Línea de persecución - Chase Line

Línea de persecución
Chase Line 2019.png
Diagrama de la línea de persecución en 2019
Visión general
Estado Operacional
Dueño Ferrocarril de red
Lugar Staffordshire
West Midlands
West Midlands (región)
Termini Rugeley Trent Valley
Birmingham Nueva calle
Estaciones 15
Servicio
Escribe Ferrocarril suburbano , Ferrocarril pesado
Sistema National Rail
Operador (es) Trenes de West Midlands
Material rodante Clase 323 , Clase 350
Técnico
Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Línea de persecución (línea de Walsall)
Leyenda
Estacionamiento Rugeley Trent Valley
Central eléctrica Rugeley B
Ciudad de Rugeley
Brindley Heath
Estacionamiento Hednesford
Ferrocarril Cannock Mineral
Cannock Estacionamiento
 Peaje M6 
Wyrley y
Heno de cheslyn
Estacionamiento Landywood
límite del área TfWM
Aparcamiento gratuito Bloxwich North
Bloxwich
Birchills
Línea South Staffordshire
Línea Sutton Park
Wolverhampton y
Ferrocarril de Walsall
Walsall
Walsall–
Línea de Wolverhampton
Línea South Staffordshire
 M6 
Línea Walsall – Wolverhampton
a Wolverhampton
Estadio Bescot Aparcamiento gratuito
Bescot TMD
Puente domesticado
Parkway
Aparcamiento gratuito
Canal de Tame Valley
 M5 
Newton Road
Hamstead
Cruces de Perry Barr
Madera de Handsworth
Perry Barr
Soho Road
Witton
Metro de Midland Metro de Midland
 A38 (M) 
Líneas de Snow Hill
Línea transversal a la ciudad
Rugby – Birmingham–
Línea Stafford
Cruces de Soho
Línea transversal a la ciudad
Aston
Estacionamiento
Birmingham
Nueva calle
Metro de Midland
a Stechford
Túneles de New Street South
Duddeston
Empalme de la casa a prueba
Rugby – Birmingham–
Línea Stafford
Aparcamiento gratuito Aparcamiento gratuito TfWM
Estacionamiento Otros aparcamientos

La Chase Line es una línea de ferrocarril suburbano en la región de West Midlands de Inglaterra . Va desde su terminal sur, Birmingham New Street , hasta Walsall , y luego Rugeley en Staffordshire , donde se une a la línea Trent Valley . El nombre de la línea se refiere a Cannock Chase que atraviesa en su extremo norte.

Parte de la línea, entre Birmingham y Walsall, está electrificada desde la década de 1960; El trabajo para electrificar el tramo restante de 15 millas de la línea entre Walsall y Rugeley se completó en diciembre de 2018.

Historia

  • La línea de Birmingham a través de Aston, Perry Barr y Bescot se abrió en 1837 como parte de una de las primeras líneas ferroviarias principales; el ferrocarril de Grand Junction (GJR). Esta línea no servía directamente a Walsall, sino que continuaba de Bescot a Wolverhampton (ahora es parte de la línea de Walsall a Wolverhampton ). Se abrió una estación en el GJR llamada Walsall en las afueras de la ciudad, que luego pasó a llamarse Wood Green y ahora está cerrada. El GJR se convirtió en parte del London and North Western Railway (LNWR) en 1846.
  • La sección a través de Walsall, incluida la actual estación de Walsall, fue inaugurada en 1849 por el South Staffordshire Railway , como parte de su (ahora cerrada) South Staffordshire Line desde Dudley hasta Wychnor Junction, al norte de Lichfield , se abrió una conexión desde Walsall al GJR. en Bescot, permitiendo trenes directos Walsall-Birmingham.
  • La sección entre Walsall y Rugeley Trent Valley fue construida por South Staffordshire Railway y Cannock Mineral Railway (CMR): South Staffordshire Railway construyó la línea de Walsall a Cannock, inaugurada en 1858, y la CMR construyó la línea de Cannock a Rugeley, inaugurado en 1859. El ferrocarril de South Staffordshire fue absorbido por el LNWR en 1867, al igual que el CMR dos años más tarde.
  • La última parte de lo que ahora es la Walsall / Chase Line, la Soho Loop Line ; un enlace que va desde Perry Barr Junction en el GJR original hasta Soho Junction en la Stour Valley Line , que permite una ruta alternativa hacia Birmingham desde el oeste que pasa por alto Aston, fue abierto por el LNWR en 1889. Se abrieron dos estaciones en esta línea; Soho Road y Handsworth Wood , ambos se cerraron en 1941.

