Cessna O-2 Skymaster - Cessna O-2 Skymaster

O-2 Skymaster
O-2 Skymaster-1 (recortado) .jpg
O-2A Skymaster
Papel Avión de observación
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Cessna
Primer vuelo Enero de 1967
Introducción Marzo de 1967
Retirado 2010 (Estados Unidos)
Estado Servicio limitado
Usuarios primarios Fuerza Aérea de los Estados Unidos (histórico)
Fuerza Aérea de Botswana Fuerza Aérea
Salvadoreña
Producido 1967-1975
Número construido 513
Desarrollado por Cessna Skymaster

El Cessna O-2 Skymaster (apodado "Oscar Deuce") es una versión militar del Cessna 337 Super Skymaster , utilizado para el control aéreo avanzado (FAC) y operaciones psicológicas (PSYOPS) por el ejército estadounidense entre 1967 y 2010.

Diseño y desarrollo

El O-2 carece de la hélice de hélice 337

En 1966, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) encargó a Cessna que construyera una variante militar del Skymaster para reemplazar al O-1 Bird Dog .

Tanto los Skymasters civiles como militares eran aviones bimotores de pistón de bajo costo, con un motor en la nariz del avión y un segundo en la parte trasera del fuselaje. La configuración push-pull proporcionó empuje en la línea central, lo que permitió una operación más simple que el montaje de ala baja de la mayoría de los aviones ligeros bimotores, y permitió el uso de un ala alta, proporcionando una observación clara debajo y detrás del avión.

Las modificaciones realizadas para la configuración militar incluyeron asientos delanteros y traseros para un piloto y un observador, en lugar de los seis asientos de la versión civil; instalación de paneles de visualización en las puertas (para mejorar la observación del suelo); instalación de espuma retardante de llama en los tanques de combustible montados en las alas (aumentando ligeramente el peso y reduciendo la capacidad máxima de combustible en un 3%); instalación de antenas y equipos de comunicaciones y navegación militares, en lugar de civiles; eliminación de hilanderos de hélice ; aumento del peso bruto (5400 lb frente a 4400 lb en la versión civil), con el refuerzo de los componentes según sea necesario para soportar el aumento; y remoción de tapicería interior.

El primer O-2 voló en enero de 1967 y el avión entró en producción poco después. El rendimiento (especialmente en altitudes de crucero) se degradó debido a las antenas añadidas y al aumento de peso significativo, pero se consideró suficiente para la operación anticipada de bajo nivel.

Historia operativa

Estados Unidos

Fuerza Aérea de EE. UU.

O-2B Skymaster lanzando volantes sobre Vietnam

La USAF recibió el O-2 Skymaster en marzo de 1967 y el O-2A también ingresó al inventario del Ejército de los EE. UU. Durante 1967, procedente de las existencias de la USAF. En 1970, se habían construido un total de 532 O-2, en dos variantes, para la USAF.

Durante la Guerra de Vietnam , el O-2A se introdujo como reemplazo del O-1 Bird Dog , en el avión de control aéreo avanzado (FAC) y sirvió en ese papel con el vigésimo escuadrón de apoyo aéreo táctico . El O-2B estaba equipado con altavoces y un dispensador de folletos para su uso en la función de operaciones psicológicas (PSYOPS).

Si bien se pretendía que el Skymaster fuera reemplazado en la misión FAC por el OV-10 Bronco , el O-2A continuó usándose para misiones nocturnas después de la introducción del OV-10, debido al alto nivel de iluminación de la cabina del OV-10. haciendo impracticable el reconocimiento nocturno. El O-2 se eliminó por completo después de actualizaciones nocturnas adicionales al OV-10.

Un total de 178 USAF O-2 Skymasters se perdieron en la Guerra de Vietnam, por todas las causas.

Después de la Guerra de Vietnam, el O-2 continuó operando con las unidades de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea de los EE. UU. Hasta fines de la década de 1980.

Nosotros marina de guerra

Seis antiguos fuselajes O-2A de la USAF fueron transferidos a la Marina de los EE. UU. En 1983 para su uso como controladores de alcance con el Attack Squadron 122 (VA-122), el Escuadrón de Reemplazo de la Flota del Pacífico para el A-7 Corsair II en la Estación Aérea Naval de Lemoore , California. Estos aviones fueron posteriormente transferidos al Strike Fighter Squadron 125 ( VFA-125 ), el F / A-18 Hornet FRS en NAS Lemoore, en 1986 para su uso en la misma función de control de alcance. Estos aviones O-2A fueron finalmente reemplazados por aviones T-34C Turbomentor transferidos del Comando de Entrenamiento Aéreo Naval.

Ejercítio EE.UU

De los seis aviones USN mencionados anteriormente, dos fueron transferidos al Ejército de los EE. UU. A fines de 1990. Los O-2A de la USAF se incrementaron con la transferencia de aviones de 1990 de la Armada. Varios USAF O-2 desmontados permanecen almacenados en Davis-Monthan AFB , Arizona. Se utilizaron dos O-2A en Laguna Army Airfield , Arizona, como parte de los programas de prueba llevados a cabo por Yuma Proving Ground . Estos fueron retirados en octubre de 2010 y enviados a un museo.

