HMS Furious (47) -HMS Furious (47)

HMS Furious-15.jpg
Furioso hacia 1935-1936
Historia
Reino Unido
Nombre Furioso
Constructor Armstrong Whitworth , Wallsend
Acostado 8 de junio de 1915
Lanzado 15 de agosto de 1916
Oficial 26 de junio de 1917
Reclasificado Como portaaviones , septiembre de 1925
Identificación Número de banderín : 47
Lema Ministrat arma furor (latín: "Furia suministra armas")
Apodo (s) Espurio
Destino Vendido como chatarra , 1948
Insignia En un Campo Negro, la cabeza de un águila Blanca, languideció Roja, armada Dorada.
Características generales
Clase y tipo Crucero de batalla clase valiente
Desplazamiento
Largo 786 pies 9 pulg (239,8 m) ( o / a )
Haz 88 pies (26,8 m)
Borrador 24 pies 11 pulg (7,6 m)
Potencia instalada
Propulsión 4 ejes; 4 turbinas de vapor con engranajes
Velocidad 31,5 nudos (58,3 km / h; 36,2 mph)
Complemento 737 oficiales y habilitaciones
Armamento
Armadura
Características generales (terminadas en 1925)
Clase y tipo Portaaviones de clase valiente
Desplazamiento
  • 22.500 toneladas largas (22.900 t)
  • 26.500 toneladas largas (26.900 t) (carga profunda)
Largo 786 pies 9 pulg (239,8 m) (o / a)
Haz 88 pies (26,8 m)
Borrador 27 pies 3 pulg (8,3 m)
Potencia instalada
  • 18 calderas de milenrama
  • 90.000 shp (67.000 kW)
Propulsión 4 ejes, 4 turbinas de vapor con engranajes
Velocidad 30 nudos (56 km / h; 35 mph)
Abarcar 7.480 millas náuticas  (13.850 km; 8.610 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Complemento 795 (1939)
Armamento
Armadura
Aviones transportados 36

El HMS Furious era un crucero de batalla de clase Courageous modificado construido para la Royal Navy (RN) durante la Primera Guerra Mundial . Diseñado para apoyar el Proyecto Báltico defendido por el Primer Lord del Mar del Almirantazgo , Lord Fisher , el barco tenía un blindaje muy ligero y estaba diseñado con una batería principal de solo dos cañones de 18 pulgadas (460 mm) . Furious fue modificado como portaaviones mientras estaba en construcción. Se quitó su torreta delantera y se agregó una cubierta de vuelo en su lugar, de modo que la aeronave tuvo que maniobrar alrededor de la superestructura para aterrizar. Más adelante en la guerra, se removió la torreta trasera del barco y se instaló una segunda cubierta de vuelo detrás de la superestructura, pero esto fue menos que satisfactorio debido a la turbulencia del aire . Furious estuvo brevemente en reposo después de la guerra antes de ser reconstruida con una cubierta de vuelo completa a principios de la década de 1920.

Después de su conversión, Furious se utilizó ampliamente para pruebas de aviones navales y más tarde como portaaviones de entrenamiento una vez que los nuevos portaaviones blindados como Ark Royal entraron en servicio a fines de la década de 1930. Durante los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial , el portaaviones pasó su tiempo buscando asaltantes alemanes en el Atlántico Norte y escoltando convoyes. Esto cambió drásticamente durante la Campaña Noruega a principios de 1940 cuando su avión proporcionó apoyo aéreo a las tropas británicas en tierra además de atacar el transporte marítimo alemán. La primera de las que serían numerosas misiones de transbordador de aviones fue realizada por el portaaviones durante la campaña. Después de la retirada de las tropas británicas en mayo, Furious realizó varios ataques contra el envío en Noruega con poco resultado antes de comenzar una rutina constante de transporte de aviones para la Royal Air Force .

Al principio, Furious hizo varios viajes a África Occidental , pero comenzó a transportar aviones a Gibraltar en 1941. Un ataque fallido a los puertos ocupados por los alemanes en el Océano Ártico interrumpió las misiones del ferry a mediados de 1941. Furious recibió una reparación prolongada en los Estados Unidos y pasó unos meses entrenando después de su regreso en abril de 1942. Hizo varios viajes más en ferry a mediados de 1942 antes de que su avión atacara aeródromos en Vichy, Argelia francesa como parte de las etapas iniciales de la Operación. Antorcha en noviembre de 1942. El barco permaneció en el Mediterráneo hasta febrero de 1943 cuando fue transferido a la Flota Nacional.

Furious pasó la mayor parte del entrenamiento de 1943, pero realizó varios ataques contra el acorazado alemán  Tirpitz y otros objetivos en Noruega durante la primera mitad de 1944. En septiembre de 1944, el barco mostraba su edad y fue puesto en reserva . Furious fue dado de baja en abril de 1945, pero no se vendió como chatarra hasta 1948.

Diseño y descripción

Durante la Primera Guerra Mundial, al almirante Fisher se le impidió encargar una versión mejorada de los cruceros de batalla de clase Renown anteriores debido a una restricción en tiempos de guerra que prohibía la construcción de barcos más grandes que los cruceros ligeros. Para obtener barcos adecuados para los roles tradicionales de crucero de batalla, como la exploración de flotas y la caza de asaltantes enemigos, se decidió por barcos con la armadura mínima de un crucero ligero y el armamento de un crucero de batalla. Justificó su existencia alegando que necesitaba barcos rápidos y de poco calado para su Proyecto Báltico , un plan para invadir Alemania a través de su costa báltica.