Walsall-Rugeley: cierre y reapertura

Los servicios de pasajeros en la línea entre Walsall y Rugeley Trent Valley se retiraron en 1965, y las estaciones intermedias cerraron como parte del Beeching Axe , sin embargo, la línea permaneció abierta al transporte de mercancías, aunque hasta la década de 1980 no era desconocido para los pasajeros interurbanos desviados. servicios de Birmingham a Manchester, Edimburgo, Glasgow, etc. para utilizar la línea en caso de que la ruta Wolverhampton-Stafford se cierre por trabajos de ingeniería el domingo o la noche.

Los servicios de pasajeros se restablecieron en la línea y la mayoría de las estaciones reabrieron entre 1989 y 1998, como parte de una iniciativa conjunta entre el Ejecutivo de Transporte de Pasajeros de West Midlands (WMPTE) y el Consejo del Condado de Staffordshire . El nombre Chase Line se inventó como un nombre comercial para la línea restaurada y entró en uso en ese momento. La restauración se llevó a cabo por etapas, de la siguiente manera:

  • 10 de abril de 1989 - Walsall a Hednesford
  • 2 de junio de 1997 - Hednesford a Rugeley Town
  • 25 de mayo de 1998 - Rugeley Town a Rugeley Trent Valley y Stafford
  • 12 de diciembre de 2008 - Los trenes de la línea Chase se recortan de Stafford a Rugeley Trent Valley.
  • 22 de mayo de 2018: los trenes de Chase Line aumentaron a una frecuencia de 30 minutos de lunes a sábado, con una frecuencia de 60 minutos los domingos
  • 19 de mayo de 2019: comienzan los servicios eléctricos de pasajeros al norte de Walsall. Además de esto, los servicios se extienden a Birmingham International (2 tph).

Ruta

La línea de Birmingham a Walsall (a veces conocida como la Línea Walsall ) tiene dos rutas alternativas, ambas electrificadas a 25 kV de CA por encima de la cabeza. Se sale de New Street hacia el este, siguiendo la línea que cruza la ciudad hasta Aston , donde diverge hacia el oeste. El otro sale hacia el oeste y viaja a través del Soho . Más allá de Walsall, la línea se electrificó en 2019 y continúa hacia el norte hasta Hednesford y Rugeley. Este tramo fue solo de carga durante algunos años, reabriéndose a los trenes de pasajeros por etapas entre 1989 y 1998.

Los lugares servidos en la ruta se enumeran a continuación. Para obtener información sobre las estaciones, consulte la lista en el mapa de ruta.

Línea de persecución (Walsall-Rugeley)

Línea Walsall (Birmingham-Walsall)

Los trenes de pasajeros son operados por West Midlands Trains en nombre de Transport for West Midlands .

Servicios

Una clase 323 hace escala en Perry Barr .

De lunes a sábado durante el día hay cuatro trenes por hora desde Birmingham New Street a Walsall. Dos por hora se ejecutan a través de Aston y hacen escala en todas las estaciones, los otros dos por hora se ejecutan directamente a través de Soho y hacen escala en Tame Bridge Parkway y Walsall. Dos de estos por hora continúan hasta Rugeley Trent Valley durante el día, y se reducen a uno por la noche.

También hay un servicio a las 6 am desde Wolverhampton a Rugeley Trent Valley, pero esto es solo de ida. Funciona en toda la sección de Birmingham a Walsall y los llama en todas las estaciones a la línea Chase.

A partir de mayo de 2019, luego de la electrificación de la línea al norte de Walsall, West Midlands Trains comenzó a operar 2 tph (lunes a sábado) desde Rugeley Trent Valley hasta Birmingham International y 1 tph continuando hacia Northampton o London Euston. Los domingos, todos los servicios de Rugeley terminan en Coventry. Los servicios al norte de Walsall están formados por EMU Clase 350 .

