa, se estaba preparando para partir de Toulon , en Francia. Cuando el Sunday Times fue a invitarlo a unirse a la carrera, se horrorizó al ver la comercialización de su viaje como una violación del ideal espiritual que lo había inspirado. Unos días después, Moitessier cedió, pensando que se uniría a la carrera y que si ganaba se llevaría los premios y se marcharía de nuevo sin una palabra de agradecimiento. En un estilo típico, rechazó la oferta de una radio gratuita para hacer informes de progreso, diciendo que esta intrusión del mundo exterior mancharía su viaje; sin embargo, tomó una cámara y accedió a dejar paquetes de película si tenía la oportunidad.

La carrera declarada

La carrera se anunció el 17 de marzo de 1968, momento en el que King, Ridgway, Howell (que luego abandonó), Knox-Johnston y Moitessier estaban registrados como competidores. Chichester, a pesar de expresar fuertes dudas sobre la preparación de algunas de las partes interesadas, presidió el panel de jueces.

Cuatro días después, el ingeniero electrónico británico Donald Crowhurst anunció su intención de participar. Crowhurst fue el fabricante de una radioayuda de navegación para marineros de modesto éxito , que impresionó a mucha gente con su aparente conocimiento de la navegación. Con su negocio de electrónica fracasando, vio una aventura exitosa y la publicidad que la acompañaba como la solución a sus problemas financieros, esencialmente el espejo opuesto a Moitessier, quien veía la publicidad y las recompensas financieras como adversas a su aventura.

Crowhurst planeaba navegar en un trimarán . Estos barcos estaban empezando a ganar una reputación, todavía muy poco probada, por su velocidad, junto con una reputación más oscura por su falta de navegabilidad; se sabía que eran muy estables en condiciones normales, pero extremadamente difíciles de corregir si eran derribados, por ejemplo, por una ola rebelde . Crowhurst planeó abordar las deficiencias del trimarán con un revolucionario sistema de autoadrizamiento, basado en una bolsa de aire inflada automáticamente en el tope. Probaría el sistema en su viaje, luego se dedicaría a fabricarlo, convirtiendo así a los trimaranes en embarcaciones seguras para los cruceros .

Para junio, Crowhurst había conseguido cierto respaldo financiero, esencialmente hipotecando el barco y, más tarde, la casa de su familia. Sin embargo, el barco de Crowhurst aún no se había construido; a pesar de lo tardío de su entrada, siguió adelante con la idea de un barco personalizado, que comenzó a construirse a finales de junio. Crowhurst creía que un trimarán le daría una buena oportunidad de ganar el premio por la circunnavegación más rápida, y con la ayuda de una tabla tremendamente optimista de probables actuaciones, incluso predijo que sería el primero en terminar, a pesar de una salida planificada el 1 Octubre.

La raza

El inicio (1 de junio al 28 de julio)

Dado el diseño de la carrera, no hubo una salida organizada; los competidores partieron cuando estaban listos, durante un período de varios meses. El 1 de junio de 1968, el primer día permitido, John Ridgway zarpó de Inishmore , Irlanda, en su crucero de fin de semana English Rose IV . Solo una semana después, el 8 de junio, Chay Blyth hizo lo mismo, a pesar de no tener absolutamente ninguna experiencia en navegación. El día que zarpó, hizo que unos amigos le montaran el barco Dytiscus y luego navegaran delante de él en otro barco para mostrarle las maniobras correctas.

Knox-Johnston partió de Falmouth poco después, el 14 de junio. No le molestaba el hecho de que fuera viernes, contrariamente a la superstición común de los marineros de que es de mala suerte comenzar un viaje en viernes . Suhaili , abarrotado de comida enlatada, estaba bajo en el agua y lento, pero el barco mucho más apto para navegar pronto comenzó a ganar terreno a Ridgway y Blyth.

Pronto quedó claro para Ridgway que su barco no estaba preparado para un viaje serio y que también se estaba viendo afectado por la soledad. El 17 de junio, en Madeira , concertó una cita con un amigo para dejar sus fotos y registros, y recibió un correo a cambio. Mientras leía un número reciente del Sunday Times que acababa de recibir, descubrió que las reglas contra la asistencia prohibían recibir correo, incluido el periódico en el que estaba leyendo esto, por lo que técnicamente fue descalificado. Aunque descartó esto como demasiado mezquino, continuó el viaje de mal humor. El barco continuó deteriorándose y finalmente decidió que no podría soportar las duras condiciones del Océano Austral. El 21 de julio llegó a Recife , Brasil , y se retiró de la carrera.

