Proyecto Black Swan - Black Swan Project

El Proyecto Black Swan es el nombre del proyecto dado por Odyssey Marine Exploration por su descubrimiento y recuperación de un valor estimado de 500 millones de dólares ( £ 314 millones) en monedas de oro y plata del fondo del océano. Inicialmente, Odyssey mantuvo confidencial el origen del tesoro. Más tarde se demostró en el juicio que el cargamento recuperado lo transportaba la fragata española Nuestra Señora de las Mercedes , que se hundió frente a Portugal en 1804.

El conocimiento de la recuperación se hizo público el 18 de mayo de 2007 cuando la compañía transportó 17 toneladas de monedas, en su mayoría de plata , desde Gibraltar a un lugar seguro de dirección desconocida en Florida , EE. UU. La compañía no dio a conocer el tipo, la fecha o la nacionalidad de las monedas, mientras que un rumor lo atribuyó al Merchant Royal , que se hundió cerca de Land's End en 1641. En ese momento, Odyssey dijo que planeaba regresar al sitio para realizar Se espera que una excavación descubra más monedas y otros artefactos. Sin embargo, Odyssey fue demandada por el gobierno español en los tribunales estadounidenses, que finalmente ordenaron la devolución del tesoro a España. Odyssey siguió todas las vías legales, incluso llevó el caso a la Corte Suprema de Estados Unidos y perdió. El 27 de febrero de 2012 el tesoro del barco fue trasladado de regreso a España donde las monedas y otros artefactos del naufragio se encuentran ahora en el Museo Nacional de Arqueología Subacuática de Cartagena ( Murcia ). En 2015, un tribunal de distrito de EE. UU. Ordenó a Odyssey que pagara a España 1 millón de dólares por "litigios abusivos y de mala fe".

Identidad del barco

Monedas del reinado de Carlos IV de España rescatadas por Odyssey del sitio "Black Swan" y listas para la venta.

Odyssey Marine declaró el 21 de mayo de 2007 que se cree que la mayoría de las monedas y el tesoro recuperados son de un naufragio en particular, pero es probable que los artefactos de otros naufragios también se hayan mezclado y recuperado. Odyssey dijo que debido a la ubicación del barco en un área que se sabe que contiene una gran cantidad de restos de naufragios de la época colonial , la identidad del barco no se revelaría en espera de un examen más detenido de las monedas y los artefactos. También se pensó que el tesoro podría ser de un barco que Odyssey había solicitado a un tribunal federal permiso para rescatar, que estaba ubicado frente a la costa suroeste del Reino Unido , dentro de un radio de cinco millas (8 km) de 49 ° 25 ′. N 6 ° 0'O / 49.417 ° N 6.000 ° W / 49,417; -6.000 .

Mike Johnson inicialmente especuló que el tesoro podría ser del naufragio del barco mercante inglés Merchant Royal , que se hundió el 23 de septiembre de 1641 mientras regresaba a Londres. Ese barco se hundió con mal tiempo cuando sus bombas no lograron mantenerse al día con el agua que se filtraba a través de los tablones del casco. Más de la mitad de la tripulación, incluido el capitán, John Limbrey, pudieron abandonar el barco y fueron rescatados por un barco hermano, el Dover Merchant , que acompañaba al Merchant Royal desde Cádiz a Londres. Los supervivientes proporcionaron una descripción detallada de la carga perdida, descrita en 1641 como "300.000 libras en plata, 100.000 libras en oro y la misma cantidad en joya", así como una ubicación general cerca de las Islas Sorlingas , unas "21 leguas. "(alrededor de 35 a 40 millas) de Lands End .

En 2005, el cofundador de Odyssey Marine, Greg Stemm, había admitido al experto británico en naufragios, Richard Larn , que su empresa estaba buscando Merchant Royal . Los barcos de búsqueda con sonar de Odyssey Marine rastrearon extensamente el área en 2005 y 2006, y con frecuencia acudieron a Falmouth para descansar de la tripulación. La tripulación del Odyssey continuó buscando supuestamente el barco en el programa de televisión Treasure Quest de Discovery Channel 2009 (filmado en 2008). Las imágenes de las monedas lanzadas por Odyssey tienen sus marcas oscurecidas para evitar su identificación. Sin embargo, al examinar los bordes de las monedas, parece que provienen de mediados del siglo XVIII, demasiado tarde para ser de Merchant Royal .

