Chuck Parsons - Chuck Parsons
Charles W. "Chuck" Parsons (6 febrero 1924 hasta 3 enero 1999) fue un estadounidense carreras de autos deportivos conductor. Parsons condujo en la competencia SCCA y USSRC, luego se convirtió en piloto en la serie Can Am . Como muchos pilotos de la época, participó en múltiples sedes, como las carreras de resistencia 24 Horas de Daytona y 24 Horas de Le Mans mientras conducía el mismo año en la serie Can Am.
Carrera profesional
Parsons nació en 1924 en Bruin, Kentucky . Se mudó a California a los 24 años y se estableció cerca de Monterey. Parsons trabajó en la venta de automóviles y finalmente fue dueño de su propio lote de autos de importación.
A los 31 años, compró su primer automóvil de competencia, un Austin-Healey , con las ganancias de su trabajo en ventas. Después de competir con el Healey en eventos de aficionados, se mudó brevemente a un Porsche , luego a un Lotus tipo 15. En 1959, compró un corredor Maserati Birdcage de Texan Jim Hall , más tarde de la fama de los autos Chaparral. Después de su experiencia con el Maserati, que resultó ser costoso de operar, Parsons vendió el Birdcage y compitió con un roadster Sunbeam Alpine . El esfuerzo de las carreras alpinas fue patrocinado por Randy Hilton. Durante la temporada 1963 de SCCA en California, compitió con un Lotus 23B twin cam. En 1964, conducía un descapotable AC Cobra propulsado por un Ford V8 de 289 pulgadas cúbicas. En 1965, hizo campaña con un Genie: Chevy Mark 10. En 1966, se cambió a un McLaren-Elva Mark II y ganó el Campeonato USSRC, con una victoria en la carrera final en Road America y un segundo lugar en Laguna Seca. Raceway , circuito de autos deportivos Mid-Ohio y Las Vegas.
Más tarde, en 1966, Parsons comenzó a conducir en la Canadian American Challenge Cup con un McLaren con motor Chevrolet . Parsons condujo una serie de autos Can Am históricos durante los siguientes seis años. En 1968, condujo un Lola T160, los dos años siguientes un Lola T163. Durante la campaña de Can Am de 1971, Parsons compitió con un McLaren M8D, otro Lola T163 y, finalmente, regresó a la cabina de un McLaren M8D al final de la temporada. El último M8D que condujo pertenecía al actor y conductor Paul Newman . La serie Can Am original fue de 1966 a 1974. En los años que Parsons participó, anotó 145 puntos, lo que lo coloca octavo en la general entre los pilotos de Can Am. Su total más alto fue de 81 puntos en 1969.
1969 fue también el año de su mejor resultado como piloto de carreras de resistencia, cuando ganó las prestigiosas 24 Horas de Daytona con Mark Donohue como copiloto en un Lola T70 coupé de Penske Racing . Parsons había sido un sustituto de último minuto de un piloto del equipo lesionado, y Donohue le dio crédito a Parsons como clave para la victoria, a pesar de que Donohue condujo la mayor parte de la carrera. En 1970, Parsons condujo un Ferrari 312P en la lluviosa carrera de las 24 Horas de Le Mans , donde terminó décimo en la general con su compatriota Tony Adamowicz . Además de Donohue y Adamowicz, Parsons se asoció una vez con Jo Bonnier en Watkins Glen International en 1969.
Parsons también condujo brevemente la Fórmula 5000 y, en 1967, participó en una carrera de autos de campeonato de la USAC en Riverside International Raceway .
Después de su carrera como piloto, Parsons vivió en California hasta su muerte el 3 de enero de 1999.
Referencias
- Argetsinger, Michael (2009). Mark Donohue: Excelencia técnica en velocidad . Phoenix, Arizona: David Bull Pub. ISBN 978-1-935007-02-9.
- Cortador, Robert; Fendell, Bob (1974). La enciclopedia de los grandes del automovilismo . Acantilados de Englewood: Prentice-Hall. ISBN 0-13-275206-9.
- Lyons, Pete (2004). Can-Am . Osceola, Wisconsin: Motorbooks International. ISBN 0-7603-1922-7.