Incluso con la carrera en marcha, otros competidores continuaron declarando su intención de unirse. El 30 de junio, el oficial de la Royal Navy Nigel Tetley anunció que competiría en el trimarán en el que vivían él y su esposa. Obtuvo el patrocinio de Music for Pleasure , un sello discográfico británico de bajo presupuesto, y comenzó a preparar su barco, Victress , en Plymouth , donde también se estaban preparando Moitessier, King y el francés Loïck Fougeron. Fougeron era amigo de Moitessier, que logró una compañía de motocicletas en Casablanca , y planeó carrera del capitán Browne , un 30 pies (9,1 m) de acero garfio de corte . Mientras tanto, Crowhurst estaba lejos de estar listo: el ensamblaje de los tres cascos de su trimarán no comenzó hasta el 28 de julio en un astillero en Norfolk .

Comienza la deserción (del 29 de julio al 31 de octubre)

Ciudad del Cabo y la Península del Cabo , con el Cabo de Buena Esperanza en la parte inferior derecha

Blyth y Knox-Johnston ya estaban en el Atlántico en ese momento. Knox-Johnston, el marinero experimentado, se estaba divirtiendo, pero Suhaili tenía problemas con las costuras con fugas cerca de la quilla . Sin embargo, Knox-Johnston había logrado una buena reparación al bucear y calafatear las costuras bajo el agua.

Blyth no estaba muy por delante y, aunque lideraba la carrera, tenía problemas mucho mayores con su barco, que sufría en las duras condiciones. También había descubierto que el combustible de su generador estaba contaminado, lo que efectivamente dejó su radio fuera de servicio. El 15 de agosto, Blyth fue a Tristan da Cunha para pasar un mensaje a su esposa y habló con la tripulación de un carguero anclado, Gillian Gaggins . Al ser invitada a bordo por su capitán, un compañero escocés , Blyth encontró la oferta imposible de rechazar y subió a bordo, mientras los ingenieros del barco arreglaban su generador y reponían su suministro de combustible.

En ese momento ya había cambiado su enfoque de la carrera a una búsqueda más personal para descubrir sus propios límites; y así, a pesar de su descalificación técnica por recibir asistencia, continuó navegando hacia Ciudad del Cabo . Sin embargo, su barco siguió deteriorándose y el 13 de septiembre se dirigió al este de Londres . Habiendo navegado con éxito a lo largo del Atlántico y rodeando el cabo Agulhas en un barco inadecuado, decidió que volvería a asumir el desafío del mar, pero en un barco mejor y en sus propios términos.

A pesar de los retiros, otros corredores todavía estaban comenzando. El jueves 22 de agosto, Moitessier y Fougeron partieron, seguidos por King el sábado (ninguno de ellos quería irse un viernes). Con Joshua aliviado para una carrera, Moitessier marcó un ritmo rápido, más del doble de rápido que Knox-Johnston en la misma parte del recorrido. Tetley zarpó el 16 de septiembre, y el 23 de septiembre, el barco de Crowhurst, Teignmouth Electron , fue finalmente botado en Norfolk. Bajo una severa presión de tiempo, Crowhurst planeó navegar a Teignmouth , su punto de partida planeado, en tres días; pero aunque el barco funcionó bien a favor del viento, la lucha contra los vientos en contra en el Canal de la Mancha mostró graves deficiencias en el rendimiento del barco en ceñida, y el viaje a Teignmouth duró 13 días.

Mientras tanto, Moitessier estaba haciendo un excelente progreso. El 29 de septiembre pasó por Trindade en el Atlántico sur, y el 20 de octubre llegó a Ciudad del Cabo, donde logró dejar noticias de su avance. Navegó hacia el este hacia el Océano Austral , donde continuó a buena velocidad, cubriendo 188 millas náuticas (216 millas; 348 km) el 28 de octubre.

Otros no se sentían tan cómodos con las condiciones del océano. El 30 de octubre, Fougeron pasó Tristan da Cunha, con King unos cientos de millas náuticas más adelante. Al día siguiente, Halloween  , ambos se vieron inmersos en una fuerte tormenta. Fougeron saltó , pero aún sufrió una severa caída. King, que permitió que su bote se cuidara por sí misma (un procedimiento reconocido conocido como mentir ahull ), tuvo una experiencia mucho peor; su bote se volcó y perdió su trinquete. Ambos hombres decidieron retirarse de la carrera.