Vietnam del Sur

Más tarde, 35 aviones O-2 de la USAF fueron transferidos ay operados por la antigua Fuerza Aérea de la República de Vietnam .

El Salvador

Durante la Guerra Civil Salvadoreña , la Fuerza Aérea Salvadoreña recibió un total de 23 O-2A y 2 O-2B de Estados Unidos, los primeros en llegar en 1981. Fueron empleados para observar los movimientos de las formaciones del FMLN y los ataques aéreos directos en su contra. , desempeñando un papel importante en obligar al movimiento rebelde a abandonar las operaciones a gran escala.

Cerca del final de la guerra en 1990, la adquisición de misiles SA-7 por parte de los rebeldes resultó en la pérdida de dos O-2A, mientras que otro fue destruido por fuego de mortero y dos más se perdieron en accidentes.

Uso civil

CAL FIRE

A mediados de la década de 1970, el Departamento de Silvicultura y Protección contra Incendios de California , o CAL FIRE, descubrió que los aviones de ataque aéreo propiedad del contratista, en su mayoría monomotores Cessna 182 y Cessna 210 , no proporcionaban la velocidad y la seguridad necesarias para los nuevos aviones del departamento. programa de aviones cisterna. En 1974, el Oficial Superior de Operaciones Aéreas Cotton Mason inspeccionó 40 USAF O-2 en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan . Los 20 mejores fueron seleccionados y enviados a Fresno, California . Estos aviones habían sido aviones FAC en Vietnam y fueron enviados de regreso a los Estados Unidos en contenedores, y fueron desmontados y en paletas cuando llegaron a Fresno. Una tripulación de miembros del Cuerpo de Conservación de California (CCC) bajo la supervisión de un Jefe de Batallón de la CDF, que era un Mecánico Certificado por la FAA con Autorización de Inspección (IA), reensambló la aeronave.

Fueron puestos en servicio en 1976 y sirvieron a CAL FIRE durante más de 20 años, hasta que fueron reemplazados por una flota de OV-10 Broncos .

Variantes

Vista en planta que muestra puntos de conexión
O-2A
Versión diseñada para su uso en misiones de control aéreo avanzado, con puntas duras de artillería debajo de las alas para sostener cohetes , vainas de armas o bengalas . 513 entregados.
O-2B
Versión diseñada para la guerra psicológica , equipada con altavoces y dispensador de folletos, y no armada. Treinta y un antiguos 337 civiles se convirtieron en O-2B.

Operadores

 Botswana
 Costa Rica
 República Dominicana
 Costa de Marfil
 Haití
  • Fuerza Aérea de Haití : ocho (en servicio de 1975 a 1998) Según se informa, seis de estos son modelos 337 y solo dos O-2A.
Un O-2A de la Fuerza Aérea Imperial Iraní
Bandera del estado de Irán (1964) .svg Iran
 Namibia
  • Fuerza Aérea de Namibia - Seis O-2A, cinco de los cuales fueron entregados el 26 de junio de 1994, para su uso en la función de lucha contra la caza furtiva y el contrabando.
 El Salvador
 Islas Salomón
 Corea del Sur
 Vietnam del Sur
 Tailandia
 Estados Unidos
 Uruguay
 Zimbabue

Aeronaves en exhibición

Exhibido en el Museo de Aviación (Warner Robins)

Especificaciones (O-2)

Dibujo lineal O-2

Datos de

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 29 pies 9 pulg (9,07 m)
  • Envergadura: 38 pies 0 pulgadas (11,58 m)
  • Altura: 2,84 m (9 pies 4 pulgadas)
  • Área del ala: 202,5 ​​pies cuadrados (18,81 m 2 )
  • Relación de aspecto: 7,13: 1
  • Peso vacío: 2848 lb (1292 kg)
  • Peso máximo al despegue: 5400 lb (2449 kg)
  • Planta motriz: 2 × motores Continental IO-360 C / D de seis cilindros planos refrigerados por aire , 210 hp (160 kW) cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 199 mph (320 km / h, 173 nudos) al nivel del mar
  • Velocidad de crucero: 144 mph (232 km / h, 125 kn) a 10,000 pies (3,000 m)
  • Alcance: 1.060 mi (1.710 km, 920 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 19.800 pies (6.000 m)
  • Velocidad de ascenso: 1180 pies / min (6,0 m / s)

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Bibliografía

  • Andrade, John (1979). Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU . Desde 1909 . Publicaciones de los condados de Midland. ISBN 0-904597-22-9.
  • Donald, David; Lake, Jon, eds. (1996). Enciclopedia de aviones militares mundiales (edición de un solo volumen). Londres: publicación aeroespacial. ISBN 1-874023-95-6.
  • Dorr, Robert F .; Obispo, Chris (1996). Informe sobre la guerra aérea de Vietnam . Londres: publicación aeroespacial. ISBN 1-874023-78-6.

enlaces externos

Medios relacionados con Cessna O-2 Skymaster en Wikimedia Commons