Ciudad de Los Ángeles (tren) - City of Los Angeles (train)

Ciudad de los angeles
El UP # 932, un EMD E8 , lleva a la ciudad de Los Ángeles a Union Station en Los Ángeles en marzo de 1971, justo antes de su descontinuación.
Visión general
Tipo de servicio	Tren interurbano
Estado	Interrumpido
Lugar	Oeste de Estados Unidos
Primer servicio	15 de mayo de 1936
Ultimo servicio	2 de mayo de 1971
Antiguo (s) operador (es)	Chicago y North Western Railway Ferrocarril Union Pacific Ferrocarril de Milwaukee
Ruta
Comienzo	Chicago, Illinois
Se detiene	20
Fin	Los Angeles, California
Tiempo medio de viaje	40 horas, 45 minutos (Chicago - Los Ángeles) 40 horas, 30 minutos (Los Ángeles - Chicago)
Frecuencia de servicio	Diario
Número (s) de tren	103 (Chicago - Los Ángeles) 104 (Los Ángeles - Chicago)
Línea (s) utilizada	Ruta terrestre
Servicios a bordo
Clase (s)	En clase turista
Arreglos para dormir	Coches dormitorio aerodinámicos Dormitorios Dobles Salas De Dibujo Compartimentos Compañeros de cuarto
Servicios de comida	Cafe Lounge Coche Coche comedor domo
Instalaciones de observación	Salón domo
Instalaciones de equipaje	Manipulación limitada
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm)
Velocidad de operacion	56,4 mph (Chicago - Los Ángeles) 56,8 mph (Los Ángeles - Chicago)
Mapa de ruta v t mi Leyenda Chicago Illinois Iowa Clinton Cedar Rapids Ames Boone Iowa Nebraska Omaha Fremont Colón Kearney Grand Island North Platte Sidney Nebraska Wyoming Cheyenne Laramie Rawlins Río Verde Evanston Wyoming Utah Ogden Salt Lake City Milford Utah Nevada Las Vegas Nevada California San Bernardino Orilla Este de Los Ángeles los Angeles

La ciudad de Los Ángeles era un tren de pasajeros aerodinámico entre Chicago, Illinois y Los Ángeles, California a través de Omaha, Nebraska y Ogden, Utah . Entre Omaha y Los Ángeles corría por el ferrocarril Union Pacific ; al este de Omaha funcionó en Chicago y North Western Railway hasta octubre de 1955 y en Milwaukee Road a partir de entonces. El tren tenía el número 103 en dirección oeste y el número 104 en dirección este.

Este tren fue el mejor de la línea para UP, que lo comercializó como un competidor del Super Chief , un tren de pasajeros aerodinámico en el ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe , y el Golden State , un tren de pasajeros aerodinámico operado conjuntamente por los ferrocarriles Rock Island y Southern Pacific . Muchos de los vagones del tren llevaban nombres de lugares dentro y alrededor de la ciudad homónima.

El servicio de la ciudad de Los Ángeles comenzó en mayo de 1936 utilizando el aerodinámico personalizado M-10002 con motor diésel . Fue el segundo de los aerodinámicos diésel de Union Pacific en la costa oeste, después de la ciudad de Portland que comenzó a funcionar casi un año antes. El servicio inicial consistió en cinco corridas mensuales. CNW / UP reemplazó ese conjunto con un tren de tamaño completo de catorce unidades tirado por un conjunto de tres unidades de locomotoras EMC E2 en diciembre de 1937. La frecuencia del servicio se duplicó en julio de 1938 con el antiguo Streamliner M-10004 de la ciudad de San Francisco . Ese conjunto fue reemplazado en marzo de 1939 con un tren de tamaño completo tirado por un conjunto de locomotoras EMC E3 de dos unidades. Después de la Segunda Guerra Mundial, el servicio se amplió con trenes adicionales hasta que se logró el servicio diario en 1947. La UP logró un golpe de relaciones públicas a mediados de la década de 1950 cuando la ciudad de Los Ángeles apareció en dos episodios de la popular serie de televisión I Love Lucy . A partir de 1955, las vías de Milwaukee Road se utilizaron en lugar de las de Chicago y North Western entre Chicago y Omaha. El actor Ronald Reagan viajaba a menudo en este tren e incluso hizo un anuncio impreso de página completa que apareció en la revista National Geographic. En una medida de reducción de costos, la ciudad de Los Ángeles se combinó con la ciudad de San Francisco en 1960. El servicio de la ciudad de Los Ángeles se terminó después de que Amtrak se hiciera cargo de los servicios ferroviarios de pasajeros de Union Pacific el 1 de mayo de 1971.