Últimos entrantes (31 de octubre al 23 de diciembre)

Cuatro de los participantes habían decidido retirarse en este punto, momento en el que Moitessier estaba a 1.100 millas náuticas (1.300 millas; 2.000 km) al este de Ciudad del Cabo, Knox-Johnston estaba a 4.000 millas náuticas (4.600 millas; 7.400 km) por delante en el medio. de la Gran Bahía Australiana , y Tetley se estaba acercando a Trindade. Sin embargo, el 31 de octubre también fue el último día permitido para la salida de los corredores, y fue el día en que los dos últimos competidores, Donald Crowhurst y Alex Carozzo, se pusieron en marcha. Carozzo, un marinero italiano de gran prestigio, había competido en el OSTAR de ese año (pero no había terminado) . Considerándose no preparado para el mar, "zarpó" el 31 de octubre, para cumplir con la fecha de salida obligatoria de la regata, pero se dirigió directamente a un amarre para seguir preparando su barco sin ayuda exterior. Crowhurst también estaba lejos de estar listo: su bote, apenas terminado, era un caos de suministros sin estibar, y su sistema de autoadrización no estaba construido. Se fue de todos modos y comenzó a abrirse camino lentamente contra los vientos dominantes del Canal de la Mancha.

Las posiciones aproximadas de los corredores el 31 de octubre de 1968, último día en el que los corredores podían empezar.

A mediados de noviembre, Crowhurst ya estaba teniendo problemas con su barco. Construido apresuradamente, el barco ya mostraba signos de no estar preparado, y en la prisa por partir, Crowhurst había dejado atrás materiales de reparación cruciales. El 15 de noviembre, hizo una cuidadosa evaluación de sus problemas pendientes y de los riesgos que enfrentaría en el Océano Austral ; también era muy consciente de los problemas económicos que le aguardaban en casa. A pesar de su análisis de que Teignmouth Electron no estaba a la altura de las severas condiciones que enfrentaría en los Locos Cuarenta , siguió adelante.

Carozzo se retiró el 14 de noviembre, ya que había comenzado a vomitar sangre debido a una úlcera péptica , y fue trasladado a Oporto , Portugal , para recibir atención médica. Se informó de dos jubilaciones más en rápida sucesión, ya que King llegó a Ciudad del Cabo el 22 de noviembre y Fougeron se detuvo en Santa Helena el 27 de noviembre. Esto dejó a cuatro barcos en la carrera a principios de diciembre: de Knox-Johnston Suhaili , luchando frustrante y vientos en contra inesperados en el sur del Océano Pacífico , de Moitessier Joshua , cerrando en Tasmania , de Tetley Victoriosa , simplemente pasando el cabo de Buena Esperanza , y de Crowhurst Teignmouth Electrón , todavía en el Atlántico norte.

Tetley acababa de entrar en los 40 rugientes y se encontraba con fuertes vientos. Experimentó con sistemas de autodirección basados ​​en varias combinaciones de velas de proa, pero tuvo que lidiar con algunos vientos en contra frustrantes. El 21 de diciembre se encontró con una calma y aprovechó para limpiar un poco el casco; mientras lo hacía, vio un tiburón de 2,1 m (7 pies) merodeando alrededor del barco. Más tarde lo atrapó, usando un anzuelo de tiburón cebado con una lata de carne de vaca (carne en conserva) , y lo subió a bordo para tomar una foto. Su bitácora está llena de cambios de vela y otros tecnicismos relacionados con la navegación y da poca impresión de cómo estaba lidiando emocionalmente con el viaje; aún así, al describir una fuerte baja el 15 de diciembre, insinúa sus sentimientos, preguntándose "por qué demonios estaba en este viaje de todos modos".

Knox-Johnston estaba teniendo problemas, ya que Suhaili mostraba las tensiones del largo y duro viaje. El 3 de noviembre, su mecanismo de dirección automática había fallado por última vez, ya que había agotado todos sus repuestos. También seguía teniendo problemas de fugas y el timón estaba suelto. Aún así, sintió que el barco estaba fundamentalmente en buen estado, por lo que apretó el timón lo mejor que pudo y comenzó a aprender a equilibrar el barco para navegar un rumbo constante por su cuenta. El 7 de noviembre, dejó el correo en Melbourne y el 19 de noviembre concertó una reunión en la costa sur de Nueva Zelanda con un periodista de Sunday Mirror de Otago, Nueva Zelanda .

El falso viaje de Crowhurst (6 al 23 de diciembre)

El 10 de diciembre, Crowhurst informó que por fin había navegado rápido, incluido un día de carrera el 8 de diciembre de 243 millas náuticas (280 millas; 450 km), un nuevo récord de 24 horas. Francis Chichester se mostró escéptico ante el repentino cambio de rendimiento de Crowhurst, y con razón: el 6 de diciembre, Crowhurst había comenzado a crear un registro falso de su viaje, mostrando que su posición avanzaba mucho más rápido de lo que realmente era. La creación de este registro falso fue un proceso increíblemente intrincado, que involucró el trabajo de navegación celeste al revés.