Furioso como se completó originalmente con una plataforma de despegue para aviones hacia adelante.
Vista de popa del Furious en 1917, que muestra el único cañón de 18 pulgadas del barco.

Furious tenía una longitud total de 786 pies 9 pulgadas (239,8 m), una manga de 88 pies (26,8 m) y un calado de 24 pies 11 pulgadas (7,6 m) con carga profunda . Desplazó 19.513 toneladas largas (19.826  t ) normalmente y 22.890 toneladas largas (23.257 t) con carga profunda. Tenía una altura metacéntrica de 5,33 pies (1,6 m) con carga profunda. Furious y sus hermanastras fueron los primeros grandes buques de guerra de la Royal Navy en tener turbinas de vapor con engranajes . Para ahorrar tiempo de diseño, la instalación utilizada en el crucero ligero Champion , el primer crucero de la RN con turbinas con engranajes, se copió y simplemente se duplicó para proporcionar dos juegos de turbinas. Los cuatro turbinas de Brown-Curtis fueron accionados por dieciocho Yarrow de tubo pequeño calderas que fueron diseñados para producir un total de 90.000 caballos de fuerza del eje (67,000  kW ). La velocidad del barco fue de aproximadamente 31,5 nudos (58,3 km / h; 36,2 mph), pero nunca realizó sus pruebas de mar .

Furious fue diseñado para transportar normalmente 750 toneladas largas (762 t) de fuel oil , pero podía transportar un máximo de 3,160 toneladas largas (3,211 t). A plena capacidad, podría navegar durante un estimado de 6.000 millas náuticas (11.000 km; 6.900 millas) a una velocidad de 20 nudos (37 km / h; 23 mph). El barco fue diseñado para llevar dos cañones Mark I BL de 18 pulgadas en dos torretas individuales, una en la proa ('A') y en la popa ('Y'). Su armamento secundario consistía en 11 cañones Mk I de 140 mm (5,5 pulgadas) BL . Un par de de tiro rápido (QF) de 3 pulgadas (76 mm) 20 CWT cañones antiaéreos fueron montados antes de que el embudo . Furious también estaba equipado con dos tubos sumergidos para torpedos de 21 pulgadas (533 mm) para los que se llevaron 10 torpedos.

Incluso mientras se estaba construyendo, Furious se modificó con un gran hangar capaz de albergar diez aviones en su castillo de proa que reemplazó a la torreta delantera. Se construyó una cubierta de vuelo de 49 m (160 pies) a lo largo de su techo. Los aviones despegaron y, con bastante menos éxito, aterrizaron en esta cubierta. Los hidroaviones como el Short Type 184 usaban un carro de cuatro ruedas que corría por una pista a lo largo del centro de la cubierta de vuelo para el despegue. Las aeronaves fueron elevadas mediante grúa desde el hangar hasta la cubierta de vuelo. Aunque se instaló la torreta de popa y se probó el arma, no pasó mucho tiempo antes de que Furious regresara a sus constructores para realizar más modificaciones. En noviembre de 1917, la torreta trasera fue reemplazada por una cubierta de 300 pies (91 m) para el aterrizaje de aviones sobre otro hangar. Su embudo y superestructura permanecieron intactos, con una estrecha franja de cubierta a su alrededor para conectar las cubiertas de vuelo de proa y popa. La turbulencia del embudo y la superestructura fue lo suficientemente severa que solo tres intentos de aterrizaje tuvieron éxito antes de que se prohibieran nuevos intentos. Sus armas de 18 pulgadas se reutilizaron en los monitores de la clase Lord Clive, el General Wolfe y Lord Clive durante la guerra.

Furious fue depositado el 8 de junio de 1915 en el astillero Low Walker de Armstrong Whitworth en Newcastle upon Tyne . El barco se botó el 18 de agosto de 1916 y se puso en servicio el 26 de junio de 1917. Una vez terminado, su complemento contaba con 737 oficiales y marineros .

Aterrizaje de aviones y Primera Guerra Mundial

Furioso visto en 1918, después de haber sido equipado con una plataforma de aterrizaje en popa.

El 2 de agosto de 1917, mientras realizaba pruebas, el comandante de escuadrón Edwin Dunning aterrizó con éxito un Sopwith Pup , que se cree que fue N6453 , a bordo del Furious , convirtiéndose en la primera persona en aterrizar un avión en un barco en movimiento. El 7 de agosto, realizó un aterrizaje exitoso más de la misma manera, pero en su tercer intento, en Pup N6452 , el motor se ahogó y el avión se estrelló por la proa de estribor, matándolo. La disposición de la cubierta no fue satisfactoria porque la aeronave tuvo que maniobrar alrededor de la superestructura para aterrizar.

Mientras tanto, los tres barcos de la clase Courageous fueron asignados al 1er Escuadrón de Cruceros (CS) en octubre de 1917 cuando el Almirantazgo recibió noticias de los movimientos de los barcos alemanes el 16 de octubre, lo que posiblemente indica una incursión. El almirante Beatty , comandante de la Gran Flota , ordenó a la mayoría de sus cruceros ligeros y destructores que se fueran al mar en un esfuerzo por localizar a los barcos enemigos. Furious se separó del 1er CS y se le ordenó barrer a lo largo del paralelo 56 hasta 4 ° Este y regresar antes de que oscureciera. Inicialmente, sus hermanastras Courageous y Glorious no recibieron la orden de hacerse a la mar, pero fueron enviadas para reforzar el 2do Escuadrón de Cruceros Ligeros que patrullaban la parte central del Mar del Norte ese mismo día. Dos cruceros ligeros alemanes de la clase Brummer lograron colarse a través de los huecos de las patrullas británicas y destruyeron el convoy de Escandinavia durante la mañana del 17 de octubre, pero no se tuvo noticia del compromiso hasta esa tarde. Se ordenó al 1er CS que intentara interceptar los barcos alemanes, pero resultaron ser más rápidos de lo esperado y los barcos británicos no tuvieron éxito.

