Telecomunicaciones ferroviarias británicas - British Rail Telecommunications

British Rail Telecommunications fue creada en 1992 por British Rail (BR). Era la red de telecomunicaciones privada más grande de Gran Bretaña, que constaba de 17.000 kilómetros de ruta de cable de cobre y fibra óptica que conectaba todas las ciudades y pueblos importantes del país y proporcionaba enlaces a Europa continental a través del Túnel del Canal de la Mancha .

BR también operó su propia red nacional de radio troncalizada, proporcionando comunicaciones móviles de tren a tierra dedicadas, y a principios de la década de 1980 BR ayudó a establecer la infraestructura central de Mercury Communications (ahora Vodafone ) colocando una red de fibra óptica resistente en forma de ocho junto a Las líneas ferroviarias de Gran Bretaña, que abarcan Londres, Bristol, Birmingham, Leeds y Manchester.

Al darse cuenta del enorme potencial comercial, BR Telecommunications Limited (BRT) se creó en 1992 para explotar sus derechos de paso y asumir la responsabilidad de la gestión y el mantenimiento de las redes de voz, datos y radio de la industria asociadas con el funcionamiento operativo del ferrocarril y su negocio. necesidades.

BRT fue comprado por Racal Electronics en 1995 y se convirtió en Racal-BRT. Esto se fusionó con Racal Network Services (RNS) en 1997 para convertirse en Racal Telecom. Dos empresas, Thales Translink y Thales Fieldforce, evolucionaron de Racal Telecom en 1999 y se fusionaron en Thales Telecommunications Services (TTS) en abril de 2002. TTS proporciona servicios de telecomunicaciones especializados al mercado de transporte del Reino Unido.

El 1 de abril de 2009, según las regulaciones laborales de TUPE , alrededor de 480 expertos en telecomunicaciones se trasladaron de Thales a Network Rail para mantener la red de telecomunicaciones.

Historia temprana

En mayo de 1837, William Fothergill Cooke (1806-1879) y el profesor Charles Wheatstone (1802-1875) se asociaron y el 10 de junio patentó un telégrafo de cinco agujas para el que se necesitaban cinco cables. El telégrafo funcionaba desviando dos de las agujas al mismo tiempo para señalar cualquiera de las 20 letras de la cuadrícula detrás de la aguja. Enviar y recibir mensajes fue un proceso lento, ya que cada palabra tenía que ser deletreada. Con solo 20 letras en la cuadrícula, la ortografía a veces contenía imprecisiones. El 25 de julio, el telégrafo de Wheatstone y Cooke se mostró a los directores del ferrocarril de Londres y Birmingham entre Euston y Camden Town , una distancia de poco menos de una milla.

En 1839, el Great Western Railway encargó la primera línea de telégrafo comercial del mundo que utilizaba el sistema de cinco agujas Cooke y Wheatstone y la construyó entre Paddington y West Drayton, a una distancia de 13 millas. Estaba funcionando para Hanwell el 6 de abril y se completó en West Drayton el 9 de abril. El público podía pagar un chelín (5 peniques) para ver el telégrafo y podía enviar sus propios telegramas. La empresa marcó el primer uso comercial de electricidad. La línea se extendió más tarde a Slough, pero cuando se propuso llevarla a Bristol, los directores de la compañía ferroviaria se opusieron y el acuerdo con Cooke y Wheatstone fue rechazado. Finalmente, se acordó que a Cooke se le permitió retener los cables en su posición con la condición de que trabajara el sistema por su cuenta y enviara las señales ferroviarias sin cargo.

Activos

Esta sección describe brevemente los activos que constituyen los sistemas y redes de telecomunicaciones de British Rail .

La red portadora fija es el núcleo de las comunicaciones ferroviarias y, por lo tanto, es vital para el funcionamiento del ferrocarril. Proporciona circuitos esenciales para sistemas de control de señalización y electrificación, sistemas de radio de trenes, comunicaciones de línea, CCTV de pasos a nivel y sistemas de información del cliente, así como necesidades más generales de telefonía comercial y de TI.

La infraestructura de la red portadora fija comprende sistemas de transmisión e centrales telefónicas, unidas por una red de cable de cobre y fibra óptica que se ubica principalmente dentro de las rutas de vía.

British Rail tenía varias redes de radio analógicas que admitían aplicaciones de comunicación móvil para conductores y trabajadores en línea. Estas redes de radio constan de estaciones base, sistemas de antenas y equipos de control. La Red Nacional de Radio (NRN) se desarrolló específicamente para el ferrocarril operativo; Proporciona cobertura de radio para el 98% de la red ferroviaria a través de 500 estaciones base y 21 centrales de radio.