Lo más probable es que la motivación de este engaño inicial le permitiera reclamar un récord para llamar la atención antes de entrar en la depresión . Sin embargo, a partir de ese momento, comenzó a llevar dos registros: su registro de navegación real y un segundo registro en el que podía ingresar una descripción falsa de un viaje alrededor del mundo. Esta habría sido una tarea inmensamente difícil, que implicaría la necesidad de inventar descripciones convincentes de las condiciones meteorológicas y de navegación en una parte diferente del mundo, así como una compleja navegación inversa. Trató de mantener abiertas sus opciones el mayor tiempo posible, principalmente dando solo informes de posición extremadamente vagos; pero el 17 de diciembre envió un mensaje deliberadamente falso indicando que estaba sobre el Ecuador , lo cual no era así. A partir de este punto, sus informes de radio, aunque siguen siendo ambiguos, indicaron un progreso cada vez más impresionante en todo el mundo; pero nunca abandonó el Atlántico, y parece que después de diciembre los crecientes problemas con su barco hicieron que renunciara a hacerlo.

Navidad en el mar (24 al 25 de diciembre)

El día de Navidad de 1968 fue un día extraño para los cuatro corredores, que estaban muy lejos de sus amigos y familiares. Crowhurst hizo una llamada por radio a su esposa en Nochebuena, durante la cual fue presionado para un puesto preciso, pero se negó a ceder uno. En cambio, le dijo que estaba "fuera de Ciudad del Cabo", una posición muy por delante de su posición falsa trazada, e incluso más lejos de su posición real, a 20 millas náuticas (37 km) del punto más oriental de Brasil , a solo 7 grados ( 480 millas náuticas (550 millas; 890 km)) al sur del ecuador.

Como Crowhurst, Tetley estaba deprimido. Tuvo una espléndida cena navideña de faisán asado, pero sufría mucho de soledad. Knox-Johnston, que se sentía como en casa en el mar, se regaló una generosa dosis de whisky y celebró un entusiasta servicio de villancicos en solitario, luego brindó por la Reina a las 3 de la tarde. Logró captar algunas estaciones de radio de los EE. UU. Y escuchó por primera vez sobre los astronautas del Apolo 8 , que acababan de hacer la primera órbita de la Luna. Moitessier, mientras tanto, estaba tomando el sol en una calma plana, en lo profundo de los rugientes años cuarenta al suroeste de Nueva Zelanda.

Redondeo del Cuerno (26 de diciembre al 18 de marzo)

Las posiciones aproximadas de los corredores el 19 de enero de 1969

En enero, aumentaba la preocupación por Knox-Johnston. Tenía problemas con su transmisor de radio y no se había escuchado nada desde que pasó al sur de Nueva Zelanda. Realmente estaba haciendo un buen progreso, rodeando el Cabo de Hornos el 17 de enero de 1969. Eufórico por este exitoso clímax de su viaje, consideró brevemente continuar hacia el este, para navegar alrededor del Océano Austral por segunda vez, pero pronto abandonó la idea y giró hacia el norte. hogar.

La información sobre la posición deliberadamente vaga de Crowhurst también estaba causando consternación en la prensa, que estaba desesperada por obtener hechos concretos. El 19 de enero, finalmente cedió a la presión y se declaró a 100 millas náuticas (120 millas; 190 km) al sureste de la isla Gough en el Atlántico sur. También informó que debido a problemas con el generador estuvo apagando su radio durante algún tiempo. Su posición se interpretó erróneamente en el extremo receptor como 100 millas náuticas (190 km) al sureste del Cabo de Buena Esperanza; la alta velocidad que implicó esta posición errónea alimentó la especulación de los periódicos en el siguiente silencio de radio, y se informó con optimismo que su posición avanzaba rápidamente en todo el mundo. Mientras tanto, la posición real de Crowhurst era frente a Brasil, donde avanzaba lentamente hacia el sur, y monitoreaba cuidadosamente los informes meteorológicos de todo el mundo para incluirlos en su registro falso. También estaba cada vez más preocupado por Teignmouth Electron , que estaba comenzando a desmoronarse, principalmente debido a la construcción descuidada.