Furious regresó al astillero en noviembre para que le quitaran la torreta de popa y la reemplazaran por otra plataforma para el aterrizaje, lo que le proporcionó una plataforma de lanzamiento y de recuperación. También se instalaron dos ascensores (ascensores) que dan servicio a los hangares. Furious fue puesta nuevamente en servicio el 15 de marzo de 1918, y su avión embarcado se utilizó en patrullas anti- Zeppelin en el Mar del Norte después de mayo. En julio de 1918, voló de siete Sopwith Camels que participaron en la incursión de Tondern , atacando los cobertizos de Zeppelin allí con un éxito moderado.

Conversión

Visión general

Furious fue abandonado después de la guerra, pero se convirtió en un portaaviones con una cubierta de vuelo continua entre junio de 1921 y septiembre de 1925. Su diseño se basó en la experiencia adquirida con los dos primeros portaaviones británicos, Argus y Eagle , aunque esta fue muy limitada. ya que Argus tenía menos de tres años y Eagle había realizado solo 143 aterrizajes en cubierta durante sus pruebas preliminares en el mar en 1920.

Se quitaron la superestructura, los mástiles, el embudo y la cubierta de aterrizaje del barco y se le dio una cubierta de vuelo de 576 por 92 pies (175,6 por 28,0 m) que se extendía a lo largo de tres cuartas partes de su longitud. Esta cabina de vuelo no estaba nivelada; se inclinaba hacia arriba alrededor de las tres cuartas partes del camino desde la popa para ayudar a ralentizar el aterrizaje del avión, que no tenía frenos en ese momento. El tren de detención longitudinal de 320 pies (97,5 m) no estaba destinado a detener el aterrizaje de aeronaves (las velocidades de aterrizaje de la época eran lo suficientemente bajas como para que esto fuera innecesario dado un buen viento en contra) sino más bien para evitar que la aeronave virara hacia un lado y potencialmente caerse de la cabina de vuelo. El Laboratorio Nacional de Física probó varios diseños para la cabina de vuelo en un túnel de viento , lo que mostró que la forma elíptica distintiva y los bordes redondeados minimizaban la turbulencia.

Primer plano del barco poco después de su conversión inicial y con un esquema de pintura deslumbrante . Un dirigible clase SSZ está en la cubierta de popa

Furious no se alargó, pero su viga se aumentó 1 pie (0,3 m) a 89 pies 0,75 pulgadas (27,1 m) y su calado promedio ahora era 27 pies 3 pulgadas (8,3 m) con carga profunda, 2 pies (0,6 m). más profundo que antes de la conversión. Desplazó 22.500 toneladas largas (22.900 t) con carga normal y 26.500 toneladas largas (26.900 t) con carga profunda, más de 3.000 toneladas largas más que su desplazamiento anterior. Su altura metacéntrica era de 1,1 m (3,6 pies) con carga profunda, una reducción de 0,5 m (1,48 pies) después de su conversión. Durante las pruebas en el mar posteriores a la conversión, el barco alcanzó los 30,03 nudos (55,62 km / h; 34,56 mph). Su capacidad de combustible se incrementó en 700 toneladas largas (710 t) durante su reconstrucción, lo que aumentó su alcance a 5.300 millas náuticas (9.800 km; 6.100 millas) a una velocidad de 16 nudos (30 km / h; 18 mph) o 7.480 millas náuticas. millas (13,850 km; 8,610 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h; 12 mph).

Aeronaves en cubierta

Se construyó un hangar de dos niveles debajo de la cubierta de vuelo, de 15 pies (4,6 m) de altura por nivel. El hangar inferior tenía 550 pies (167,6 m) de largo por 35 a 50 pies (10,7 a 15,2 m) de ancho y el superior tenía 520 por 50 pies (158,5 por 15,2 m). Cada hangar podría seccionarse mediante persianas de acero operadas eléctricamente sobre rodillos. Sus calderas se canalizaron por el costado del barco para salir de las rejillas en la parte trasera de la cubierta de vuelo o, cuando las operaciones de aterrizaje estaban en progreso, fuera del costado del hangar inferior en la parte trasera del barco. Esta solución resultó ser muy insatisfactoria ya que consumía un espacio valioso, hacía insoportables partes del hangar inferior e interfería con las operaciones de aterrizaje en mayor o menor grado. Su cubierta de vuelo original permaneció en su lugar para que la usaran aviones pequeños como cazas, lo que mejoró la flexibilidad del ciclo de lanzamiento y recuperación, lo que permitió que el barco aterrizara simultáneamente en la cubierta de vuelo principal mientras los cazas despegaban en la cubierta inferior o volar rápidamente desde ella. aviones de ambas cubiertas. Las puertas en el extremo delantero del hangar superior se abrían a la cubierta de vuelo inferior. Al igual que Argus , Furious tenía la cubierta al ras y carecía de una superestructura de isla para minimizar cualquier turbulencia sobre la cubierta de vuelo; en cambio, tenía una posición de navegación en el borde de ataque de la cubierta de vuelo, a estribor, y se le proporcionó una casa de cartas retráctil hacia adelante, en la línea central de la cubierta de vuelo. El barco normalmente podría transportar alrededor de 36 aviones.