Las EMU de clase 323 se utilizan para algunos de los servicios de media hora entre Walsall y Wolverhampton a través de Birmingham New Street.

Electrificación

Las líneas entre New Street y Walsall se electrificaron en 1966 como una rama de la electrificación de la línea principal de la costa oeste , junto con la línea de Walsall a Wolverhampton .

Estación de tren de Cannock tras la finalización de la electrificación.

En julio de 2012, el gobierno de coalición anunció la electrificación aérea de la línea Chase entre Rugeley Trent Valley y Walsall , con obras programadas para 2014. Se estimó que costaría alrededor de £ 36 millones, como parte de un paquete de £ 9.4 mil millones de inversión en los ferrocarriles de Inglaterra y Gales, incluidos 4.200 millones de libras esterlinas en nuevos planes, revelados por el gobierno. El trabajo preliminar para volver a señalizar la ruta antes de la electrificación se completó en agosto de 2013, con el cierre de las tres cajas de señales manuales restantes en Bloxwich, Hednesford & Brereton Sidings y las cajas de paneles en Walsall & Bescot. El control del área pasó al SCC de West Midlands en Saltley.

El trabajo originalmente tenía una fecha de finalización estimada de diciembre de 2017, pero los pozos de mina previamente desconocidos debajo de la vía significaron que muchas bases para la infraestructura aérea tuvieron que ser rediseñadas. Network Rail cerró la línea en agosto de 2017 durante dos semanas. La electrificación finalmente se completó en diciembre de 2018, los primeros servicios de tren eléctrico comenzaron en mayo de 2019.

Efectos de la electrificación de la línea

La electrificación de la línea fue acompañada por un aumento de velocidad de 45 millas por hora (72 km / h) a 60 millas por hora (97 km / h). El paso a nivel de Bloxwich se cerró al tráfico motorizado en enero de 2018, y el puente en Central Drive, al norte del cruce, se había reforzado y ensanchado para mejorar la ruta alternativa. Esto permitió elevar un límite de velocidad de 40 km / h (25 mph) a 80 km / h (50 mph). También permitió que la línea transportara contenedores de carga W10 .

Para los residentes de las estaciones al norte de Walsall, los cambios significaron tiempos de viaje más cortos y trenes más largos, lo que redujo el hacinamiento a Birmingham con 2 trenes por hora (tph) durante todo el día, continuando directo a Birmingham International (2tph), Coventry (1tph) , y las estaciones al sur de London Euston . La electrificación en sí creó más de 1.300 puestos de trabajo en el área y generó otros 113 millones de libras esterlinas de beneficio de valor agregado bruto (VAB) por año, además de reducir los costos operativos de la línea. En mayo de 2014, London Midland anunció que tenía la intención de ejecutar trenes más largos en la ruta, lo que requería que las plataformas de las estaciones se ampliaran para adaptarse.

Gavin Williamson , diputado conservador de South Staffordshire, hizo campaña para limitar la velocidad de los trenes a través de Great Wyrley y Cheslyn Hay cuando se completaron las obras de mejora de la línea. Escribió al entonces secretario de Transporte, Patrick McLoughlin , para solicitar confirmación de que los trenes que viajan por las áreas no excederían una velocidad de 45 mph. También solicitó que se establezcan "medidas de mitigación ambiental" para reducir el impacto potencial de la electrificación en los residentes de South Staffordshire. Network Rail había dicho anteriormente que los trenes eléctricos son más silenciosos, más ecológicos y más limpios, lo que reduce las emisiones de carbono.

Galería

  • West Midlands Railway Class 170635 acercándose a Rugeley Trent Valley

  • Un Clase 323 con su antiguo diseño de London Midland en Walsall

  • Clase 323201 con su antiguo diseño de trenes centrales en el estadio Bescot

  • Estación de Walsall en 1979

  • Aviso de electrificación de la línea de persecución en Rugeley Trent Valley

  • 150009 en dirección sur hacia la estación de Walsall, con un servicio desde Rugeley Town.

Referencias

  • Un siglo de ferrocarriles alrededor de Birmingham y West Midlands, volumen 3 1973-1999, John Boynton.
  • Diagramas de vías de Quail Railway, Volumen 4: Midlands y Noroeste ( ISBN  0-9549866-0-1 )

enlaces externos