Tampoco se había tenido noticias de Moitessier desde Nueva Zelanda, pero todavía estaba haciendo un buen progreso y lidiando fácilmente con las condiciones de los "furiosos años cincuenta". Llevaba cartas de viejos marineros del Cabo de Hornos que describían las condiciones en el Océano Austral, y las consultaba con frecuencia para tener una idea de las posibilidades de encontrar hielo. Llegó al Horn el 6 de febrero, pero cuando comenzó a contemplar el viaje de regreso a Plymouth se dio cuenta de que estaba cada vez más desencantado con el concepto de carrera.

Cabo de Hornos desde el Sur.

Mientras navegaba más allá de las Islas Malvinas , fue avistado, y esta primera noticia suya desde Tasmania causó una gran excitación. Se predijo que llegaría a casa el 24 de abril como ganador (de hecho, Knox-Johnston terminó el 22 de abril). Se planeó una gran recepción en Gran Bretaña, desde donde sería escoltado a Francia por una flota de buques de guerra franceses para una recepción aún más grandiosa. Incluso se dijo que había una Legión de Honor esperándolo allí.

Moitessier tenía una muy buena idea de esto, pero a lo largo de su viaje había ido desarrollando un disgusto creciente por los excesos del mundo moderno; las celebraciones planeadas le parecían ser un ejemplo más de materialismo descarado. Después de mucho debatir consigo mismo y de pensar en quienes lo esperaban en Inglaterra, decidió continuar navegando, pasando el Cabo de Buena Esperanza y cruzando el Océano Índico por segunda vez, hacia el Pacífico. Sin darse cuenta de esto, los periódicos continuaron publicando posiciones "asumidas" progresando constantemente por el Atlántico, hasta que, el 18 de marzo, Moitessier disparó un mensaje de honda en una lata a un barco cerca de la costa de Ciudad del Cabo, anunciando sus nuevos planes a un sorprendido mundo:

Mi intención es continuar el viaje, todavía sin escalas, hacia las islas del Pacífico, donde hay mucho sol y más paz que en Europa. Por favor, no crea que estoy intentando batir un récord. 'Record' es una palabra muy estúpida en el mar. Sigo sin parar porque soy feliz en el mar, y quizás porque quiero salvar mi alma.

El mismo día, Tetley rodeó el Cabo de Hornos, convirtiéndose en el primero en lograr la hazaña en un velero multicasco . Maltratado por su viaje por el Océano Austral, se volvió hacia el norte con considerable alivio.

Restablecimiento del contacto (19 de marzo al 22 de abril)

Teignmouth Electron también estaba maltratado y Crowhurst tenía muchas ganas de hacer reparaciones, pero sin los repuestos que habían quedado, necesitaba nuevos suministros. Después de un poco de planificación, el 8 de marzo se instaló en el pequeño asentamiento de Río Salado, en Argentina , al sur del Río de la Plata . Aunque el pueblo resultó ser el hogar de una pequeña estación de guardacostas , y su presencia fue registrada, se salió con sus provisiones y sin publicidad. Comenzó a dirigirse hacia el sur nuevamente, con la intención de obtener algo de película y experiencia de las condiciones del Océano Austral para reforzar su registro falso.

La preocupación por Knox-Johnston se convirtió en alarma en marzo, sin noticias de él desde Nueva Zelanda; Los aviones que participaron en un ejercicio de la OTAN en el Atlántico norte montaron una operación de búsqueda en la región de las Azores . Sin embargo, el 6 de abril finalmente logró contactar con un petrolero británico utilizando su lámpara de señalización , que informó la noticia de su posición, a 1.200 millas náuticas (1.400 millas; 2.200 km) de su casa. Esto causó sensación en Gran Bretaña, con Knox-Johnston ahora claramente listo para ganar el trofeo del Globo de Oro, y Tetley predijo que ganaría el premio de £ 5,000 por el tiempo más rápido.

Las posiciones aproximadas de los corredores el 10 de abril de 1969

Crowhurst reabrió el contacto por radio el 10 de abril, informando que se estaba "dirigiendo" hacia las islas Diego Ramírez , cerca del Cabo de Hornos. Esta noticia causó otra sensación, ya que con su prevista llegada al Reino Unido a principios de julio ahora parecía ser un contendiente por el tiempo más rápido y (muy optimista) incluso por un final cerrado con Tetley. Una vez que su posición falsa proyectada se acercó a su posición real, comenzó a dirigirse hacia el norte a gran velocidad.

Tetley, informado de que podrían robarle el premio del tiempo más rápido, comenzó a presionar más fuerte, a pesar de que su barco estaba teniendo problemas importantes: hizo reparaciones importantes en el mar en un intento de evitar que el casco de babor de su trimarán se cayera, y mantuvo carreras. El 22 de abril cruzó la vía de salida, una definición de circunnavegación .