Sopwith Camels en Furious

Se instalaron dos elevadores (elevadores) de 47 por 46 pies (14,3 por 14,0 m) para transferir aviones entre la cabina de vuelo y los hangares. No se instaló ningún equipo de detención y se proporcionaron dos tanques de gasolina listos para usar de 600 galones imperiales (2700 l; 720 US gal) para los aviones y los barcos del barco en la cubierta superior. Otros 20.000 galones imperiales (91.000 l; 24.000 galones estadounidenses) de gasolina estaban almacenados a granel. En 1939, su complemento estaba formado por 41 oficiales y 754 tripulantes.

Armamento

Furious retuvo diez de sus once cañones originales de 140 mm (5.5 pulgadas) de retrocarga, cinco en cada lado, para la autodefensa de los buques de guerra enemigos. Seis cañones QF Mark V de 4 pulgadas reemplazaron sus cañones antiaéreos originales. Cuatro estaban montados a los lados de la cubierta de despegue y dos en el alcázar . Los cuatro cañones en la cubierta de despegue se quitaron en 1926-27 para las pruebas de la cubierta de vuelo inferior, pero sólo dos fueron reemplazados cuando concluyeron las pruebas. En 1927 se instalaron cuatro "pompones" QF de 2 libras individuales. Durante el reacondicionamiento del Furious de septiembre de 1930 a febrero de 1932, su equipo antiaéreo se reforzó con la adición de dos pompones Mark V de ocho cañones QF de 2 libras. pom se monta donde los cañones delanteros de 4 pulgadas en la cubierta de despegue se habían quitado antes.

Los cañones de 5,5 y 4 pulgadas fueron reemplazados durante su reacondicionamiento a principios de 1939 por una docena de cañones Mk XVI QF de 4 pulgadas en seis montajes Mark XIX gemelos de doble propósito . Una de las monturas estaba en la antigua cubierta de despegue y en el alcázar, mientras que las otras cuatro estaban montadas dos por lado. Se agregaron dos soportes más de 2 libras Mark V a proa y popa de la superestructura de la isla recién agregada al mismo tiempo. Mientras que luego se reacondicionó en los Estados Unidos, el barco fue equipado con un máximo de 22 cañones antiaéreos ligeros Oerlikon automáticos de 20 milímetros (0,79 pulgadas) operados manualmente , que reemplazaron la montura cuádruple de ametralladora Vickers .50 .

Se instaló un solo director del Sistema de Control de Ángulo Alto en la isla y otro en un soporte elevado en la antigua cubierta de despegue. También se montaron dos directores de pompones en la isla para las armas montadas a proa y popa de la isla.

Servicio de entreguerras

Vista de popa de Furious tomada en 1925, poco después de su reconstrucción.

Furious fue asignada a la Flota del Atlántico después de la puesta en servicio en 1925, aunque pasó gran parte de los siguientes años realizando pruebas para prácticamente todos los aviones del inventario Fleet Air Arm (FAA). Estos incluyeron pruebas de aterrizaje y despegue de los flotadores Fairey IIID y Fairey Flycatcher , con y sin ruedas, para comparar varios diseños de flotadores de madera y metal. La cubierta de vuelo inferior se engrasó para permitirles despegar con un mínimo de dificultad. También se probó un Flycatcher equipado con patines de madera y se comportó de manera perfectamente satisfactoria. El equipo de detención apenas se utilizó durante estos juicios y fue retirado poco después. En 1927 se instalaron empalizadas en el borde de la cubierta para evitar que los aviones vuelen por el costado en condiciones climáticas adversas. El primer aterrizaje nocturno del portaaviones fue realizado por un Blackburn Dart el 6 de mayo de 1926 a bordo del Furious . En la década de 1920, el barco solía llevar un vuelo de cazas (Fairey Flycatcher), dos de observadores ( Blackburn Blackburn o Avro Bison ), un reconocimiento de observadores ( Fairey III D) y dos vuelos de torpederos (Blackburn Dart), cada uno generalmente de seis aviones.

Furious fue reducido a reserva el 1 de julio de 1930 en preparación para una larga revisión en Devonport . Duró desde septiembre de 1930 hasta febrero de 1932 y se centró en reacondicionar su maquinaria y volver a entubar sus calderas. Además, su alcázar se elevó en una cubierta, se revisó el armamento AA y se instalaron instalaciones de fumigación en los hangares. Al finalizar, realizó una prueba a plena potencia el 16 de febrero de 1932, donde su velocidad máxima fue de 28,8 nudos (53,3 km / h; 33,1 mph) de un total de 89.745 caballos de fuerza en el eje (66.923 kW).

Vista oblicua de Furious anclado antes de que se instalara su armamento. Su casa de cartas retráctil es prominente en el extremo delantero de la cubierta de vuelo.

Furious volvió a entrar en servicio en mayo de 1932 como parte de la Home Fleet con una tripulación reducida antes de ser llevado al complemento completo en noviembre. El mecanismo de detención transversal se instaló en algún momento a mediados de la década de 1930. Estuvo destacada en la Flota del Mediterráneo de mayo a octubre de 1934. Furious estuvo presente en la Coronation Fleet Review en Spithead el 20 de mayo de 1937 para George VI . Se convirtió en un portaaviones de entrenamiento de aterrizaje en cubierta en 1937, aunque fue reacondicionado en Devonport entre diciembre de 1937 y mayo de 1938, donde se levantó el extremo delantero de su cubierta de vuelo inferior para que estuviera menos mojada hacia adelante. Durante la Crisis de Munich en septiembre de 1938, el barco se embarcó en los escuadrones 801 , 821 y 822 y se unió a la flota en Scapa Flow , antes de reanudar sus deberes de entrenamiento después de la conclusión pacífica del asunto. El destructor Encuentro le propinó un golpe indirecto durante este tiempo, pero solo sufrió daños menores.