El experto en monedas raras Nick Bruyer, que examinó una muestra de 6.000 monedas del naufragio, dijo sobre el descubrimiento: "Para esta era colonial, creo que (el hallazgo) no tiene precedentes ... No conozco nada igual o comparable a eso." También cree que gran parte o la totalidad de las monedas no circulan . Los hallazgos fueron enviados en un avión fletado a un lugar no revelado en los Estados Unidos para ser examinados. Odyssey dijo que esperaban que el naufragio se convirtiera en uno de los "más publicitados de la historia". Se cree que toda la operación duró años y costó millones.

Recuperación

El novelista gráfico Paco Roca, que junto con el diplomático español Guillermo Corral escribió una versión ficticia del proyecto, dice que fueron "críticos con la forma en que la empresa extrajo el tesoro, utilizando una especie de aspiradora gigante y destruyendo el lugar del naufragio, que también es un cementerio marino ".

Presentación de reclamaciones

Con el fin de establecer un reclamo legal sobre el cargamento recuperado, Odyssey presentó ante un tribunal de Estados Unidos el arresto del cargamento el 4 de abril de 2007 y luego publicó una notificación de ese arresto el 7 de mayo de 2007. El 31 de mayo de 2007, el gobierno español , de conformidad con la notificación de la detención, presentó una demanda contra la carga recuperada con base en la afirmación de que las monedas de plata y oro recuperadas por Odyssey Marine provenían de un buque español, el Nuestra Señora de las Mercedes , una fragata española de 36 cañones que descendió frente a la costa portuguesa en ruta de Montevideo a Cádiz . Se sabía que el Mercedes , que fue hundido por barcos de la Armada británica en octubre de 1804, transportaba más de un millón de dólares de plata.

En enero de 2008, un Tribunal Federal de Estados Unidos en Tampa ordenó a Odyssey Marine que revelara los detalles del lugar del naufragio al gobierno español y que ambos regresaran a los tribunales en marzo. Durante esos procedimientos, Odyssey Marine declaró que su tesoro Black Swan fue recuperado en el Atlántico aproximadamente a 180 millas (290 km) al oeste de Portugal. Esa ubicación parecería descartar el Merchant Royal (que se hundió mucho más al norte en el Atlántico) y el Mercedes (que se hundió aproximadamente a 30 millas náuticas (56 km) de la costa portuguesa) y el HMS Sussex (que se hundió dentro del Estrecho). de Gibraltar.) El lingote recuperado, que son predominantemente monedas de plata, con algunas monedas de oro y lingotes de cobre, sugiere fuertemente que provino de un barco español de la época colonial que se hundió mientras transportaba plata recién acuñada de Sudamérica a España.

La ley de salvamento en aguas internacionales, reconocida por algunos países de habla inglesa, podría otorgar el 90% del tesoro recuperado a la empresa de salvamento. España reclamó la propiedad total de los restos del naufragio y el cargamento, diciendo que no pagaría ningún premio de salvamento por la recuperación porque el cargamento del Mercedes estaría protegido por inmunidad soberana , que reemplaza la ley del almirantazgo . Debido a que algunas de las monedas recuperadas fueron acuñadas en Lima , el gobierno peruano también reclamó el tesoro. En 2008, José Jiménez, un alto funcionario del Ministerio de Cultura español, declaró que España estaría dispuesta a compartir el tesoro "por un sentido de herencia cultural común". Sin embargo, Perú, así como los descendientes de los comerciantes que enviaron las monedas como carga a bordo del Mercedes , están impugnando el derecho de España al tesoro, junto con Odyssey, en un caso judicial pendiente.

Disputa

Las autoridades españolas decidieron devolver los pasaportes y documentos oficiales a algunos miembros de la tripulación y permitir que algunos se fueran. El buque de reconocimiento fue autorizado para la salida por la Guardia Civil española el 14 de julio de 2007.