Historia

Cronología

El tren propulsado por E2 alrededor de 1941. Gris pizarra toscamente pintado sobre el techo originalmente marrón.

Anuncio de 1944. El emblema alado ha reemplazado a las placas de identificación. Embellecedor de techo completo.

Circa 1955 en dirección oeste en Hermosa, WY.

• 15 de mayo de 1936: La ciudad de Los Ángeles hace su primer recorrido entre Chicago, Illinois y Los Ángeles, California. Un tren (el M-10002 ) sale de cada terminal cinco veces al mes.
• Diciembre de 1937: el tren de 14 vagones y 791 toneladas propulsado por tres EMC E2 reemplaza el tren más antiguo, reasignado como Ciudad de Portland .
• Julio de 1938: el tren M-10004 de la antigua ciudad de San Francisco se une al servicio, lo que permite salidas diez veces al mes.
• Marzo de 1939: Entra en servicio un nuevo tren propulsado por un conjunto EMC E3 de dos unidades , que reemplaza al M-10004; La frecuencia sigue siendo de diez salidas al mes. El Hollywood , un automóvil tipo lounge construido para la ciudad de Los Ángeles , es el primer automóvil de pasajeros con un interior construido completamente con materiales sintéticos, que incluyen la formica (plástico) y el naugahyde de reciente invención .
• Julio de 1941: El juego de tres unidades EMC E6 reemplaza al juego E3; constan de tren ampliado a 14 vagones.
• 1947: La ciudad de Los Ángeles comienza a funcionar todos los días.
• 1955: Se agregan los carros domo Astra Dome a la ciudad de Los Ángeles . Milwaukee Road se hace cargo de la operación de la ciudad de Los Ángeles desde Chicago y North Western Railway entre Chicago y Omaha.
• 1956: El Challenger y la Ciudad de Los Ángeles se combinan y operan en el horario de la Ciudad de Los Ángeles . (El Challenger funcionó en su propio horario durante un par de veranos a partir de entonces).
• 1970: Los vagones comedor Dome se retiraron y se reemplazaron por vagones de techo plano estándar.

Amtrak se hizo cargo de las operaciones de pasajeros interurbanos en los Estados Unidos el 1 de mayo de 1971. Los viajes finales a la ciudad de Los Ángeles salieron de sus terminales el 30 de abril y llegaron el 2 de mayo, poniendo fin al servicio de pasajeros de UP.

Amtrak operó varios servicios de excursiones en el segmento Los Ángeles-Las Vegas de 1972 a 1976, terminando con Las Vegas Limited de corta duración . De 1979 a 1997, Amtrak operó el Salt Lake City-Los Ángeles (Ogden-Los Ángeles hasta 1983) Desert Wind ; se conectó con el Oakland-Chicago California Zephyr en su extremo norte, una vez más ofreciendo Chicago-Los Ángeles a través del servicio.

Otros usos ferroviarios del nombre Ciudad de Los Ángeles

El nombre de la ciudad de Los Ángeles también se ha aplicado a un restaurante de 48 asientos construido por St. Louis Car Company en 1949. El automóvil fue originalmente UP No. 4808 y actualmente es propiedad y está operado por Union Pacific como parte de su excursión. flota.