La NRN ofrece acceso completo a la red telefónica BRT; También está disponible el marcado de la red telefónica de servicio público (PSTN), incluido el internacional. Puede proporcionar canales abiertos dedicados en modo de comunicación directa para la gestión de incidentes y una función de prioridad de anulación para garantizar que las llamadas de emergencia se conecten inmediatamente a las Oficinas de control de trenes (TCO) y las Salas de control eléctrico (ECR) del ferrocarril. Las NRN y ORN se basan en tecnología de radio analógica y proporcionan un alto nivel de cobertura en toda la red ferroviaria para las comunicaciones móviles en la vía. La ORN ofrece instalaciones para la comunicación de emergencia del conductor con la oficina de control de trenes local. El sistema RETB se basa en una tecnología similar a la NRN y ORN, pero proporciona comunicación de datos para señalizar el intercambio de bloques de tokens, así como la comunicación de voz.

Los sistemas Cab Secure Radio (CSR) ubicados en varias partes del país proporcionan una comunicación segura entre conductores y señalizadores . Esta aplicación de tecnología de radio analógica está diseñada para ofrecer una cobertura de radio completa en tierra dentro de los límites de su despliegue. La comunicación fija en el lado de la vía es proporcionada por los sistemas de comunicación del lado de la línea. Estos sistemas se proporcionan principalmente para la comunicación de los señalizadores con los conductores y el público, a través de teléfonos ubicados en postes de señales y en pasos a nivel.

Los teléfonos de poste de señalización (SPT) y otros teléfonos de línea están conectados a concentradores telefónicos en la caja de señal.

También se proporcionan sistemas especiales de autocontrol (PETS) para pasos a nivel de alto riesgo.

Los sistemas de CCTV se proporcionan en plataformas donde llaman los servicios de trenes de operación solo para conductores y en algunas estaciones con plataformas subterráneas. Estos sistemas autónomos comprenden cámaras, monitores, cableado y equipos de control.

Las grabadoras de voz también se clasifican como activos de telecomunicaciones.

Manejo y mantenimiento

A fines de la década de 1960, se lanzó el Plan Nacional de Telecomunicaciones (NTP), que dio lugar a un proyecto de gestión centralizada (BRHQ) para instalar un sistema nacional de servicios portadores de transmisión de 4 MHz basado en cable coaxial para redes de voz y de datos en línea en tiempo real. Esto se completó en 1972.

La red fija tal como la conocemos hoy se instaló poco a poco como parte de los proyectos de electrificación y señalización de BR entre 1972 y 1993.

Los informes de fallas están localizados y las fallas del sistema generalmente solo se descubren como consecuencia de una queja del cliente. La red de telecomunicaciones fijas consta de una amplia variedad de tecnologías, en su mayoría antiguas, algunas de las cuales están obsoletas.

Como resultado del proceso de privatización, una proporción significativa de la red de telecomunicaciones fijas ahora se proporciona a través de contratos de arrendamiento con Global Crossing y es mantenida por el antiguo BRT.

GSM-R

Los sistemas de radio GSM-R se están introduciendo en toda Europa bajo la legislación de la UE para la interoperabilidad. En el Reino Unido, Network Rail ha establecido una junta de partes interesadas con representación de la industria para impulsar la implementación de GSM-R en el Reino Unido para reemplazar los sistemas de Red Nacional de Radio (NRN) y Cab Secure Radio (CSR) actualmente en uso.

La Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria está revisando el estándar actual de radio de tren a tierra GO / RT3410, renumerándolo como GE / RT8080 y desarrollando un nuevo estándar GE / RT8081 que contiene requisitos específicos de GSM-R. Los Estándares del Grupo Ferroviario se están desarrollando para respaldar la Especificación de Requisitos Funcionales Europeos y deben leerse junto con este documento.

El Proyecto Nacional Network Rail para la introducción de planes GSM-R para que el servicio de radio esté en vivo en todo el país en 2007, con los sistemas de radio actuales apagados a fines de 2009. La red GSM-R de Gran Bretaña debería estar completamente operativa en 2013 a una costo de £ 1.2 mil millones. Sin embargo, este costo no incluye la línea principal de la costa oeste , donde los equipos de transmisión suministrados por Marconi son mantenidos por Telent .

GSM-R aborda las recomendaciones relevantes de varias consultas sobre accidentes:

GSM-R es el portador de la señalización ERTMS que se introducirá a partir de 2010.

Locomotoras

British Rail Telecommunications operó cuatro locomotoras British Rail Class 20 : 20075, 20128, 20131 y 20187.

Referencias