El final (22 de abril al 1 de julio)

El mismo día 22 de abril, Knox-Johnston completó su viaje donde había comenzado, en Falmouth . Esto lo convirtió en el ganador del trofeo Golden Globe y en la primera persona en navegar en solitario y sin escalas alrededor del mundo, lo que había hecho en 312 días. Esto dejó a Tetley y Crowhurst aparentemente luchando por el premio de £ 5,000 por el tiempo más rápido.

Sin embargo, Tetley sabía que estaba presionando demasiado su bote. El 20 de mayo se topó con una tormenta cerca de las Azores y comenzó a preocuparse por el estado gravemente debilitado del barco. Con la esperanza de que la tormenta pasara pronto, arrió todas las velas y se durmió con el barco en el casco. En las primeras horas del día siguiente lo despertaron los sonidos de la madera al romperse. Temiendo que la proa del casco de babor se hubiera roto, subió a cubierta para soltarlo, solo para descubrir que al romperse había hecho un gran agujero en el casco principal, desde el cual Victress ahora estaba tomando agua con demasiada rapidez. para detener. Envió un Mayday y, afortunadamente, obtuvo una respuesta casi inmediata. Abandonó el barco justo antes de que el Victress finalmente se hundiera y fue rescatado de su balsa salvavidas esa noche, después de haber llegado a 1.100 millas náuticas (1.300 millas; 2.000 km) de terminar lo que habría sido el viaje más importante jamás realizado en un barco de varios cascos.

Crowhurst quedó como la única persona en la carrera y, dadas sus altas velocidades reportadas, virtualmente garantizó el premio de £ 5,000. Sin embargo, esto también garantizaría un intenso escrutinio de sí mismo, sus historias y sus registros por parte de auténticos veteranos del Cabo de Hornos como el escéptico Chichester. Aunque había puesto un gran esfuerzo en su registro fabricado, tal engaño en la práctica sería extremadamente difícil de llevar a cabo, particularmente para alguien que no tuviera experiencia real del Océano Austral; algo de lo que debe haber sido consciente en el fondo. Aunque había estado navegando rápido, en un momento haciendo más de 200 millas náuticas (230 millas; 370 km) en un día, tan pronto como se enteró del hundimiento de Tetley, redujo la velocidad a un ritmo errante.

La radio principal de Crowhurst falló a principios de junio, poco después de que se enterara de que era el único competidor que quedaba. Sumergido en una soledad involuntaria, pasó las siguientes semanas intentando reparar la radio, y el 22 de junio finalmente pudo transmitir y recibir en código morse . Los días siguientes los pasó intercambiando cables con su agente y la prensa, durante los cuales fue bombardeado con noticias sobre derechos de sindicación, una acogedora flota de barcos y helicópteros, y una entusiasta bienvenida por parte del pueblo británico. Quedó claro que ahora no podía evitar ser el centro de atención.

Incapaz de ver una salida a su situación, se sumergió en la filosofía abstracta, tratando de encontrar un escape en la metafísica , y el 24 de junio comenzó a escribir un largo ensayo para expresar sus ideas. Inspirado (de una manera equivocada) por el trabajo de Einstein , cuyo libro Relativity: The Special and General Theory tenía a bordo, el tema de los escritos de Crowhurst fue que una mente suficientemente inteligente puede superar las limitaciones del mundo real. Durante los siguientes ocho días, escribió 25.000 palabras de prosa cada vez más torturada, alejándose cada vez más de la realidad, mientras Teignmouth Electron continuaba navegando lentamente hacia el norte, en gran parte desatendido. Finalmente, el 1 de julio, concluyó su escritura con una nota de suicidio distorsionada y, se supone, saltó por la borda.

Mientras tanto, Moitessier había concluido su propio viaje personal más felizmente. Había dado la vuelta al mundo y navegó casi dos tercios de la vuelta por segunda vez, todo sin escalas y sobre todo en los rugientes cuarenta. A pesar del mal tiempo y un par de caídas severas, contempló la posibilidad de rodear el Cuerno de nuevo. Sin embargo, decidió que él y Joshua habían tenido suficiente y navegó a Tahití, donde él y su esposa habían partido hacia Alicante. Así completó su segunda circunnavegación personal del mundo (incluido el viaje anterior con su esposa) el 21 de junio de 1969. Comenzó a trabajar en su libro.

Consecuencias de la carrera

Knox-Johnston, como único finalista, recibió el trofeo del Globo de Oro y el premio de £ 5,000 por el tiempo más rápido. Continuó navegando y circunnavegó tres veces más. Fue galardonado con un CBE en 1969 y fue nombrado caballero en 1995.