El Gobierno español manifestó que considera que actuó dentro de sus propias aguas territoriales. El Reino Unido argumentó que el incidente tuvo lugar en aguas internacionales y, por lo tanto, fue ilegal. Sin embargo, España declaró verbalmente su reclamo sobre las aguas de que no reconoce las aguas de Gibraltar excepto dentro del puerto de Gibraltar y que todas las aguas hasta 12 millas (19 km) de su costa que afirma, se consideran aguas españolas.

El 26 de julio de 2007, Odyssey Marine Exploration recibió dos de las tres mociones de prórroga para presentar sus respuestas a las Mociones de España para declaraciones más definidas en los tres arrestos por el almirantazgo que Odyssey tiene actualmente pendiente en el Tribunal de Distrito de EE. UU. Que ha asumido jurisdicción sobre los sitios.

El 16 de octubre de 2007, España se apoderó de otro buque, el Odyssey Explorer, propiedad de Odyssey Marine Exploration, cuando salía del puerto del territorio británico de ultramar de Gibraltar. El capitán del Odyssey Explorer , Sterling Vorus, afirmó haber estado en aguas internacionales, pero se vio obligado a atracar en Algeciras bajo lo que Vorus declaró que era "amenaza de fuerza letal". Una vez en el puerto, Vorus fue finalmente arrestado por desobediencia después de negarse a inspeccionar el barco sin recibir primero la aprobación del estado del pabellón de Odyssey Explorer , la Commonwealth de las Bahamas. Vorus fue puesto en libertad al día siguiente. A bordo del Odyssey Explorer en el momento de la incautación, había alrededor de una docena de periodistas y fotógrafos, a todos los cuales se les incautaron cintas de video, grabadoras y dispositivos de almacenamiento de memoria de computadora por parte de funcionarios españoles.

El 4 de junio de 2009, un juez de primera instancia de los Estados Unidos en Tampa, Florida ( Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Medio de Florida ) determinó a partir de presentaciones escritas que el tesoro provenía del buque de guerra español "Nuestra Señora de las Mercedes". Declarando que carecía de jurisdicción para seguir adelante con el caso, falló a favor del reclamo de inmunidad soberana de España. Odyssey Marine declaró que planeaba apelar el fallo.

El 22 de diciembre de 2009, un juez de distrito de EE. UU. Validó el informe y las recomendaciones del magistrado, pero suspendió la orden de entregar el tesoro a España hasta que se completara el proceso de apelación. "La verdad inefable de este caso es que el Mercedes es un buque de la Armada de España y que los restos de este buque de guerra, el cargamento del buque y cualquier resto humano son patrimonio natural y legal de España", dijo el juez en su auto. .

En enero de 2011, Odyssey Marine afirmó que el lenguaje utilizado en cables diplomáticos recientemente filtrados mostraba que el Departamento de Estado de EE. UU. Había estado involucrado en negociaciones para ayudar al gobierno español a recibir el tesoro a cambio de la devolución de obras de arte presuntamente robadas a un ciudadano estadounidense. . El Departamento de Estado de EE. UU. Se negó a comentar, mientras que España negó el reclamo de Odyssey Marine. Posteriormente, la Oficina del Inspector General del Departamento de Estado investigó los cargos en respuesta a una solicitud de la Representante Kathy Castor de Florida. En marzo de 2011, determinó que no podía encontrar evidencia de una conexión entre el caso Black Swan y las negociaciones para la devolución de la obra de arte en cuestión (una pintura de Pissarro ).

En septiembre de 2011, la Corte de Apelaciones del Undécimo Circuito estuvo de acuerdo con la determinación del tribunal inferior de que el barco no identificado era en realidad el "Nuestra Señora de las Mercedes" y dictaminó que Odyssey Marine Exploration debe devolver las 17 toneladas de monedas de plata y otros tesoros recuperados a el gobierno español. El texto de la decisión se puede encontrar buscando en la base de datos de opiniones de la Corte de Apelaciones para el caso núm. 10-10269. La decisión de la Corte se basó principalmente en su interpretación de la Ley de Inmunidades Soberanas Extranjeras (FSIA) y en el principio de cortesía . Decía: "No creemos que el [tesoro] recuperado sea en última instancia propiedad española. Más bien, simplemente mantenemos la inmunidad soberana debida al naufragio del Mercedes que también se aplica a cualquier cargamento que el Mercedes transportara cuando se hundió".

