Blackburn Baffin - Blackburn Baffin
| Baffin | |
|---|---|
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|
| Papel | Bombardero torpedo |
| Fabricante | Aviones Blackburn |
| Diseñador | FA Bumpus |
| Primer vuelo | 30 de septiembre de 1932 |
| Introducción | 1934 |
| Retirado | 1941 |
| Usuarios primarios |
Flota Air Arm Royal New Zealand Air Force |
| Número construido | 97 |
El bombardero torpedo biplano Blackburn B-5 Baffin fue un desarrollo del Ripon , el cambio principal fue que un radial Bristol Pegasus I.MS de 545 hp (406 kW) reemplazó el motor en línea refrigerado por agua Napier Lion del Ripon .
El Baffin fue diseñado por Major FA Bumpus para cumplir con el requisito de Fleet Air Arm como un biplano convencional de dos asientos y una sola bahía de construcción mixta de metal y madera con revestimiento de tela. Tenía alas barridas, escalonadas y de igual envergadura, la inferior con una gaviota inversa para proporcionar espacio para el torpedo mientras conservaba un tren de aterrizaje corto . El armamento constaba de una ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (0,303 pulg.) De disparo frontal y una ametralladora Lewis de 7,7 mm (0,303 pulg) montada libremente en la cabina trasera, más una bomba de 910 kg (2,000 lb) o 1,576 lb ( 716 kg) Torpedo Mk VIII o Mk IX, o tres bombas de 240 kg (530 lb) o seis bombas de 110 kg (250 lb).
Desarrollo
A principios de la década de 1930, los escuadrones de bombarderos torpederos del Fleet Air Arm estaban equipados con el Blackburn Ripon . Si bien el Ripon solo había entrado en servicio en 1930, estaba propulsado por el viejo motor Napier Lion refrigerado por agua , y se comprendió que reemplazar el Lion por un motor radial moderno refrigerado por aire aumentaría la carga útil y simplificaría el mantenimiento. En 1932, Blackburn decidió construir dos prototipos de Ripons con motor radial, uno impulsado por un Armstrong Siddeley Tiger y el segundo por un Bristol Pegasus , como una empresa privada (es decir, sin una orden del Ministerio del Aire ). El prototipo con motor Pegasus voló por primera vez el 30 de septiembre de 1932, y después de las pruebas se eligió con preferencia al avión propulsado por Tiger como un reemplazo a corto plazo del Ripon. Se hicieron pedidos iniciales para 26 aviones de nueva construcción y 38 conversiones de fuselajes Ripon, la producción a partir de 1933. En 1935 se ordenaron otras 26 conversiones de Ripons en Baffins debido a problemas de confiabilidad asociados con los motores Armstrong Siddeley Tiger que alimentan los Blackburn Sharks , y el deseo de expandir la fuerza del Fleet Air Arm. Tres nuevos Baffins de producción adicionales tenían el motor Pegasus II.M3 de 580 hp (430 kW) y se denominaron Baffin T8A.
Se dice que el avión inspiró la acuñación de la palabra " Boffin ".
Servicio
Dos prototipos y 33 Baffins de producción fueron a un vuelo de entrenamiento en Gosport para el aterrizaje en cubierta ficticio y la práctica de torpedos, con el primer escuadrón reequipado con el Escuadrón Baffin No 812, en enero de 1934. El tipo se hizo a la mar con el Escuadrón 810 en el HMS Valiente , 811 en Furioso , 812 en Glorioso y Águila y 820 Escuadrón en Valiente . Además, 14 fueron enviados a Malta para servir en transportistas en el Mediterráneo. El Baffin sirvió apenas dos años antes de ser reemplazado por el Shark and Fairey Swordfish , con el Escuadrón 812 que continuó volando Baffins hasta diciembre de 1936. Todos los aviones británicos parecen haber sido retirados del servicio antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial .
En 1937, Nueva Zelanda adquirió 29 de los mejores Baffins del Reino Unido para equipar escuadrones de la Fuerza Aérea Territorial (reserva) en Auckland , Wellington y Christchurch . Veinticuatro estaban operativos al estallar la guerra, 16 en Wellington y ocho en Christchurch. Al estallar la guerra, estos aviones se utilizaron como entrenadores. Al darse cuenta de la amenaza planteada por los asaltantes de superficie, el RNZAF Baffin volvió a la lista activa, y los supervivientes se fusionaron en marzo de 1940 como el Escuadrón de Reconocimiento General de Nueva Zelanda, rebautizado como Escuadrón 1 GR en 1941 cuando la mitad de la fuerza se transfirió a 3 GR Escuadrón . Los Baffin fueron reemplazados por Lockheed Hudsons antes del estallido de la guerra con Japón ; los últimos Baffins se disolvieron en Rongotai en 1941.
Aviones supervivientes
El naufragio de RNZAF Baffin NZ160, que se estrelló en 1937, está siendo reconstruido por Don Subritzky en Dairy Flat.
Una segunda sección del fuselaje se almacenó en Mapua, Isla Sur, Nueva Zelanda como parte de la colección de John Smith y desde entonces se ha unido a la colección Subritzky.
Operadores
Variantes
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T.5J Ripon Mk V : Prototipos. Dos construidos.
- Blackburn B-4 : Designación de la empresa del primer prototipo.
- Blackburn B-5 : Designación de la empresa del segundo prototipo.
- Baffin Mk I : Avión bombardero torpedo biplaza para la Royal Navy.
Especificaciones (T.8 Baffin)
Datos de The British Bomber desde 1914.
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 38 pies 3+3 ⁄ 4 pulg. (11,678 m)
- Envergadura: 44 pies 10 pulgadas (13,67 m)
- Ancho: 17 pies 10 pulg. (5,44 m) plegado
- Altura: 3,91 m (12 pies 10 pulgadas)
- Área del ala: 683 pies cuadrados (63,5 m 2 )
- Peso vacío: 3184 libras (1444 kg)
- Peso bruto: 7,610 lb (3,452 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Bristol Pegasus I.M3 de 9 cilindros refrigerado por aire, 565 hp (421 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 136 mph (219 km / h, 118 kn) a 6.500 pies (1.981 m)
- Alcance: 490 mi (790 km, 430 nmi)
- Resistencia: 4 horas 30 minutos
- Techo de servicio: 15.000 pies (4.600 m)
- Velocidad de ascenso: 600 pies / min (3.0 m / s) a 5,000 pies (1,524 m)
Armamento
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Armas:
- 1 × cañón Vickers fijo de 0,303 pulgadas (7,7 mm) de disparo hacia adelante
- 1 × cañón Lewis de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en la cabina trasera
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Bombas:
- 1 × 1.800 lb (820 kg) 18 in (457 mm) de torpedo o 1.600 lb (730 kg) de bombas.
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- Jackson, AJ (1968). Blackburn Aircraft desde 1909 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-00053-6.
- Mason, Francis K. (1994). El bombardero británico desde 1914 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-861-5.