Joshua , restaurado, en el Museo Marítimo de La Rochelle

Es imposible decir que Moitessier hubiera ganado si hubiera completado la carrera, ya que habría estado navegando en condiciones climáticas diferentes a las que hizo Knox-Johnston, pero basado en su tiempo desde la salida hasta el Cabo de Hornos siendo aproximadamente el 77% de ese de Knox-Johnston, habría estado muy cerca. Sin embargo, Moitessier ha declarado que no habría ganado. Su libro, The Long Way , cuenta la historia de su viaje como un viaje espiritual tanto como una aventura de navegación y todavía se considera un clásico de la literatura de navegación. Joshua quedó varado, junto con muchos otros yates, por una tormenta en Cabo San Lucas en diciembre de 1982; con un barco nuevo, Tamata , Moitessier zarpó de regreso a Tahití desde la bahía de San Francisco . Murió en 1994.

Cuando Teignmouth Electron fue descubierto a la deriva y abandonado en el Atlántico el 10 de julio, se inició un fondo para la esposa y los hijos de Crowhurst; Knox-Johnston donó su premio de £ 5,000 al fondo, y la prensa y los patrocinadores agregaron más dinero. La noticia de su engaño, colapso mental y suicidio, como se relata en sus cuadernos de registro sobrevivientes, se hizo pública unas semanas después, causando sensación. Nicholas Tomalin y Ron Hall, dos de los periodistas relacionados con la carrera, escribieron un libro de 1970 sobre el viaje de Crowhurst, The Strange Last Voyage of Donald Crowhurst , descrito por Hammond Innes en su reseña del Sunday Times como "una lectura fascinante e incómoda" y una " meticulosa investigación "de la caída de Crowhurst.

A Tetley le resultó imposible adaptarse a su antigua forma de vida después de su aventura. Se le otorgó un premio de consolación de £ 1,000, con el que decidió construir un nuevo trimarán para un intento de récord de velocidad alrededor del mundo. Su barco de 18 m (60 pies), Miss Vicky, fue construido en 1971, pero su búsqueda de patrocinio para pagar el acondicionamiento se encontró con un rechazo constante. Su libro, Trimaran Solo , se vendió mal. Aunque aparentemente parecía estar saliendo adelante, los repetidos fracasos debieron pasar factura. En febrero de 1972, desapareció de su casa en Dover . Su cuerpo fue encontrado en un bosque cercano colgando de un árbol tres días después. Originalmente se creyó que su muerte fue un suicidio. En la investigación , se reveló que el cuerpo había sido descubierto con lencería y las manos atadas. El patólogo que lo atendió sugirió la probabilidad de actividad sexual masoquista. Al no encontrar evidencia que sugiera que Tetley se había suicidado, el forense registró un veredicto abierto . Tetley fue incinerado; Knox-Johnson y Blyth estuvieron entre los dolientes que asistieron.

Blyth dedicó su vida al mar y a presentar a otros a su desafío. En 1970–1971, navegó en un barco patrocinado, British Steel , dando la vuelta al mundo sin ayuda de nadie "por el camino equivocado", contra los vientos dominantes. Posteriormente participó en la Whitbread Round the World Yacht Race y fundó la carrera Global Challenge , que permite a los aficionados correr alrededor del mundo. Su antiguo compañero de remo, John Ridgway, siguió un rumbo similar; Comenzó una escuela de aventuras en Escocia y dio la vuelta al mundo dos veces a vela: una vez en la Whitbread Round the World Yacht Race y otra con su esposa. King finalmente completó una circunnavegación en Galway Blazer II en 1973.

Suhaili navegó durante algunos años más, incluido un viaje a Groenlandia , y pasó algunos años en exhibición en el Museo Marítimo Nacional de Greenwich . Sin embargo, su tablazón comenzó a encogerse debido a las condiciones secas y, sin querer verla deteriorarse, Knox-Johnston la sacó del museo y la hizo reacondicionar en 2002. Fue devuelta al agua y ahora tiene su sede en el Museo Marítimo Nacional. Cornualles .

Teignmouth Electron fue vendida a un operador turístico en Jamaica y finalmente terminó dañada y abandonada en Cayman Brac , donde se encuentra hasta el día de hoy.

Después de ser conducido a tierra durante una tormenta en Cabo San Lucas , el Joshua restaurado fue adquirido por el museo marítimo en La Rochelle , Francia, donde sirve como parte de una escuela de cruceros.