El 31 de enero de 2012, la Corte de Apelaciones del 11 ° Circuito de los EE. UU. En Atlanta rechazó una moción de Odyssey Marine Exploration, Inc. para suspender la decisión de noviembre de la misma corte que ordenaba a la compañía entregar el tesoro.

El 9 de febrero de 2012, la Corte Suprema de los Estados Unidos se negó a escuchar una solicitud de emergencia para una suspensión presentada por Odyssey Marine, que dijo que quería mantener la posesión de 500 millones de dólares en monedas de oro y plata hasta que se tome una decisión final sobre quién los posee. El juez Clarence Thomas, que tiene jurisdicción sobre las solicitudes de Florida, negó sin comentarios la moción en Odyssey Marine Exploration Inc. c. Reino de España. Odyssey Marine Exploration había presentado una apelación de emergencia ante el tribunal superior en un intento de bloquear la orden de un tribunal inferior la semana pasada de entregar el tesoro a España.

Conclusión

Muestra de monedas del tesoro de Mercedes expuesta en un museo español en 2015.

El 17 de febrero de 2012, se informó que el juez magistrado estadounidense Mark Pizzo ordenó a Odyssey que devolviera las monedas a España antes del 24 de febrero de 2012, donde se distribuirán en museos, no en herederos. La Corte Suprema se negó a suspender esta orden y Odyssey acatará la decisión. El 24 de febrero de 2012, dos aviones Hércules C-130 del Ejército del Aire español recogieron el tesoro en Florida y lo transportaron a España. Odyssey solicitó a la Corte Suprema que reconsiderara los asuntos del caso, pero el 14 de mayo de 2012, la corte se negó a aceptar la apelación. Las monedas han sido devueltas a España, por lo que la ley española dicta que nunca podrán venderse al público.

El 2 de diciembre de 2012 el Gobierno español depositó las 14,5 toneladas de monedas de oro y plata recuperadas en el Museo Nacional de Arqueología Subacuática de Cartagena ( Murcia ) para su catalogación, estudio y exposición permanente.

En 2015, un tribunal de distrito de EE. UU. Ordenó a Odyssey que pagara a España 1 millón de dólares por "litigios abusivos y de mala fe". El juez observó que, a lo largo de la demanda, "Odyssey supo en todo momento que España, dada la información pertinente a la identificación, poseía la información histórica y la pericia para identificar de inmediato si el naufragio en cuestión era un buque español" y que "el hecho que Odyssey nunca solicitó la ayuda de España para identificar el barco revela mucho sobre los motivos y objetivos de Odyssey ".

Desde 2014, parte del tesoro se exhibe en varios museos públicos españoles como parte de una extensa exposición itinerante relacionada con el hundimiento del barco y la recuperación del tesoro.

El 30 de agosto de 2017, como seguimiento del proyecto, la Armada española rescató dos cañones, denominados "Santa Bárbara" y "Santa Rufina", cada uno de más de 2 toneladas de peso. Habían sido fundidos en bronce y firmados por el fundidor Bernardino de Tejeda (Sevilla, España - Lima, Perú). Su cripta sepulcral, que había construido en 1596, se encuentra en las catacumbas ubicadas dentro de la Basílica Menor y Convento de San Agustín en el sector de Lima Vieja. Fue renovado en 1942 por los descendientes directos peruanos de Tejeda, los entonces futuros Embajadores Carlos Pérez Cánepa Jiménez (Lima 1918-85) y Javier Pérez de Cuéllar , (Lima 1920-2020), como señala este último en la página 19 de su libro Memorias. , publicado por Aguilar en 2012.

En 2018 se produjo un cómic de ficción basado en el proyecto El tesoro del cisne negro , escrito por un diplomático español involucrado en la batalla legal, Guillermo Corral, y el novelista gráfico español Paco Roca .

Ver también

Referencias

https://www.abc.es/noticias/abci-historia-culebrinas-extraidas-pecio-fragata-mercedes-mas-metros-201708301444_noticia.html

enlaces externos