Desde 1933 hasta finales de 1938, Furious llevó el Escuadrón 801 que inicialmente voló una mezcla de seis Hawker Nimrod y tres cazas Flycatcher. Los cazas Hawker Osprey reemplazaron a los Flycatchers a principios de 1934 y los Nimrods se retiraron en octubre de 1936. Se embarcaron los escuadrones 811 y 822 para misiones de reconocimiento y anti-envío. Volaron los torpederos Blackburn Ripon , Blackburn Baffin y Fairey Swordfish , así como el Fairey IIIF, el Fairey Seal y el avión de reconocimiento Blackburn Shark .

El barco recibió un reacondicionamiento más extenso de enero a mayo de 1939 que eliminó sus cañones y empalizadas de 5.5 pulgadas, montó cañones antiaéreos en su cubierta de vuelo inferior, plateó las puertas en el extremo delantero del hangar superior, y le dio una pequeña isla en el lado de estribor. Furious reanudó sus deberes de entrenamiento después de completar el reacondicionamiento y continuó hasta octubre de 1939. Como portaaviones de entrenamiento de aterrizaje en cubierta en 1939, Furious embarcó en el escuadrón 767 , volando bombarderos torpederos y aviones de reconocimiento Shark, Swordfish y Fairey Albacore , y el escuadrón 769 , volando Cazas Blackburn Skua , Blackburn Roc y Gloster Sea Gladiator .

Segunda Guerra Mundial

Furious permaneció en tareas de entrenamiento, combinado con barridos antisubmarinos en la costa este de Escocia hasta el 2 de octubre de 1939. Luego fue asignada a la Flota Nacional para reemplazar al Courageous hundido y embarcó nueve aviones Swordfish del Escuadrón 816 y un destacamento de tres más. Pez espada del Escuadrón 818 . El barco zarpó el 8 de octubre con la flota para cazar sin éxito el acorazado alemán  Gneisenau y los barcos de escolta que habían sido avistados en el sur de Noruega . Después de regresar de esta búsqueda, Furious partió de su amarradero adyacente al acorazado Royal Oak en Scapa Flow para búsquedas más inútiles de barcos alemanes el 13 de octubre, el día antes de que el Royal Oak fuera hundido por el U-47 . Posteriormente fue trasladada a Halifax , Nueva Escocia , donde ella y el crucero de batalla Repulse formaron un grupo de caza de asaltantes alemanes. Furious sirvió como buque insignia del convoy que trajo a la mayor parte de la 1.ª División de Infantería canadiense a Gran Bretaña a mediados de diciembre de 1939. En la oscuridad del 17 de diciembre, el transatlántico SS Samaria con rumbo oeste atravesó el convoy sin ser visto. Arrancó los mástiles inalámbricos horizontales en el lado de estribor del Furious , se llevó cinco botes salvavidas que sobresalían del lado de babor del RMS  Aquitania , y apenas falló en el tercer y cuarto barco de la línea.

Campaña noruega

Furious se unió a la Home Fleet frente a la costa de Noruega el 10 de abril de 1940 con solo dieciocho Swordfish de los escuadrones 816 y 818 embarcados; ningún combatiente pudo unirse a la nave a tiempo. Dieciséis Swordfish hicieron infructuosos ataques con torpedos contra barcos alemanes en el puerto de Trondheim a la mañana siguiente. El 12 de abril, ambos escuadrones intentaron atacar barcos alemanes en Narvik con mal tiempo. Decepcionado por el fracaso de los ataques con torpedos del día anterior, se llevaron bombas en su lugar. El Escuadrón 818, al realizar el primer ataque, dañó varios barcos noruegos capturados, pero perdió dos aviones por fuego antiaéreo , aunque las tripulaciones fueron rescatadas por el crucero británico Penelope y el destructor Punjabi . Después de 40 minutos de retraso, el 816 Squadron se vio obligado a retroceder por el mal tiempo. Un avión se perdió durante el aterrizaje, pero se recuperó a la tripulación. Se lanzó otro ataque al día siguiente en apoyo de los barcos británicos que ingresaban a Narvik , pero contribuyeron poco y otro par de Swordfish fueron derribados.

Furious , al que se le ordenó quedarse atrás después de que el grueso de la Flota Nacional partiera el 15 de abril, partió del área de Narvik el 14 de abril, escoltado por tres destructores, para repostar en Tromsø . En el camino, su pez espada atacó los transportes Junkers Ju 52 que habían aterrizado en el lago congelado Hartvikvatnet aproximadamente a 10 millas (16,1 km) al noreste de Narvik. Dos de los Ju 52 fueron destruidos y varios otros dañados. Llegó al puerto el 16 de abril con solo el 27% de su combustible restante. Permaneció allí hasta el 18 de abril, cuando se dirigió al sur para explorar el área de Narvik. Fue atacada en ruta por un solo bombardero Heinkel He 111 del ala II./ KG 26 desde muy gran altura. Dos bombas grandes fallaron por poco el barco, la más cercana a solo 11 yardas (10,1 m) del lado de babor a popa. El impacto sacudió los ejes de la hélice fuera de alineación y sacudió la turbina de alta presión interna del puerto, por lo que se limitó a 20 nudos (37 km / h; 23 mph). Furious permaneció frente a la costa de Noruega a pesar de los daños e intentó despegar del avión el 22 de abril, a pesar del mal tiempo, para disuadir a los aviones alemanes de entregar suministros a las fuerzas alemanas en Narvik. Un avión fue derribado por los alemanes y los otros regresaron informando fuertes tormentas de nieve entre el barco y Narvik. El tiempo empeoró al día siguiente y el capitán Troubridge decidió dirigirse a Harstad para comprobar los daños causados ​​por el incidente. Resultó peor de lo previsto y se le ordenó regresar al Reino Unido. Solo seis de los nueve peces espada restantes eran útiles.