Dado el fracaso de la mayoría de los participantes y el trágico resultado del viaje de Crowhurst, se generó una controversia considerable sobre la carrera y su organización. No se llevó a cabo una carrera de seguimiento durante algún tiempo. Sin embargo, en 1982 se organizó la carrera BOC Challenge ; Esta carrera alrededor del mundo en solitario con paradas se inspiró en el Globo de Oro y se ha celebrado cada cuatro años desde entonces. En 1989, Philippe Jeantot fundó la carrera Vendée Globe , una carrera sin escalas, en solitario y alrededor del mundo. Esencialmente, la sucesora del Globo de Oro, esta carrera también se lleva a cabo cada cuatro años y ha atraído seguidores del público por este deporte.

2018 Golden Globe Race

Artículo principal: 2018 Golden Globe Race

Para el 50 aniversario de la primera carrera, hubo otra Golden Globe Race en 2018. Los participantes se limitaron a navegar en yates y equipos similares a los disponibles para Sir Robin en la carrera original. Esta carrera comenzó en Les Sables-d'Olonne el 1 de julio de 2018. El premio se ha confirmado en £ 75,000, y todos los regatistas que terminen antes de las 15:25 del 22 de abril de 2019 recuperan su tarifa de inscripción.

Competidores

Nueve competidores participaron en la carrera. La mayoría de ellos tenían al menos algo de experiencia previa en navegación, aunque solo Carozzo había competido en una importante regata oceánica antes de la Golden Globe Race. La siguiente tabla enumera los participantes en orden de salida, junto con su experiencia previa en navegación y logros en la carrera:

Nombre / Nacionalidad Barco Navegación anterior Comienzo Salir Terminar
Reino Unido John Ridgway English Rose IV
30 pies (9,1 m) balandra Westerly 30 		Fastnet Rock con una sola mano (y remando el Atlántico) Inishmore
1 de junio de 1968 		retirado Recife , Brasil
21 de julio de 1968
Reino Unido Chay Blyth Dytiscus III
30 pies (9,1 m) Kingfisher 30 balandra 		no navegar en absoluto (pero remaron el Atlántico) Hamble
8 de junio de 1968 		retirado East London
13 de septiembre de 1968
Reino Unido Robin Knox-Johnston Suhaili
32 pies (9,8 m) ketch 		India a Reino Unido en Suhaili Falmouth
14 de junio de 1968 		terminado
312 días 		Falmouth
22 de abril de 1969
Francia Loïck Fougeron Cortador de garfios Captain Browne de
30 pies (9,1 m)		 Marruecos a Plymouth Plymouth
22 de agosto de 1968 		retirado Santa Elena
27 de noviembre de 1968
Francia Bernard Moitessier Queche Joshua
39 pies (12 m) 		Tahití- Francia, a
través del Cabo de Hornos 		Plymouth
22 de agosto de 1968 		retirado Tahití
21 de junio de 1969
Reino Unido Bill King Galway Blazer II
42 pies (13 m) chatarra goleta 		Transatlántico,
Indias Occidentales 		Plymouth
24 de agosto de 1968 		retirado Ciudad del Cabo
22 de noviembre de 1968
Reino Unido Nigel Tetley Victoriosa
40 pies (12 m) trimarán 		1966 Round Britain Race Plymouth
16 de septiembre de 1968 		hundido,
rescatado 		Atlántico norte
21 de mayo de 1969
Italia Alex Carozzo Gancia Americano
queche de 66 pies (20 m) 		Transpacífico,
1968 OSTAR 		Cowes
31 de octubre de 1968 		retirado Oporto
14 de noviembre de 1968
Reino Unido Donald Crowhurst Teignmouth Electrón
de 40 pies (12 m) trimarán 		día / fin de semana Teignmouth
31 de octubre de 1968 		se
suicidó 		Atlántico norte
1 de julio de 1969

Referencias

Citas

Fuentes

Otras lecturas

  • Los Circunnavegadores: Pequeños Viajeros de los Tiempos Modernos , Donald Holm. Prentice-Hall, 1974. ISBN  0-13-134452-8
  • Capsize , de Bill King. Publicaciones náuticas, 1969. ISBN  0-245-59638-0
  • La carrera más larga , de Hal Roth. WW Norton & Co Inc, 1983. ISBN  0-393-03278-7
  • Un viaje para locos , de Peter Nichols. Editores de Harper Collins, 2001. ISBN  0-06-095703-4
  • Un mundo propio , de Robin Knox-Johnston. Cassell & Company LTD, 1969. ISBN  0-39-302900-X

Documentales

Películas narrativas

Otros medios