Combinación de gas o gas - Combined gas or gas
| Propulsión
marina combinada |
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CODOG |
Combinado de gas o gas (COGOG) es un sistema de propulsión para barcos que utilizan motores de turbina de gas . Se utiliza una turbina de alta eficiencia y baja potencia para velocidades de crucero, mientras que una turbina de alta potencia se utiliza para operaciones de alta velocidad. Un embrague permite seleccionar cualquiera de las turbinas, pero no hay caja de cambios que permita el funcionamiento de ambas turbinas a la vez. Esto tiene la ventaja de no requerir cajas de cambios pesadas, caras y potencialmente poco fiables. La razón por la que se utiliza una turbina más pequeña para navegar es que una turbina pequeña que funciona al 100% de potencia es más eficiente en combustible que una turbina más grande que funciona al 50% de la potencia.
El sistema se utiliza actualmente en los 3 buques de la Armada de Rusia 's Slava cruceros -class , el Marítimo de la autodefensa japonesa-Force ' s destructores de la clase Hatsuyuki , la Royal Canadian Navy Iroquois destructores -class , y la Real Armada de Holanda Kortenaer - fragatas de clase (en las que se basan las fragatas de clase Elli de la Armada griega ). Fue utilizado antiguamente en la Royal Navy 's destructor tipo 42 y Tipo 22 fragata .
Desarrollo
Habiendo sido pionera en el sistema combinado de diesel o gas (CODOG), en 1968 la Royal Navy convirtió una vieja fragata , HMS Exmouth , en propulsión COGOG como banco de pruebas para su uso en barcos posteriores. Debido a que desarrollar una nueva turbina de gas exclusivamente para uso marino sería muy costoso, se decidió adaptar un motor Rolls-Royce Olympus , que había sido diseñado originalmente para el bombardero Avro Vulcan y desarrollado para el avión supersónico Concorde . La potencia de crucero fue proporcionada por dos turbinas de gas Rolls-Royce Proteus , originalmente diseñadas para aviones turbohélice , cada una con una potencia nominal de 3250 caballos de fuerza (2420 kW). El Olympus tuvo que reducirse a 15.000 caballos de fuerza (11.000 kW) para mantenerse dentro de los límites de la estructura del casco del Exmouth .
Incluso antes de los Exmouth habían comenzado los ensayos, la Royal Navy ya había ordenado la primera clase de buques a ser diseñado desde el principio para COGOG de propulsión, los Tipo 21 fragatas , en el que las turbinas de Proteus fueron reemplazados por un par de Rolls-Royce Tyne motores . Los Tynes tenían una potencia nominal de 4.250 caballos de fuerza (3.170 kW) cada uno, lo que daba una velocidad de crucero de 18 nudos (33 km / h; 21 mph), mientras que una Olympus de 25.000 shp daba una velocidad máxima de 32 nudos (59 km / h; 37 mph). Sin embargo, fueron puestos en servicio por los destructores canadienses de clase Iroquois , que estaban propulsados por dos turbinas de gas Pratt & Whitney FT4A2 que generaban 50.000 caballos de fuerza en el eje (37.000 kW) y dos turbinas de gas de crucero Pratt & Whitney FT12AH3 que generaban 7.400 shp (5.500 kW). , dando una velocidad máxima de 29 nudos (54 km / h; 33 mph).
Desventajas
El funcionamiento de grandes turbinas de gas en los barcos produce un alto volumen de gases de escape muy calientes, que pueden dificultar las operaciones a bordo del helicóptero y también aumenta en gran medida la firma infrarroja de un barco, lo que lo hace más visible para los sensores enemigos y las armas guiadas. Los conductos y filtros necesarios ocupan una cantidad considerable de espacio en un barco, y el volumen de aire que se aspira puede exacerbar un incendio interno. Se descubrió que esto fue un factor en la pérdida del HMS Antelope durante la Guerra de las Malvinas de 1982 . Muchas armadas ahora han abandonado la propulsión de turbinas de gas puro en favor de los sistemas combinados diesel-eléctricos y de gas (CODLAG).