Después de reparaciones rápidas, que incluyeron la remoción de varias filas de palas de turbina, Furious regresó a Noruega el 18 de mayo con los Gladiadores de un Escuadrón 263 de la Royal Air Force reformado ; fueron trasladados en avión el 21 de abril una vez que su base en Bardufoss estuvo lista. Un Gladiador y el pez espada que los guiaba se estrellaron en el camino, matando a todos los tripulantes. El barco regresó a Scapa Flow una vez que todos los Gladiators habían volado, llevando solo seis Sea Gladiators del 804 Squadron y nueve Swordfish del 816 Squadron para autoprotección mientras transportaban al 263 Squadron.

El 14 de junio, con solo la mitad del Escuadrón 816 para su propia protección, Furious navegó sin escolta hacia Halifax con 18 millones de libras esterlinas en lingotes de oro . El 1 de julio escoltó un convoy de tropas canadienses con destino a Islandia desde Halifax y transportó casi 50 aviones con repuestos y municiones. Por su propia iniciativa, el capitán Troubridge ordenó que todo el espacio disponible se utilizara para transportar azúcar a Gran Bretaña. A su llegada, embarcó al resto del Escuadrón 816, así como a nueve Skúas del Escuadrón 801 y nueve Pez espada del 825 , y realizó una serie de ataques aéreos en gran parte infructuosos contra la navegación en aguas noruegas y en la base de hidroaviones en Tromsø en septiembre y Octubre de 1940, con el costo de varios aviones. Ambos escuadrones de Pez Espada desembarcaron después para hacer espacio mientras ella se preparaba para retomar su papel como transporte aéreo.

Deberes de ferry

Furiosa en agosto de 1941 con cuatro huracanes en su cubierta de vuelo.

Furiosos 55 aviones cargados, en su mayoría cazas Hawker Hurricane embalados del Escuadrón No. 73 de la RAF , en Liverpool el 7 de noviembre de 1940 navegando hacia Takoradi , Gold Coast el 15 de noviembre de 1940, donde volaron o descargaron el 27 de noviembre con el destino final de Egipto . Durante este tiempo, solo retuvo seis Skúas del Escuadrón 801 para su propia protección. Furious regresó a Liverpool el 15 de diciembre, donde embarcó 40 Hurricanes más para Takoradi. Zarpó el 21 de diciembre de 1940 uniéndose al Convoy WS5A y al pequeño portaaviones Argus . El crucero alemán  Admiral Hipper se encontró con el convoy el 25 de diciembre de 1940, pero el Admiral Hipper infligió pocos daños antes de que los escoltas la expulsaran. No se pudo lanzar ningún ataque aéreo contra el crucero alemán porque los Swordfish fueron embarcados en Argus con bombas que no podían llevar y sus torpedos estaban a bordo del Furious . Después de que las Skúas de Furious volaran en busca de Hipper , se hizo espacio para aterrizar el Swordfish y cargar los torpedos, pero las Skúas no pudieron localizar al Almirante Hipper debido a la poca visibilidad. Furious llegó a Takoradi el 10 de enero de 1941 y regresó a Gran Bretaña el 5 de febrero de 1941, donde le dieron un breve reacondicionamiento. Hizo otro viaje en ferry a Takoradi el 4 de marzo, llevando 12 fulmares Fairey del 807 Squadron y seis Swordfish del 825 Squadron para defensa propia.

Furious ahora tenía un nuevo destino para sus viajes en ferry y transportó 24 Hurricanes a Gibraltar el 25 de abril, donde fueron trasladados a Ark Royal para volar hacia Malta . Ella navegó para un breve reacondicionamiento en Belfast inmediatamente después. Mientras estaba en Belfast, fue alcanzada por una pequeña bomba y casi fallada por otras dos durante un ataque aéreo alemán a principios de mayo, pero solo sufrió daños leves. El barco cargó otro lote de 40 Hurricane II, más nueve Fulmars del Vuelo 'X' del Escuadrón 800 en Liverpool, y regresó a Gibraltar el 18 de mayo. Algunos de estos cazas fueron trasladados a Ark Royal a través de tablones entre las cubiertas de vuelo de los portaaviones amarrados de popa a popa. Esta vez acompañó al Ark Royal y los dos portaaviones despegaron de sus cazas desde una posición al sur de Cerdeña . Furious cargó 48 Hurricane II más y regresó a Gibraltar el 1 de junio, donde algunos de los cazas fueron trasladados al Ark Royal . Los dos portaaviones partieron de Gibraltar el 4 de junio y volaron 44 de los 48 cazas. Furious regresó al Clyde para su mayor carga de aviones hasta el momento, 64 Hurricanes, dejando espacio para solo nueve Swordfish del 816 Squadron en este viaje. A su llegada el 25 de junio, transfirió 22 Hurricanes a Ark Royal y ese portaaviones los llevó a Malta al día siguiente. De los 42 Hurricanes que quedaron en Furious , 26 se trasladaron a Ark Royal cuando regresó el 28 de junio. Esta vez, sin embargo, ambos portaaviones navegaron para entregar los cazas a su punto de despegue habitual al oeste de Sicilia. La décima parte de Furious ' aviones para despegar s estrelló en su isla, matando a 14 hombres e iniciar un grave incendio en la cubierta de vuelo. La cubierta de vuelo bloqueada obligó a los seis Hurricanes restantes a permanecer a bordo y fueron devueltos a Gibraltar. Furious intercambió el Escuadrón 816 por el 818 del Ark Royal , luego partió hacia casa.