Equipo

La ciudad de Los Ángeles comenzó a funcionar en 1936 utilizando el tren articulado M-10002 . Detrás de las dos unidades de potencia había un RPO : vagón de equipajes , un dormitorio-cocina para equipajes , un comedor-salón , un vagón dormitorio de 11 secciones , un dormitorio doble de 7 dormitorios con 2 compartimentos, dos durmientes más de 11 secciones, un coche cama de 48 - Autocar de asientos y vagón buffet de 38 asientos. Todos los coches de pasajeros tenían aire acondicionado. El Union Pacific lo reemplazó con un tren no articulado a fines de 1937. Un trío de locomotoras diésel EMC E2 tiraron de un vagón de equipaje-dormitorio, dos vagones de 52 asientos, un vagón de cafetería-cocina, un vagón comedor, un dormitorio-buffet salón, siete coches cama de diferentes configuraciones y un coche buffet-salón- observación . Union Pacific agregó un segundo tren articulado en 1938, el M-10004 . Su configuración era similar a la del M-10002: dos unidades de potencia, un dormitorio para equipajes, autocares de 40 y 48 asientos, una cocina de cafetería, un comedor, un dormitorio de 11 secciones, dos compartimentos de dos 7 habitaciones dobles durmientes, dos durmientes más de 11 secciones y un vagón de observación-salón-buffet. El segundo tren articulado fue reemplazado por un tren no articulado de once vagones propulsado por una locomotora gemela EMC E3 en marzo de 1939. En julio de 1941, la locomotora E3 fue reemplazada por un conjunto E6 de tres unidades y el conjunto se expandió a 14 vagones. Los dos trenes de tres locomotoras y 14 coches se unieron después del final de la guerra por nuevos trenes propulsados por E7 , estableciendo un servicio diario en 1947. Las locomotoras E2 se comercializaron en 1953.

Un tren típico de la ciudad de Los Ángeles alrededor de 1955 incluye:

• Juego de locomotoras diésel EMD E9 ABA
• Correo expreso 5707
• Equipaje 5606
• Dormitorio de equipaje 3107
• Placid series Sleeper 11 habitaciones dobles Placid Lake
• Placid Series Sleeper 11 habitaciones dobles Placid Dune
• Durmiente 4-4-2 Imperial Hill
• Astra Cúpula cena 8008
• Coche cama 4-4-2 Imperial Club
• Coche cama 5-2-2 Ocean Beach
• Coche cama 5-2-2 Ocean Bay
• Observación del salón Astra Dome 9009

• 

  Nivel superior comedor Domeliner.

• 

  Nivel inferior comedor Domeliner.

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  The Gold Room, un comedor privado disponible con reserva.

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  Coche de observación Astra Dome.

• 

  Nivel inferior Astra Dome.

• 

  Coche de observación para jugar a las cartas.

• 

  El salón Redwood.

• 

  Coche Pullman en modo diurno.

• 

  Compartimento privado Pullman.

• 

  Asiento en un autocar.

• 

  "The Little Nugget", uno de los coches club del aerodinámico.

Paradas de la estación

Paradas de la estación, 1950

• Chicago, IL (Chicago y noroeste)
• Clinton, IA
• Cedar Rapids, IA
• Ames, IA
• Boone, IA
• Omaha, NE (Union Station)
• Fremont, NE (solo pasajeros que salen)
• Columbus, NE (solo pasajeros que salen)
• Kearney, NE (solo pasajeros que salen)
• Grand Island, NE
• North Platte, NE
• Sidney, NE
• Cheyenne, WY
• Laramie, WY
• Rawlins, WY
• Green River, WY
• Evanston, WY
• Ogden, UT
• Salt Lake City, UT
• Milford, UT
• Las Vegas, NV
• San Bernardino, CA
• Riverside, CA
• Este de Los Ángeles, CA
• Los Ángeles, California

Tabla de tiempos

Muestra de tablas de tiempos, 1947-1953

Notas:
Los números en negrita indican PM
+1 indica el día después de la salida
+2 indica dos días después de la salida

Compare el tiempo de ejecución con el de Desert Wind de Amtrak en 1979: en dirección oeste (tren 35) 48 horas y 30 minutos. En dirección este (tren 36) 48 horas y 00 minutos.

Ver también

• Servicio de tren de pasajeros en Chicago y North Western Railway
• Servicio de tren de pasajeros en Milwaukee Road
• Servicio de tren de pasajeros en Union Pacific Railroad

Notas

Referencias

• Ranks, Harold E .; Kratville, William W. (1974). Los Streamliners de Union Pacific . Publicaciones de Kratville, Omaha, NE.
• Schafer, Mike ; Galés, Joe (1997). Streamliners americanos clásicos . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
• Solomon, Brian (2000). Union Pacific Railroad . Osceola, Wisconsin: MBI. ISBN 0-7603-0756-3.
• Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Wayner Publications. OCLC  8848690 .

enlaces externos

• Trenes de pasajeros que operan en vísperas de Amtrak