En julio, Furious embarcó nueve Fulmars del Escuadrón 800, Vuelo 'A' del Escuadrón 880 con cuatro Sea Hurricane IB, nueve Swordfish del Escuadrón 812 y nueve Albacores del Escuadrón 817 para atacar los puertos ocupados por los alemanes de Kirkenes , Noruega, y Petsamo. Finlandia , con salida de Scapa Flow el día 23 en compañía del portaaviones Victorious , dos cruceros y seis destructores. Los dos portaaviones y sus escoltas se reunieron en Seidisfjord , Islandia, bajo el mando del contralmirante Wake-Walker, donde repostaron a finales de julio. Furious atacó barcos en Petsamo el 30 de julio con todos sus Swordfish y Albacores, escoltados por seis Fulmars y los cuatro Sea Hurricanes, pero había muy pocos barcos presentes. Un pequeño barco, MV Trotter , fue hundido, varios tanques de almacenamiento de petróleo fueron incendiados y varios embarcaderos de madera fueron torpedeados. Los barcos británicos habían sido avistados antes del ataque y las defensas alertadas derribaron dos fulmares y un albacora. Furious tenía poco combustible y tuvo que irse poco después, pero transfirió sus Albacores a Victorious para llenar los escuadrones diezmados de ese portaaviones antes de irse. Los Sea Hurricanes del Escuadrón 880 derribaron un hidroavión Dornier Do 18 que lo seguía el 31 de julio cuando el barco partía.

El 30 de agosto, Furious salió de Belfast con una carga de 49 Hurricanes, con tres Fulmars del 800 Squadron y cuatro Sea Hurricane IB del 880A Squadron para la autodefensa, y nueve Swordfish del 812 Squadron para el Ark Royal . Llegó a Gibraltar el 6 de septiembre y transfirió 40 Hurricanes al otro portaaviones al día siguiente. El Ark Royal zarpó hacia el punto de partida al día siguiente, pero solo pudo volar con 14 Hurricanes porque algunos de los bombarderos de Bristol Blenheim utilizados para guiar a los cazas a Malta no lograron llegar a su encuentro. Cuando Ark Royal regresó, transfirió los seis Swordfish del 810 Squadron a Furious y ambos portaaviones partieron ese mismo día para entregar los Hurricanes. Este fue Furioso ' es la última misión de transbordador que fue enviada a Filadelfia , Pensilvania , para una larga reforma. Llegó el 7 de octubre y no regresó al Reino Unido hasta abril de 1942.

Furious pasó los siguientes tres meses después de su regreso trabajando . En agosto, se le indicó que acompañara al convoy con destino a Malta en la Operación Pedestal , pero solo debía navegar lo suficientemente lejos con ellos para permitir que sus 38 Spitfires Supermarine llegaran a Malta. Esto lo hizo, justo cuando Eagle fue torpedeado, pero Furious se dio la vuelta después de volar de sus cazas y llegó a Gibraltar con éxito. Cargó otro lote de 32 Spitfires el 16 de agosto y volaron al día siguiente al sureste de las Islas Baleares . Después de esta misión, Furious fue enviado de regreso a la Home Fleet para su entrenamiento. Una última misión fue necesaria para reforzar las defensas de Malta antes de que la Operación Antorcha y el barco llegaran a Gibraltar el 27 de octubre. Ella cargó 32 Spitfires y les puso en marcha el 29 de agosto antes de regresar a Gibraltar y de ser asignado a la Fuerza H .

Como parte de la Operación Antorcha, Furious embarcó 12 Supermarine Seafire IB del 801 Squadron, otros 12 Seafire IIC del 807 Squadron y nueve Albacores del 822 Squadron para proporcionar cobertura aérea para los aterrizajes anfibios de la Central Task Force. En la mañana del 8 de noviembre, los Seafires de Furious ametrallaron el aeródromo francés de Vichy en Tafraoui , destruyeron tres aviones en tierra y derribaron un caza Dewoitine D.520 , la primera matanza aire-aire de un Seafire. Ocho Albacores, escoltados por Sea Hurricanes desde dos portaaviones de escolta , atacaron el campo de La Senia . Fueron atacados por D.520 cuando comenzaron su inmersión de ataque, pero destruyeron 47 aviones en tierra a pesar de la pérdida de un Albacore por fuego antiaéreo y la pérdida de tres y daños a dos más contra los cazas franceses. Seafires del 807 Squadron de Furious cubrió los aterrizajes en Orán , entablando un vuelo de D.520, derribando tres y destruyendo unos veinte aviones en tierra.

Aguas caseras

Furious permaneció con Force H hasta febrero de 1943 antes de transferirse a la Home Fleet, donde permaneció durante el resto de la guerra. En julio, la flota se manifestó frente a la costa de Noruega con fuerza para distraer la atención de la invasión aliada de Sicilia ; Furioso ' papel s era permitir que un avión de reconocimiento alemán de detectar los barcos británicos y crea un informe, a continuación, disparar hacia abajo. La reacondicionaron en agosto y pasó el resto del año entrenando. Durante el paso del Convoy JW-57 desde el Reino Unido a Rusia en febrero de 1944, Furious , escoltado por el acorazado británico Anson y el acorazado francés  Richelieu , atacó el transporte marítimo alemán frente a la costa noruega el 24 de febrero de 1944. El portaaviones tenía los Seafire IB de 801 Escuadrón a bordo, más los torpederos Fairey Barracuda del Escuadrón 827 y los Escuadrones 830 . No se perdió ningún avión y se destruyó un carguero varado .

En preparación para la Operación Tungsteno , un ataque al acorazado alemán Tirpitz , Furious y Victorious intercambiaron escuadrones Barracuda, 827 por 831 , para que los escuadrones que se entrenaban juntos pudieran volar juntos. Furious también embarcó al 880 Squadron con ocho cazas Seafire L.IIC para reforzar los seis Seafire IB del 801 Squadron. En la mañana del 3 de abril de 1944, 21 Barracudas de los Escuadrones 827 y 830 realizaron el primer ataque justo cuando el Tirpitz se estaba poniendo en marcha para las pruebas en el mar. Los alemanes fueron atrapados totalmente por sorpresa y el Tirpitz ' cortina de humo s apenas comenzaba a formarse. El avión británico disfrutó de una vista clara de su objetivo y golpeó al acorazado alemán seis veces. Una hora más tarde, llegó la segunda oleada de 19 Barracudas de los Escuadrones 829 y 831 y anotó ocho hits más. Solo un Barracuda fue derribado de cada ola y otro se estrelló en el despegue. Los escuadrones 801 y 880 fueron retenidos para la defensa aérea de la flota durante la operación. Tirpitz ' superestructura y la parte superior del casco s fue moderadamente dañado por las bombas, pero su maquinaria estaba intacto porque los pilotos Barracuda presionan a casa su ataque por debajo de los 3.000 pies (910 m) de altitud necesaria para dar su 1.600 libras (730 kg) armour- perforando bombas con suficiente velocidad para penetrar la cubierta blindada principal del Tirpitz . No obstante, el Tirpitz estuvo en reparación durante tres meses.

Fotografía en blanco y negro de un monoplano monomotor que recorre la cubierta de un portaaviones
Un 830 Barracuda del Escuadrón Aéreo Naval despegando desde el salto de esquí temporal en Furious al inicio de la Operación Mascot

La Flota Nacional intentó otro ataque contra el Tirpitz más tarde, el 23 de abril de 1944, pero el mal tiempo impidió que se realizara ningún ataque ese día y durante los siguientes días. En cambio, el avión intentó atacar instalaciones en Bodø el 26 de abril de 1944, pero encontró un convoy alemán y hundió tres barcos. Furious y el portaaviones de escolta Searcher atacaron el transporte marítimo en las proximidades de Kristiansund y hundieron el portaaviones Almora y el petrolero Saarburg por la pérdida de dos aviones el 6 de mayo de 1944. Otro ataque al Tirpitz por parte de la Flota Nacional tuvo que ser abandonado el 15 de mayo de 1944 debido al mal tiempo. Otro intento más el 28 de mayo fue frustrado por el mal tiempo, pero un convoy alemán fue atacado con éxito el 1 de junio de 1944. Un barco de municiones fue hundido y otros dos fueron incendiados.

Furious y los portaaviones Formidable e Indefatigable hicieron otro intento de hundir el Tirpitz el 17 de julio de 1944, en la Operación Mascot . Para este ataque, el portaaviones embarcó el 880 Squadron con tres Seafire L.IIC, 20 Grumman Hellcats del 1840 Squadron , Barracudas del 830 Squadron y tres Swordfish del 842 Flight. Las Barracudas, fuertemente cargadas con bombas de hasta 1,600 libras (730 kg), se lanzaron usando una rampa de madera que se colocó temporalmente al final de la cubierta de vuelo, un ejemplo temprano de lo que más tarde se llamaría el salto de esquí . El ataque no tuvo éxito contra las defensas alemanas totalmente alertadas, ya que una cortina de humo cubrió el acorazado alemán, por lo que los Barracudas tuvieron que lanzar sus bombas a ciegas a través del humo. En agosto de 1944 se realizaron cuatro ataques más contra el Tirpitz bajo el nombre de Operación Goodwood en un esfuerzo concertado para hundirla. Furious llevó doce Seafire F.III del 801 Squadron, otros doce Seafire L.IIC del 880 Squadron y nueve Barracudas del 827 Squadron para esta operación. El primer ataque del 20 de agosto de 1944 se recordó debido al mal tiempo, pero el ataque del 22 de agosto de 1944 fue detectado por los alemanes y se perdieron 11 aviones. Otro ataque se realizó dos días después; una bomba perforante penetró Tirpitz ' cubierta blindada s, pero no detonó, y otro de 500 libras (230 kg) de bomba hizo sólo daños superficiales. Se realizó un cuarto ataque el 29 de agosto, pero no causó daños.

En ese momento, la edad y las limitaciones del barco se hicieron cada vez más evidentes y fue puesto en reserva el 15 de septiembre de 1944. El barco se pagó en abril de 1945 estando atracado en Loch Striven , se utilizó para evaluar los efectos de los explosivos de los aviones en la estructura del barco. . Furious se vendió en 1948 como chatarra y en 1954 se disolvió por completo en Troon .

Notas

Notas al pie

Referencias

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enlaces externos